2011年02月17日 05:01
來源：時代周報 作者：孫勇杰

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本報記者 孫勇杰 發(fā)自北京

2月11日，停牌四年、幾度揚言退市的北亞實業(yè)(集團(tuán))股份有限公司( 600705.SH，下稱S*ST北亞)，在“破產(chǎn)重整”多年以后，突然起死回生，中國航空集團(tuán)下屬中航投資全資重組啟動。

“大股東以及實際控制人，從未放棄過鐵路系統(tǒng)內(nèi)部重組?！?月13日，一名堅持4年不斷維權(quán)的S*ST北亞散戶說。

S*ST北亞起死回生，中航投資驟然注入，讓艱難維權(quán)數(shù)年的散戶們欣喜若狂，他們相信脫離鐵道系統(tǒng)，是挽回?fù)p失的唯一途徑。然而，作為鐵路概念第一股，鐵路系統(tǒng)突然放手千金難求的融資平臺，個中緣由耐人尋味。

曾經(jīng)的鐵路概念第一股、曾經(jīng)爆發(fā)的鐵路系統(tǒng)腐敗窩案、曾經(jīng)被掏空的數(shù)十億資產(chǎn)以及一系列無解的迷局，也許將隨著微妙時刻的突然重組，終將真相大白，亦或永遠(yuǎn)隱匿。

北亞沉浮

S*ST北亞沉浮背后，是一部縮微版的鐵路體制改制斷代史。S*ST北亞于1992年7月創(chuàng)立，發(fā)起人及大股東便是哈爾濱鐵路局 (下稱“哈局” )，該公司于1996年5月16日在上交所掛牌上市，時稱“鐵路第一股”，頗受資本市場和散戶追捧。

這一年8月，與哈局“地緣政治”聯(lián)系密切的是沈陽鐵路局原領(lǐng)導(dǎo)調(diào)任。此后，S*ST北亞破產(chǎn)重組中，鐵道部直屬單位沈陽鐵路局，扮演了至關(guān)重要的角色。

作為改革探路者，已成鐵路第一股的S*ST北亞成為了哈局乃至鐵道部的寵兒，哈鐵將自己壟斷資源中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)劃撥S*ST北亞。

1999年7月6日，哈局承諾由S*ST北亞獨家承擔(dān)哈局管轄區(qū)內(nèi)數(shù)條鐵路干線上的動車組旅客列車運輸業(yè)務(wù)。

2001年1月，公司又分別與哈局、北京鐵路局、鄭州鐵路局簽署了合作期限長達(dá)16年的《合作經(jīng)營客運項目協(xié)議》，S*ST北亞獲得了在合作方鐵路局轄區(qū)內(nèi)與各鐵路局合作經(jīng)營線路的優(yōu)先權(quán)。

S*ST北亞也對路網(wǎng)改革抱以極大憧憬，其成功上市后，將其分別于1999年及2001年增發(fā)募集的10多億資金均投入鐵路運輸業(yè)。

然而，S*ST北亞的美好計劃，在2003年力推“路網(wǎng)分離”改革的原鐵道部部長傅志寰卸任后，因鐵道系統(tǒng)內(nèi)部利益分配不均而戛然而止，“路網(wǎng)分離”改革撤銷，S*ST北亞的鐵路運輸發(fā)展計劃胎死腹中，原來7條黃金線路運輸相繼擱淺，投資鐵路而被占用的超5億元資金灰飛煙滅，花大價錢買來的動車組只能被哈鐵無償使用。

此后，受政策影響，原本效益可觀的S*ST北亞深陷虧損泥沼，S*ST北亞啟動涉及貿(mào)易、房產(chǎn)的多元化發(fā)展戰(zhàn)略，隨即埋下以哈局歷任局長為核心的鐵道系統(tǒng)腐敗窩案禍根。

2007年5月25日，連續(xù)三年虧損的S*ST北亞停牌，隨后的四年里，破產(chǎn)重組成為曾經(jīng)擁有優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)數(shù)十億的S*ST北亞惟一的訴求。

四年中，以哈局為代表的鐵路系統(tǒng)占有約20%股份大股東，不斷拋出鐵路系統(tǒng)內(nèi)部重組方案，重組方案的核心就是，鐵道系統(tǒng)繼續(xù)控制該融資平臺，并謀求絕對控制權(quán)。

對于千方百計保住S*ST北亞控制權(quán)，鐵路系統(tǒng)有諸多合理的官方說辭，然而，便于內(nèi)部隱匿腐敗窩案遺留問題，仍被S*ST北亞諸多散戶股東指為重要原因。