搜尋MH370將如大海撈針

十天后，搜尋MH370將如大海撈針

李大光

3月24日，馬來(lái)西亞總理納吉布·拉扎克宣布，根據(jù)最新收到的衛(wèi)星分析數(shù)據(jù)，可以判定馬來(lái)西亞航空公司MH370航班在印度洋南部海域“終結(jié)”。此后，能否找到失聯(lián)航班殘骸特別是黑匣子，以解航班失蹤之謎便成了各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

然而，搜尋失聯(lián)航班殘骸和黑匣子并非易事，必須擁有先進(jìn)的技術(shù)裝備和縝密的搜尋行動(dòng)才能完成任務(wù)，否則馬航失聯(lián)航班可能會(huì)成為一個(gè)千古之謎。雖然26日來(lái)自美國(guó)的TPL-25拖曳聲波定位儀和“金槍魚(yú)”水下自動(dòng)航行器已經(jīng)送至澳大利亞，但由于兩件美國(guó)海軍的“神器”最早4月5日才能抵達(dá)疑似海域，此時(shí)黑匣子的電量已經(jīng)只能維持幾天的時(shí)間，兩件“神器”能夠發(fā)揮多大的作用還不好說(shuō)。

搜尋失聯(lián)航班殘骸和黑匣子過(guò)程中，最大的困難是確定空難墜海的精確位置。如何在搜索過(guò)程中快速搜索定位到墜機(jī)位置，是海上搜尋的重中之重，難度很大。特別是在海洋縱深處的天空，當(dāng)今仍是全球監(jiān)視定位系統(tǒng)的最后盲區(qū)。民航班機(jī)一旦失事，民航航管機(jī)構(gòu)一時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確定位飛機(jī)空難的精確位置，這就給救援設(shè)置了障礙。例如，2009年6月失事的法航447航班A330型客機(jī)上雖然裝有先進(jìn)的數(shù)字化GPS全球定位系統(tǒng)和機(jī)載衛(wèi)星通信設(shè)備，但它們都沒(méi)有報(bào)告飛機(jī)失事的準(zhǔn)確位置，最后還是巴西的救援飛機(jī)通過(guò)目測(cè)發(fā)現(xiàn)了海上漂浮的飛機(jī)殘骸。

有時(shí)，僅僅看到海上漂浮物還不能準(zhǔn)確找到墜機(jī)地點(diǎn)。因?yàn)榧幢惆l(fā)現(xiàn)海上墜機(jī)上的漂浮物，由于這些漂浮物在水中受風(fēng)向、洋流、海潮的影響，24小時(shí)內(nèi)可漂浮數(shù)十海里甚至數(shù)百海里。漂流力向有的呈“Z”型，有的呈“S”型，有的無(wú)規(guī)律可循，搜尋方向無(wú)確定性。由于發(fā)現(xiàn)殘骸的海域多數(shù)情況下并非飛機(jī)墜海的第一現(xiàn)場(chǎng)，因此在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸碎片之后，便需要通過(guò)數(shù)學(xué)模型來(lái)確定飛機(jī)主體墜海更為精確的區(qū)域。這個(gè)模型不是現(xiàn)成的，專家必須根據(jù)當(dāng)?shù)睾Ｑ笏?、天氣等大量?shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行估算和定位。以法航447航班為例，在航班消失后，調(diào)查人員通過(guò)不同的模型計(jì)算過(guò)4次可能的墜機(jī)地點(diǎn)，才最終找到客機(jī)主體殘骸。可見(jiàn)，模型算法對(duì)于定位黑匣子極為關(guān)鍵。然而，直到目前為止，在南印度洋疑似海域搜尋的多國(guó)搜救團(tuán)隊(duì)仍未確認(rèn)與MH370有關(guān)的任何殘骸碎片。

一般來(lái)說(shuō)，黑匣子的電力能支持信標(biāo)工作的時(shí)間在30天左右。而從MH370失聯(lián)到今天已經(jīng)20多天，這意味著，按照一般情況，黑匣子電量還有不到10天便會(huì)耗盡。通常來(lái)說(shuō)，這一階段對(duì)黑匣子的打撈是“被動(dòng)”打撈，通過(guò)尋找黑匣子發(fā)出的信號(hào)來(lái)定位。3天的時(shí)間，能否找到黑匣子，一切都是未知。然而，迄今為止，人們尚未發(fā)現(xiàn)確定的MH370殘骸，因此很有可能在人們找到黑匣子之前，其音頻信標(biāo)已經(jīng)停止工作了。

若“黑匣子”電池耗盡，仍然沒(méi)有鎖定位置，搜尋者則要使用“主動(dòng)”打撈的方法，通過(guò)裝置發(fā)出的側(cè)掃聲吶探測(cè)海底，分析回波，繪制海底圖形。通過(guò)這些圖形，專家需要查找海底出現(xiàn)的任何反?；蜻@一區(qū)域不常有的形態(tài)。聲吶探測(cè)裝置可以由一艘船或微型無(wú)人潛艇拖行，掃描搜索區(qū)域，繪制海底圖形，搜尋殘骸。例如，美國(guó)此次送到澳大利亞幫助搜索黑匣子的TPL-25拖曳聲波定位儀利用被動(dòng)聲吶探測(cè)范圍達(dá)幾公里，而如果利用主動(dòng)聲吶進(jìn)行探測(cè)，其探測(cè)范圍只有幾百米。2009年，美方曾將TPL-25拖曳聲波定位儀借給法國(guó)使用，搜尋失事法航447航班的黑匣子。利用聲吶探測(cè)裝置也是搜尋人員尋找法航447航班殘骸的方法。當(dāng)年搜索法航失事客機(jī)時(shí)，動(dòng)用了三臺(tái)配備聲吶的潛水器對(duì)海床進(jìn)行掃描，并利用高分辨率照相機(jī)對(duì)海床拍照。水下搜尋工具掃描多山海底，把數(shù)據(jù)傳回海面的船只，供船上專家分析。最終，聲吶探測(cè)到可能的殘骸證據(jù)。同時(shí)，另一臺(tái)裝備高分辨率視頻攝像頭的水下航行器被派入海，使得科學(xué)家可以從視覺(jué)上探測(cè)那個(gè)區(qū)域。當(dāng)然這一過(guò)程和水面對(duì)殘骸碎片的廣域搜索以及被動(dòng)的黑匣子定位儀探測(cè)可以同步進(jìn)行。

此外，通過(guò)打撈遇難飛機(jī)殘骸也可以找尋遇難飛機(jī)的黑匣子。黑匣子雖然不足行李箱大，但是通常距離殘骸主體不遠(yuǎn)，甚至多數(shù)情況下會(huì)位于飛機(jī)的主體殘骸上。法航失事客機(jī)的黑匣子，實(shí)際上就是通過(guò)打撈飛機(jī)的主體殘骸得到的。如果根據(jù)模擬計(jì)算得出客機(jī)主體殘骸墜落區(qū)域，那么搜索工作就要以主動(dòng)聲吶、水下電視以及水下機(jī)器人為主，并通過(guò)對(duì)客機(jī)主體殘骸的搜索帶動(dòng)對(duì)黑匣子的探測(cè)。法航黑匣子是在客機(jī)失事兩年后找到的，這大概可以給馬航失聯(lián)客機(jī)的搜索提供一個(gè)參考時(shí)間。

如果確定墜機(jī)海域位置，接下來(lái)的打撈遇難飛機(jī)殘骸工作仍然復(fù)雜且難度極大。打撈工作需要大量的人力、物力、時(shí)間來(lái)搜索確定水下殘骸的具體位置。特別是飛機(jī)如果墜毀在深海水域，則打撈的難度就更大。壓力巨大的深海洋底造就了世界上最惡劣的環(huán)境，這給打撈工作增添了變數(shù)，需要相應(yīng)的深海探測(cè)裝置和深潛器等深海作業(yè)機(jī)械。此次美國(guó)支援的“金槍魚(yú)”水下自動(dòng)航行器可以派上用場(chǎng)，其最深潛水4500米，可以3節(jié)的航速巡航25個(gè)小時(shí)。另外，德國(guó)基爾科學(xué)家表示，一旦搜索到馬航失聯(lián)飛機(jī)碎片，科學(xué)家將攜帶ABYSS深海探測(cè)裝置前往搜救。ABYSS深海探測(cè)裝置是目前僅有的三種可在海底3000米以下作業(yè)的機(jī)械之一。

作者為國(guó)防大學(xué)教授