比亞迪IPO180天倒數(shù) 王傳福破局“有品質(zhì)增長”

2011年05月12日 09:24
來源：時(shí)代周報(bào) 作者：比亞迪 王傳福 比亞迪回A

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本報(bào)記者 駱珊珊 發(fā)自廣州

在香港上市邁入第十年之際，比亞迪終于成功回歸。

5月9日，中國證券監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)召開2011年第92次會(huì)議，審核通過了比亞迪股份有限公司的A股首發(fā)申請。據(jù)了解，中國證監(jiān)會(huì)尚未發(fā)出正式的書面批準(zhǔn)。

“一旦公司收到中國證監(jiān)會(huì)的正式書面批準(zhǔn)以及A股發(fā)行的定價(jià)及其他條款確定后，本公司將就A股發(fā)行進(jìn)展另作公告。”

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，除比亞迪官方網(wǎng)站上5月9日發(fā)布的“中國證監(jiān)會(huì)發(fā)行審核委員會(huì)通過本公司A股發(fā)行”公告以外，目前沒有更多新的消息可以透露。

至此，比亞迪曲折的回歸A股旅程終告一段落，而新的征程也拉開帷幕。

有望年內(nèi)A股上市

“過會(huì)”四天前，中國證監(jiān)會(huì)預(yù)先披露了比亞迪首次公開發(fā)行A股股票招股說明書。

招股說明書顯示，企業(yè)擬發(fā)行7900萬股，發(fā)行后總股本不超過23.54億股，其中A股不超過15.61億股，H股7.93億股；募集資金將投向深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目、深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目和比亞迪汽車有限公司擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)項(xiàng)目。

2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，起初表現(xiàn)并不出色，直到2008年被股神巴菲特“賞識(shí)“，斥資18億港元以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份，成為占比約10%的股東后，比亞迪才被視為股市的一匹黑馬，并在2009年10月創(chuàng)下每股88.4港元的高價(jià)，成為巴菲特貨真價(jià)實(shí)的“10倍股”。

早在2008年初，比亞迪便計(jì)劃回歸A股，2009年9月比亞迪正式公布重啟該計(jì)劃，到2010年又由于銷售形勢未達(dá)到預(yù)期，且面臨來自經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的壓力，計(jì)劃再度推遲。

2010 年，比亞迪凈利潤較上年減少1270162千元，降幅為33.48%，營業(yè)收入盡管從2009年的41113912千元增長至48448416千元，增幅為17.84%，但主要為手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)增長導(dǎo)致，汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入僅增長了不到2%。

汽車業(yè)務(wù)毛利率下滑以及銷售費(fèi)用增加使比亞迪的經(jīng)營出現(xiàn)壓力，“如果本集團(tuán)未來汽車產(chǎn)品無法持續(xù)滿足消費(fèi)者需求，或未能及時(shí)根據(jù)市場變化調(diào)整銷售策略和渠道政策，將會(huì)影響本集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的長期發(fā)展及盈利能力，整體業(yè)績存在波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，提請投資者注意。”招股說明書中寫道。

另一方面，比亞迪熱衷的新能源項(xiàng)目，也受到國家政策不明朗、在試點(diǎn)城市以外地區(qū)推廣存在困難的問題，即使實(shí)現(xiàn)A股上市，比亞迪要應(yīng)對(duì)的難題仍然并不算少。

據(jù)了解，比亞迪將在接下來兩個(gè)月左右的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行上市準(zhǔn)備，由于審批有效期是半年，這意味著比亞迪最遲要11月實(shí)現(xiàn)在A股上市。

以手機(jī)電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)是中國銷量最大的民營汽車制造商之一，通過A股融資，比亞迪將獲得更為充足的資金，投入新能源和傳統(tǒng)汽車項(xiàng)目，加快實(shí)現(xiàn)王傳福爭取“中國第一”和“世界第一”的目標(biāo)。