難定位的殘?。褐锌圃涸斀庑l(wèi)星監(jiān)測浮標(biāo)

法航447空難調(diào)查方利用3個(gè)洋流模型反演方式，以及衛(wèi)星浮標(biāo)歷史漂流軌跡等多種手段依然空手而歸。最終尋找到黑匣子已是兩年后。

中國科學(xué)院南海海洋研究所（下簡稱“中科院南海所”）3月24日晚間發(fā)布了南印度洋3月中旬表層環(huán)流場及歷史漂流浮標(biāo)軌跡，并以此對3月18日被中國“高分一號”衛(wèi)星觀測到的疑似MH370客機(jī)殘骸在3月8日可能出現(xiàn)的位置進(jìn)行了推測。

中科院南海所熱帶海洋環(huán)境動力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室研究員杜巖告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“洋流變化受多種因素共同作用，要對疑似殘骸的位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位非常困難”。

渦流影響位置確定

3月20日澳大利亞海事局（Australian Maritime Safety Authority，簡稱AMSA）稱，一顆衛(wèi)星在3月16日拍攝的圖片顯示，在澳大利亞以西的印度洋南部海域發(fā)現(xiàn)的一塊疑似殘骸長度達(dá)24米，所在海域與失聯(lián)客機(jī)的南部走廊的航道高度吻合。

3月22日中國方面宣布，“高分一號”衛(wèi)星在3月18日，距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右的南印度洋海域（南緯44度57分，東經(jīng)90度13分）觀測到疑似漂浮物，長約22米寬約13米。

杜巖認(rèn)為澳大利亞和中國的衛(wèi)星所觀測到的馬航MH370客機(jī)疑似殘骸，并非同一個(gè)，“澳大利亞觀測的疑似殘骸在北偏西，而中國（觀測到的疑似殘?。┰谀掀?，由于印度洋的洋流方向?yàn)橛晌飨驏|，因此漂浮物為同一種的可能性不大?！?/p>

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者通過中科院南海所公布的圖片發(fā)現(xiàn)，該研究所有9顆可監(jiān)測的衛(wèi)星浮標(biāo)，其漂流軌跡經(jīng)過了3月18日中國衛(wèi)星觀測到的疑似殘骸的經(jīng)緯度范圍。衛(wèi)星浮標(biāo)是通過GPS系統(tǒng)，記錄浮標(biāo)的運(yùn)動軌跡，以對一定范圍的海域表層洋流等數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察的工具。

由于該海域的表面環(huán)流呈現(xiàn)自西向東趨勢，在觀察上述衛(wèi)星浮標(biāo)的移動軌跡后，中科院南海所最終確認(rèn)3月18日中國衛(wèi)星觀測到的疑似殘骸，在3月8日可能出現(xiàn)在3月18日位置以西50-250公里范圍內(nèi)，而3月26日將可能出現(xiàn)在3月18日位置以東大約70-200公里范圍內(nèi)。

杜巖表示，印度洋的中尺度渦流是導(dǎo)致難以準(zhǔn)確定位的主要原因之一。

印度洋是穩(wěn)定的自西向東的南極繞極流，但其中存在多個(gè)中尺度渦流。中尺度渦流是海洋術(shù)語，其形成原因多樣，比如一定范圍內(nèi)的海流的彎曲度過大，部分海流將有可能與母體海流脫離，形成一個(gè)獨(dú)立的渦流，形成如臺風(fēng)那樣，一面旋轉(zhuǎn)，一面向前運(yùn)動的局部洋流，其影響范圍在100-200公里之間，會存在幾天甚至幾年，而且遇到特殊地形渦流的移動軌跡將發(fā)生變化。

杜巖稱，由于疑似殘骸發(fā)現(xiàn)地方，恰好有海底山脈，而且這個(gè)地方是南半球的西風(fēng)帶，缺乏陸地或大山，西風(fēng)可以毫無阻滯地迅速移動，使氣壓和氣溫迅速變化，容易產(chǎn)生風(fēng)暴，也對渦流軌跡影響較大，因此非常難以對疑似殘骸之前的位置和未來的去向準(zhǔn)確定位。

殘骸位置確認(rèn)難度大

一位匿名海洋研究者認(rèn)為，若上述疑似殘骸最終被確認(rèn)，則中科院南海所發(fā)布的信息有助于確認(rèn)客機(jī)最終的墜海地點(diǎn)，這對于黑匣子位置的確認(rèn)亦有一定幫助。

但根據(jù)法航447客機(jī)的搜尋經(jīng)驗(yàn)觀察，通過海洋數(shù)據(jù)來推測客機(jī)最終的墜海位置并非易事。

以法航447客機(jī)為例，地面控制臺在每5分鐘就會收到飛機(jī)發(fā)回的信息，其中包括飛機(jī)的位置、高度、航速和航向等情況下，劃定了飛機(jī)墜海的最大飛行半徑大約為40海里（約1.7萬平方公里），但最終找到機(jī)體主要?dú)埡∫约按驌瞥龊谙蛔樱呀?jīng)是兩年之后的事情。

而MH370失聯(lián)前的衛(wèi)星數(shù)據(jù)僅為1小時(shí)發(fā)送一次，且該數(shù)據(jù)未包含飛機(jī)的位置、高度、航速和航向，目前搜救組劃定了南北兩條搜尋走廊，搜尋面積超過30萬平方公里。

而據(jù)AMSA的消息稱，澳大利亞海軍20日已經(jīng)派遣一架皇家空軍C-130大力神號飛機(jī)在該區(qū)域投下基準(zhǔn)標(biāo)記浮標(biāo)。這些標(biāo)記浮標(biāo)可以通過提供關(guān)于水文運(yùn)動的信息來協(xié)助AMSA構(gòu)建漂移模型。如果對目標(biāo)物的定位任務(wù)時(shí)間較長，這些浮標(biāo)能成為持續(xù)的參考標(biāo)記。

目前對洋流變化的觀察主要通過衛(wèi)星浮標(biāo)和衛(wèi)星微波遙感兩個(gè)手段。杜巖解釋稱，衛(wèi)星浮標(biāo)軌跡顯示的是海洋表層15米深左右的流動速度，更能代表真實(shí)速度。而衛(wèi)星遙感圖是對海洋上層的平均水流速度的估算，盡管可以觀測到中尺度渦流的軌跡，但是由于海洋上層的范圍更大，因此流速并不準(zhǔn)確。

但即使運(yùn)營上述兩個(gè)手段，也僅可以倒推出3月16日疑似殘骸的大致流向，對于疑似殘骸的最終來源確認(rèn)，還需要搜集該海域的海面風(fēng)速、風(fēng)向、太陽短波輻射、海面凈熱通量、降水與蒸發(fā)、潮汐、河水通量等數(shù)據(jù)，以建立更加先進(jìn)的分析模型。

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而中科院南海所在昨日（3月24日）亦承認(rèn)：“漂流物準(zhǔn)確的出現(xiàn)位置，需要更高精度的環(huán)流場資料的支持。但由于觀測資料的缺乏，目前高精度環(huán)流場數(shù)據(jù)需要通過數(shù)值模擬的方法獲得。在該海域，正確的數(shù)值模擬結(jié)果依賴于對南極繞極流、中尺度渦旋以及次中尺度渦的精確模擬。但同時(shí)滿足這三種尺度的模擬和預(yù)報(bào)，至今仍然非常困難。”（編輯衣鵬）