• Talk 1亞航（泰國）進(jìn)入這條航線，給之前經(jīng)營者帶來的沖擊是顯而易見的。當(dāng)時(shí)，據(jù)一家出境游旅行社老總表示：“國內(nèi)泰國游航線龍頭老大國航，已開始對各大旅行社緊急公關(guān)?！?/li>
• Talk 2乘坐韓亞航空的飛機(jī)從上海飛去首爾，經(jīng)由首爾轉(zhuǎn)機(jī)飛往美國舊金山，據(jù)親歷游客稱只需多花1小時(shí)40分鐘，而這還不夠2012年國航的平均晚點(diǎn)時(shí)長。
• Talk 3娛樂方面，新加坡航空公司所有自中國出發(fā)的航班，每個(gè)座位都配有“銀刃世界”個(gè)人娛樂系統(tǒng)，并提供中文的系統(tǒng)操作指南。

韓亞航空公司成立于1988年，2002年加入國際航空運(yùn)輸協(xié)議，是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司。

然而，2013年7月7日顯然不是韓亞航空的幸運(yùn)日，當(dāng)日凌晨(美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日11點(diǎn)半)，韓亞航空公司一架波音777客機(jī)在美國舊金山機(jī)場著陸時(shí)失事，機(jī)尾折斷，引發(fā)大火。機(jī)上乘客共291人，兩名中國女孩遇難，180多名乘客受傷。

與此同時(shí)，這家韓國國有的航空公司飛機(jī)上載有141名中國籍乘客，接近一半乘客數(shù)目，也引起了輿論與大眾的關(guān)注：“為什么一架外國航空公司的飛機(jī)上竟然有這么多中國乘客？”

無獨(dú)有偶，2002年4月15日，北京到韓國釜山的中國國際航空公司CA129航班于10時(shí)40分左右在釜山機(jī)場附近墜毀。造成若干韓國公民死亡。

而據(jù)當(dāng)時(shí)的韓國媒體分析，為何這些韓國人要選擇中國的航空公司？得到的答案是低廉的機(jī)票可以節(jié)省旅途成本。

同樣的故事似乎在中國的航空市場上演，外國航空的廉價(jià)“微笑服務(wù)”正在讓意圖在國際航線上大展拳腳的國內(nèi)航空公司們笑不出來。

這些外國公司跟韓亞航空一樣野心勃勃，對中國這個(gè)蘊(yùn)含巨大增長潛力的市場虎視眈眈。

目前在上海—舊金山航線上，僅東航、國航、美聯(lián)航三家公司有直飛航班，但票價(jià)都比較貴。

“比如7月15日從上海直飛舊金山的單程票價(jià)最低為8810元（不含稅），最高的中國國航則要近兩萬元，而如果經(jīng)韓亞航空中轉(zhuǎn)一程則只需5100元，最低相差3710元。”知情人士這樣描述韓亞航空相比國內(nèi)航空公司誘人的價(jià)格優(yōu)勢。

目前依靠低價(jià)策略，韓亞航空已將中國一線大城市基本上有能力做旅行社的公司“吃了一遍”，現(xiàn)在的銷售市場已經(jīng)從一線市場蔓延到了二線城市，甚至是三線城市。

在國際航線市場上依靠低廉價(jià)格作為殺手锏的情況并不鮮見。2005年4月25日亞洲航空（泰國）公司宣布，從4月起正式開通曼谷-廈門的航線，開航期間單程機(jī)票價(jià)格僅為388元。之前，在曼谷與廈門之間，僅有廈門航空公司和泰國國際航空大眾有限公司執(zhí)行航班任務(wù)。曼谷-廈門的正常機(jī)票價(jià)格往返為4000元，單程為2900元。而這一季可以買到的最低票價(jià)分別為2450元和1330元。

業(yè)內(nèi)人士表示：“這意味旅行社成本將有再讓利的空間，而游客只需花比原來少很多的錢，就可以享受到同樣的泰國游。這對泰國旅游市場的震撼極大，對于國內(nèi)游板塊同樣是不小的沖擊?！?/p>

亞航（泰國）進(jìn)入這條航線，給之前經(jīng)營者帶來的沖擊是顯而易見的。當(dāng)時(shí)，據(jù)一家出境游旅行社老總表示：“國內(nèi)泰國游航線龍頭老大國航，已開始對各大旅行社緊急公關(guān)。”

在旅游旺季，泰國游的市場價(jià)格已接近“地板價(jià)”之時(shí)仍提供如此大幅的優(yōu)惠對國內(nèi)航企的沖擊是極大的?！皣綄ξ覀兒喼避浻布媸！币晃宦眯猩缲?fù)責(zé)人透露，但國航等航空公司降價(jià)力度很難與亞航抗衡，顧客的流失成為必然。

顯然，商業(yè)利益面前，國航的龍頭老大地位也回天乏力。

業(yè)內(nèi)人士分析稱：“韓亞航空的優(yōu)勢一個(gè)是價(jià)格，另一個(gè)是中轉(zhuǎn)?！?/p>

“韓亞航空”們要取代中國國內(nèi)航企的國際航線選擇，除了低廉的價(jià)格，中轉(zhuǎn)的順利與否也是重要的砝碼。乘坐韓亞航空的飛機(jī)從上海飛去首爾，經(jīng)由首爾轉(zhuǎn)機(jī)飛往美國舊金山，據(jù)親歷游客稱只需多花1小時(shí)40分鐘，而這還不夠2012年國航的平均晚點(diǎn)時(shí)長。

而如此短的轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間有賴于韓國政府為支持旅游事業(yè)給予的大力支持。從今年5月1日起，持赴美簽證的中國游客，經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī)，就可享受最多30天免簽入境韓國的優(yōu)惠，這也吸引了大批中國游客購買韓國航空公司的機(jī)票，經(jīng)首爾或釜山中轉(zhuǎn)赴美，如果時(shí)間充足，還可以先在韓國游覽。

在馬爾代夫、毛里求斯等旅游勝地已推行不限時(shí)長的過境免簽。而新加坡、迪拜、馬來西亞、泰國等均有不同時(shí)間限制的過境免簽政策。

而同樣在打造京滬穗國際樞紐機(jī)場的中國的航空公司，卻鮮有如此待遇。業(yè)內(nèi)人士表示：“比如首爾的過境免簽政策是對107個(gè)國家，時(shí)間長達(dá)30天，而上海目前只對45個(gè)國家，時(shí)間只有72小時(shí)。”

在中國絕大部分城市，外籍人士過境停留時(shí)間僅限24小時(shí)，且限于機(jī)場等口岸，距離脫離《幸福終點(diǎn)站》中湯姆漢克斯扮演角色的苦況還有一段距離。

外國航空公司在進(jìn)入中國市場時(shí)，都有其不同的定位和特色服務(wù)。扎扎實(shí)實(shí)的比價(jià)戰(zhàn)之外，服務(wù)有多“特色”多“出色”，外國航空公司也都是八仙過海各顯神通。服務(wù)主要內(nèi)容包括了三大元素：空乘、娛樂、食物。

南非航空的北京至約翰內(nèi)斯堡直飛航班配備了至少一名可以說普通話的乘務(wù)員。瑞士航空北京至蘇黎世的每趟航班都配備有中國籍乘務(wù)員。

外國航空公司對中國籍空姐的偏愛似乎地球人都知道，但遴選標(biāo)準(zhǔn)卻不同于國內(nèi)。曾有段子稱有英語專八女碩士面試一分鐘便被秒殺，因?yàn)椤案咄惭プ呗诽憽?。這些嚴(yán)苛的甄選標(biāo)準(zhǔn)使得外國航企的飛機(jī)上空乘人員或許未必多秀色可餐，卻大多服務(wù)專業(yè)、態(tài)度可親。

娛樂方面，新加坡航空公司所有自中國出發(fā)的航班，每個(gè)座位都配有“銀刃世界”個(gè)人娛樂系統(tǒng)，并提供中文的系統(tǒng)操作指南。乘客可以看電視，玩游戲，聽音樂。電影方面，即便是經(jīng)濟(jì)艙也有80個(gè)大片可以選。

國內(nèi)南航的經(jīng)濟(jì)艙也曾有自選頻道的電影，但經(jīng)濟(jì)艙只有6部電影可選。而國航則干脆自編電視節(jié)目，把昨晚省級電視臺(tái)的新聞亂剪一氣拼成節(jié)目打發(fā)游客。

安撫性的食物：在國內(nèi)，航企的“中國式”晚點(diǎn)包括三小時(shí)往上的拖延、無明確通知、無經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。然而在新加坡航空，即使是非用餐時(shí)間的晚點(diǎn)1小時(shí)也意味著提供小食給旅客以表達(dá)歉意。