多方利益博弈升級 電動汽車“錢途”忐忑依舊

2011年07月27日 17:37
來源：羊城晚報 作者：李曉莉

字號:T|T

0人參與0條評論打印轉(zhuǎn)發(fā)

圖/CFP

據(jù)傳，正在醞釀出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，將“十二五”電動車產(chǎn)業(yè)化目標由50萬輛下調(diào)至25萬輛。同時，國家對新能源汽車技術(shù)路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓電動汽車生產(chǎn)商糾結(jié)。

這一切令本就步履蹣跚的電動汽車行業(yè)再次走到了迷茫的十字路口———

純電動汽車銷路有限

作為新能源汽車，電動汽車目前的實際銷路只有一個途徑———示范使用。以即將召開的大運會為例，深圳將為第26屆世界大學生夏季運動會投放2011輛新能源汽車，占大運會交通車輛總需求3810輛的50%以上，一舉超過北京奧運會的500輛和上海世博會1147輛新能源汽車投放的總和。這也成為市場看淡新能源汽車的重要因素。

然而，根據(jù)深圳市政府透露的信息，在這2011輛投放于大運會的新能源汽車中，混合動力普通大巴1350輛、混合動力雙層大巴20輛，純電動大巴253輛、純電動中巴26輛、純電動出租車300輛，燃料電池場地車60輛、燃料電池大巴2輛。

“類似這樣的銷路，并不能完全打開電動汽車的市場，”一位業(yè)內(nèi)人士透露，即便是國家出臺了私人購買新能源汽車補貼政策，去年比亞迪F3DM共計僅銷售了400多臺，而計劃生產(chǎn)1000臺，實際銷售量與即使謹慎的目標相比仍然有差距。

掣肘不僅來自汽車技術(shù)

在外界看來，純電動汽車的短板主要受制于充電設施以及電池技術(shù)等方面。而內(nèi)部人士卻并不這么認為：“在沒有國家標準的情況下，一切都是亂象！”而更讓這個行業(yè)擔憂的，不僅是來自汽車行業(yè)的競爭對手，還有大肆向此進軍的電網(wǎng)、石油巨頭。

“現(xiàn)在，電動汽車正處于百花齊放的階段，也正因為暫時沒有國家的明確標準，大家都在搶著做(電動汽車)，以影響國家標準的制定?！蹦戏诫娋W(wǎng)公司市場營銷部市場開發(fā)處副處長張軍透露。他毫不掩飾南方電網(wǎng)對電動汽車行業(yè)的進取之心：上周五，南方電網(wǎng)明確表示，表示要以“換電池”的方式給電動汽車續(xù)航。這與年初時國家電網(wǎng)的說法不謀而合。

有趣的是，無論是南方電網(wǎng)，還是國家電網(wǎng)，都選擇了與以色列Better Place公司(注：全球領先的電動汽車充換電網(wǎng)絡解決方案提供商)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議?！叭绻麅纱箅娋W(wǎng)都選擇了同一個公司進行電動汽車的‘換電池’行為，我們可以想象，這將會是大面積地、更有效地推行這種新的模式?！睆V東油氣商會油品部部長姚達明分析指出：“這對于我們制定電動汽車相關(guān)標準而言，也是卓有成效的。我們必須吸取手機充電器走的彎路，提前統(tǒng)一充電方式，并開放標準讓更多的廠家參與?！?/p>

顯然，電網(wǎng)的選擇肯定來自外部的壓力。姚達明分析指出：“現(xiàn)在盯著‘電動汽車’這塊肥肉的很多，想做充電樁、充電電池的，不僅有來自汽車生產(chǎn)商的高手，還有來自傳統(tǒng)加油站中石油、中石化、中海油三家?！彼寡裕骸爱斎?，電網(wǎng)也有自己的如意算盤：無論誰要做充電站，必須要有電源以及配套的供電設施，而這些，則掌握在電網(wǎng)手中?！?/p>

這種猜測，也得到了電力行業(yè)內(nèi)部人士的認證：“我們做充電站，不僅僅是這個站的本身，還需要盡力研究配套工作。無論是誰在做、在哪里做，都是用電需求的增長，需要電網(wǎng)進行配套建設。這個太復雜了?！?/p>

小插頭大問題

電動汽車“錢途”忐忑，未解之謎甚多，電動汽車的插頭便是如此。

跟手機充電器一樣，電動汽車的插頭便是行業(yè)內(nèi)爭議最大的焦點。豐田汽車日本專家曾向記者透露：“在日本，我們有一個組織叫做‘CHADMO’，字面意思是‘一邊喝茶一邊把電充好’，汽車制造商、零配件商以及電網(wǎng)都參加這個組織，大家坐下來統(tǒng)一溝通標準的問題?！彼嘎?。雖然日本對于電動汽車的行業(yè)標準也尚未出臺，但是，插頭問題已經(jīng)解決。

但在中國，情況正好相反。張軍使用的“百花齊放”一詞，便是一個很隱晦的概括。

日資汽車有自己的插頭，比亞迪也有自己的插頭，而跟其對接的，便是南方電網(wǎng)?！坝捎趪覜]有行業(yè)統(tǒng)一的標準，我們這個充電站的插頭，是根據(jù)南網(wǎng)統(tǒng)一標準使用的?！睆V州第一個公用的電動汽車充電站技術(shù)人員曾師傅透露。

插頭不能統(tǒng)一，換電池也并非統(tǒng)一的解決方式。如果電池的生產(chǎn)掌握在汽車生產(chǎn)商手中，那么電池將成為這場拉鋸戰(zhàn)的“皇牌”之一。“汽車生產(chǎn)商手中有‘電池’，電網(wǎng)手中有‘電力資源’，而傳統(tǒng)加油站的巨頭手上有‘加油站渠道’，”一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出：“只要國家一天沒有標準，這場混戰(zhàn)一天就要進行?！?李曉莉)