南印度洋困境

編者按/除了被一家英國航空事故調(diào)查公司推算出終結(jié)于南印度洋海域之外，失蹤的MH370航班到現(xiàn)在仍然沒有更確切的消息和實物證據(jù)，從失聯(lián)當(dāng)天算起，已經(jīng)過去了20天，再過近10天，黑匣子的電池電量就將耗盡，搜尋定位更會是一件無比艱難的事，可能要經(jīng)過更加曠日持久的努力和等待。在科技和信息技術(shù)如此發(fā)達的今天，尋找一架失蹤的飛機卻仍然面臨如此多的困難，這讓我們感到疑惑，為什么會這樣？除了事件主導(dǎo)者的周密謀劃，技術(shù)力量的不逮，是不是還有其他方面的原因？

MH370 ：墜落于質(zhì)疑中的真相

刷手機、看電視、翻報紙、質(zhì)疑、質(zhì)問……在北京的幾百名家屬，幾乎不間斷地從海量信息中尋找著關(guān)于親人的所有線索。自3月8日清晨6點未能等來MH370航班以來，過去20天中，人們始終這樣焦急地等待著。

此時，多個國家的?？账褜ちα可形茨芙o出任何確定性的信息。而過去20天中，MH370在馬來西亞方面的描述中，已經(jīng)從失聯(lián)變?yōu)椤敖K結(jié)于南印度洋”，馬航在發(fā)給家屬的短信中稱，可能“無一生還”。

這起世界罕見的民航事件，顯然還需要更多事實進展來確定其性質(zhì)和蹤跡。人們目前只能期待多國合作下的信息研判、搜尋工作能有更多進展——在信息高度發(fā)達的當(dāng)下，如此漫長的等待中所產(chǎn)生的猜疑、質(zhì)疑，正從政治、經(jīng)濟等多個方面沖擊著有關(guān)各方。

澳大利亞海事安全局表示，新的數(shù)據(jù)表明MH370航班飛的比之前估計的速度快，新的搜索海域在原海域北偏東1100公里處，距離澳大利亞城市珀斯1850公里，面積約31.9萬平方公里。

另一個更為迫切的情況則是，由于記錄飛行數(shù)據(jù)的“黑匣子”將會在4月8日左右失去電力停止發(fā)送可被探測到的信號，這導(dǎo)致整個搜尋面臨一種倒計時的壓力——如果黑匣子未能在此之前找到，那么之后再在這片擁有巨浪和海底火山的海域?qū)ふ?，其難度將大大增加。

人為的“失蹤”

“如果我站在這里，能夠讓我的親人回來，我寧愿站一百年！”在3月25日北京的家屬交流會上，一位家屬委員會的代表在無法從馬來西亞大使那里問到更多信息后，大聲說道，隨即多名家屬落淚。

24日晚，馬來西亞總理納吉布召開新聞發(fā)布會，宣稱依據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，MH370被認為終結(jié)在南印度洋某一區(qū)域。而發(fā)布會之前的一小時，家屬們收到了馬來西亞航空公司英文短信，稱飛機“失去”（LOST），而乘客“無一生還”。

這成為20天來最爆炸性的消息，而之前另一個重大消息，則是3月15日同樣由馬國總理發(fā)布的，指出飛機在吉隆坡起飛，于1點20分從地面溝通中失去聯(lián)系后，出現(xiàn)了人為的折返。而經(jīng)過相關(guān)數(shù)據(jù)測算，飛機可能去向了南北兩個“走廊”。

24日的信息則進一步確定飛機是飛向了南方的那條“走廊”——如果依照那條軌跡，不僅與其飛向北京的航向完全相悖，且該航向上除了茫茫的印度洋似乎再無可以備降的機場。

這更加深了人們對這次事件的猜疑。此前已經(jīng)有大量信息指向劫持的可能，比如ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉；比如關(guān)閉后可能出現(xiàn)的急速攀升至4萬英尺，并停留在該高度近30分鐘，這可能導(dǎo)致乘客因缺氧昏迷；比如駕駛員是馬來西亞反對黨，且與起飛前幾個小時被判刑的反對黨領(lǐng)袖是親屬關(guān)系；比如有人盜用他人護照登上了飛機，雖然后期證實這可能只是單純的移民之舉，但由此暴露的空缺讓人對當(dāng)?shù)氐拿窈降菣C安全……

加上早前既已被推斷的人為關(guān)閉聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，這種在人為因素下的失蹤，似乎有足夠的理由讓多數(shù)人認為與劫機有關(guān)。而最新的消息則是，有媒體采訪到參與事件調(diào)查的馬來西亞司法人士稱，駕駛員的可能性極大。且駕駛員的密友透露，該駕駛員在執(zhí)行此次任務(wù)前，由于與妻子產(chǎn)生矛盾，精神狀態(tài)極為不佳，可能會將此次飛行當(dāng)作最后的天空之行……

真相和猜測

其實在3月8日飛機被宣布失去聯(lián)系后，猜疑就已經(jīng)在整個網(wǎng)絡(luò)上蔓延開來，憑借諸多先進的社交平臺，這些信息被廣泛傳播，并隨著事件的進展一再變化著。以至于有觀察人士認為這是一次真相和猜疑之間的信息傳播競賽，且后者似乎在一定程度上、一定范圍里占據(jù)了上風(fēng)。

導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的，恰恰是關(guān)于調(diào)查搜尋的信息無論是數(shù)量還是發(fā)布的速度上，都被指責(zé)太少、太慢——面對家屬們的焦急，這確實可能慢了一些，尤其馬來西亞的某些信息發(fā)布被指責(zé)出現(xiàn)了滯后，而另一些信息發(fā)布則被指責(zé)不夠準確，比如關(guān)于“無一生還”這一推斷式的信息。

更為尷尬的是，雖然有20多個國家參與到了此次事件的信息收集、研判、搜尋中，但目前關(guān)于飛機最為“權(quán)威”的信息，依然來自于一種推斷。

做出飛機向南飛行推斷的英國Inmarsat公司也承認，他們所用的全新技術(shù)的分析，實際上還是一種“猜測”，且這個“猜測”的分析中所用到的數(shù)據(jù)，目前被公布的似乎只有飛機某處與衛(wèi)星之間的“握手”信號數(shù)據(jù)。

或許有更多未被公布的信息被用于“猜測”位置和確定搜尋范圍，但這些信息的來源和構(gòu)成并未被公開。相關(guān)方面的解釋中，簡單稱因為尚在調(diào)查階段所以不便公布，不過已有專家指出這可能更多牽扯軍事等機密。

早前還被廣泛質(zhì)疑的，則是各國之間的合作、分工情況——在這個人與人之間可以利用技術(shù)實現(xiàn)廣泛合作、溝通的當(dāng)下，國家與國家之間，依然因為諸多政治、軍事的原因存在著巨大的隔閡，這可能會在很大程度上影響搜尋進展。

質(zhì)疑來自哪里

如果說之前在研判飛機去向上曾出現(xiàn)了滯后，是與技術(shù)有關(guān)的話，那么近期的更多新聞，則指向了馬來西亞方面在信息的發(fā)布上存在人為的滯后，比如折返這一信息其實更早就應(yīng)該在馬國軍方雷達上發(fā)現(xiàn)并被用于指導(dǎo)搜尋。

這種指向明確的質(zhì)疑，在焦急等待的人們那里，變成了對馬來西亞這個國家政治方面的指責(zé)，且有分析認為，這種質(zhì)疑有跡象轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N更為廣泛的、注定將影響其國內(nèi)政治格局的沖擊。

“那將是對一些不負責(zé)任政客最好的回答，也是對全世界的政客、政黨們一次真真切切的警告，警告他們不要無視技術(shù)帶來全球融合的浪潮中，以自己的利益出發(fā)利用軍事、政治手段制造隔閡?！庇晃痪W(wǎng)友在持續(xù)20天的關(guān)注后，他認為之所以有那么多的猜疑存在且流傳甚廣，實際上反映出的正是人們對這次搜尋工作中一些政客的失望。

航班上中國乘客的家屬們，在3月9日被馬方通知要“做好最壞的打算”后，人們曾一度失聲痛哭、情緒失控，在馬方宣布MH370“終結(jié)”于南印度洋后，還曾組織去馬來西亞大使館門前抗議，他們不愿意相信親人已經(jīng)“無生還可能”，他們似乎更相信社交媒體上流傳的劫機者曾經(jīng)以乘客相挾，跟馬來西亞政府談判未成的所謂分析，這種心理也造成他們對馬方說法的自然抗拒和不信任。

不過在漫長的等待中，人們現(xiàn)在開始更為理性和專業(yè)化地提問、質(zhì)疑，他們希望找到家人，揭開真相。

但關(guān)于真相的尋找，可能正在進入一種倒計時的緊迫狀態(tài)。據(jù)介紹，記錄飛機數(shù)據(jù)的“黑匣子”將于4月8日左右失去電力，這意味著其發(fā)出的可被探測信號將消失。如果之前相關(guān)機構(gòu)的研判準確，那么在那片100多萬平方公里的海域，大浪和海底的活火山，將有可能讓黑匣子再也難以被找到。