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電動(dòng)車國(guó)標(biāo)為時(shí)速不超20公里 10余年未曾修改

行會(huì)預(yù)計(jì)超標(biāo)電動(dòng)車超過1億輛 2000多家企業(yè)生產(chǎn)

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國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委：暫緩實(shí)施電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)

繼2009年底電摩新國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)后，電動(dòng)自行車近期再度進(jìn)入公眾關(guān)注視野，起因是今年3月公安部、工信部、國(guó)家工商總局、國(guó)家質(zhì)檢總局四部委下發(fā)的一道通知——要求限期淘汰在用“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。那“超標(biāo)”電動(dòng)自行車怎么淘汰、如何淘汰、以何標(biāo)準(zhǔn)淘汰？[網(wǎng)友評(píng)論]

四部委要求淘汰超標(biāo)電動(dòng)車?yán)m(xù)：在售車多數(shù)均超標(biāo)

公安部、工信部、國(guó)家工商總局、國(guó)家質(zhì)檢總局四部委下發(fā)通知——要求限期淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。而記者發(fā)現(xiàn)，判定是否“超標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)，仍是12年前出臺(tái)電動(dòng)自行車?yán)蠂?guó)標(biāo)。[詳細(xì)]

超標(biāo)電動(dòng)車將淘汰車企行會(huì)表示壓力巨大

公安部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家工商行政管理總局、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等四部委聯(lián)合下文，要求整改電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰“超標(biāo)”車，車企及行業(yè)協(xié)會(huì)表示壓力巨大。[詳細(xì)]

鳳凰調(diào)查

電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)

現(xiàn)行電動(dòng)自行車國(guó)標(biāo)制定于1999年，業(yè)內(nèi)存在兩種觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)自行車實(shí)質(zhì)還是自行車，時(shí)速不能高于25公里，重量不能大于40公斤；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)對(duì)接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速提至30公里以上。 [詳細(xì)]

“超標(biāo)”電動(dòng)自行車到底該不該限期淘汰？

正方：

“超標(biāo)”電動(dòng)自行車應(yīng)該限期淘汰

觀點(diǎn)1電動(dòng)自行車使用機(jī)動(dòng)車道、闖紅燈等現(xiàn)象嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的分類管理是大勢(shì)所趨。據(jù)了解，2009年，電動(dòng)車事故造成人員死亡數(shù)約3600余人，相比2004年增加了約6倍。

觀點(diǎn)2市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車絕大部分都是超重超速的，反而受消費(fèi)者歡迎。對(duì)于品牌制造商來說，雖然一直按國(guó)標(biāo)規(guī)定生產(chǎn)，但因?yàn)橄M(fèi)者嫌速度太慢而銷售并不理想。

觀點(diǎn)3現(xiàn)在的電動(dòng)車就是一怪物，走在機(jī)動(dòng)車道上，他自己不安全；走在非機(jī)動(dòng)車道上，對(duì)行人和自行車又是個(gè)殺手。

反方：

“超標(biāo)”電動(dòng)自行車不應(yīng)該被淘汰

觀點(diǎn)1國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外的數(shù)量最大的民生交通工具。如果說電動(dòng)車撞死人多，汽車撞死人的比電動(dòng)車的少嗎？汽車是否也該被淘汰

觀點(diǎn)2老百姓苦啊，車速超標(biāo)，是老百姓的事嗎？那是廠家的設(shè)計(jì)，老百姓知道什么？現(xiàn)在要淘汰，損失由誰來承擔(dān)？

觀點(diǎn)3現(xiàn)在的高速一般最高限速是120公里/小時(shí)，可現(xiàn)在的一般家用汽車的最高速度是170公里/小時(shí)，好的汽車是250公里/小時(shí)，怎么沒見你們將淘汰這些超標(biāo)的汽車？

聲音

淘汰“超標(biāo)車”是否太心急

現(xiàn)在的問題是，在新國(guó)標(biāo)尚未出臺(tái)的情況下，四部委要求用舊有標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行規(guī)范，并且使用“限期淘汰”這樣強(qiáng)硬的手段來整改“超標(biāo)”電動(dòng)車，是不是有些太過心急？對(duì)于超過1.2億的電動(dòng)車用戶來說，這是否有點(diǎn)民生意識(shí)缺失？[詳細(xì)]

管好電動(dòng)車需走出兩大誤區(qū)

既然“大量‘超標(biāo)’電動(dòng)車上路行駛，道路交通安全隱患突出”，為什么只想到從生產(chǎn)環(huán)節(jié)提升標(biāo)準(zhǔn)，不想想是否該從路權(quán)保障的角度，研究一下“電動(dòng)車專用道”的可行性呢？[詳細(xì)]

超標(biāo)電動(dòng)自行車不應(yīng)簡(jiǎn)單限期淘汰

電動(dòng)車有時(shí)使用機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象固然存在，與此同時(shí)機(jī)動(dòng)車使用非機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象也有，而且電動(dòng)車有時(shí)使用機(jī)動(dòng)車道，很大程度上與當(dāng)前部分城市街道機(jī)動(dòng)車道越修越寬，而非機(jī)動(dòng)車道越修越窄，部分道路甚至根本就沒有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道有關(guān)。[詳細(xì)]

“超標(biāo)”電動(dòng)自行車限期淘汰“N宗罪”

淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車有低估民生痛感之嫌

電動(dòng)自行車遍布全國(guó)各地大街小巷，惠及1.2億的消費(fèi)人群，而其中，據(jù)說90%的車都屬于“超標(biāo)”之列。在此背后，還牽涉到2000余家整車生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。至于說交通事故等理由，可全國(guó)汽車的萬車死亡率為3.6，而電動(dòng)車僅為3，這些理由多不堪一擊。[詳細(xì)]

淘汰“超標(biāo)”電動(dòng)自行車?yán)@過了民意

此舉更像是決策者欠周密考慮、詳細(xì)論證，一拍腦袋就決定了的事情。但歷史經(jīng)驗(yàn)早就證明，假如出臺(tái)的政策不事先拿出來說道說道，本身就“先天不足”，那其“后天失調(diào)”幾乎是必然的。想想湖南郴州“限摩規(guī)電”后的千人“散步”，都足以說明問題。[詳細(xì)]

淘汰應(yīng)設(shè)過渡期限至今未出臺(tái)

《通知》要求各地應(yīng)設(shè)定超標(biāo)電動(dòng)自行車的過渡期限，限期淘汰超標(biāo)車。雖已下發(fā)月余，可昨日，10多個(gè)門店的銷售人員都表示所售車輛時(shí)速均超20公里。而市民手中的超標(biāo)車如何換購為“合標(biāo)”車輛？截至目前北京工商、工信、質(zhì)檢、交管等部門也未發(fā)布相關(guān)通知。[詳細(xì)]

淘汰涉及2000家企業(yè) 貿(mào)然實(shí)施行業(yè)受打擊

盡管管理部門出臺(tái)這項(xiàng)公共政策的初衷是好的，但是貿(mào)然實(shí)施的話，會(huì)使國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)受到致命性打擊。我國(guó)將有兩千余家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)變成非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人面臨失業(yè)，這不僅不利于我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)地發(fā)展，而且也會(huì)影響到社會(huì)的穩(wěn)定。[詳細(xì)]

新國(guó)標(biāo)遲遲未出臺(tái) 政策實(shí)施難度大

在今年這一紙“限期淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車”公文出臺(tái)前，仍未有電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的明確消息，公文援引的標(biāo)準(zhǔn)仍是12年前的老國(guó)標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)遲遲不能出臺(tái)，源于管理部門、企業(yè)和消費(fèi)者的分歧太大，時(shí)速和重量仍是修訂過程中兩個(gè)最敏感的數(shù)值。[詳細(xì)]

“超標(biāo)”電動(dòng)自行車限期淘汰執(zhí)行難度大

電動(dòng)車“超標(biāo)”緣于管理“不達(dá)標(biāo)”

如何淘汰在用的超標(biāo)電動(dòng)車，通知給出的答案，一是以舊換新、折價(jià)回購，或者通過發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)電動(dòng)車車主置換和報(bào)廢；二是要求地方政府設(shè)定“超標(biāo)”電動(dòng)自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。

一、以舊換新、折價(jià)回購，或者通過發(fā)放報(bào)廢補(bǔ)貼等方式，鼓勵(lì)電動(dòng)車車主置換和報(bào)廢

[解析]不可否認(rèn)，這個(gè)通知的執(zhí)行難度非常大。以舊換新、折價(jià)回購、發(fā)放補(bǔ)貼等方式，都涉及到操作成本問題。因?yàn)橹袊?guó)現(xiàn)有電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)達(dá)到1.2億輛——這還只是不完全統(tǒng)計(jì)，其中絕大多數(shù)電動(dòng)車屬于超標(biāo)產(chǎn)品。[詳細(xì)]

二、要求地方政府設(shè)定“超標(biāo)”電動(dòng)自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標(biāo)”電動(dòng)自行車

[解析]限期淘汰的措施，需要的行政成本也非常巨大。這些電動(dòng)自行車遍布城鄉(xiāng)——從中國(guó)最發(fā)達(dá)城市到通電的偏遠(yuǎn)地區(qū)，車無牌照，人無證件，存放可至屋內(nèi)，騎行甚至可在羊腸小道……真要把1.2億這樣的“流動(dòng)性”管起來，談何容易！[詳細(xì)]