南半球新碎片：澳大利亞怎樣發(fā)現(xiàn)疑似“殘骸”

“沉寂”兩日的MH370搜救出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。澳大利亞總理托尼阿博特（Tony Abbott）3月20日晚間表示，經(jīng)過對圖像的仔細(xì)分析，現(xiàn)在已經(jīng)有“可見證據(jù)”（tangible evidence）證明，（衛(wèi)星在澳大利亞西南海域）發(fā)現(xiàn)的碎片物體極可能是來自失聯(lián)的馬航MH370航班。

澳大利亞海事局（Australian Maritime Safety Authority，簡稱AMSA）下午發(fā)布3月16日拍攝的圖片，在澳大利亞以西的印度洋南部海域發(fā)現(xiàn)的一塊疑似殘骸長度達(dá)24米，所在海域也與南部走廊的航道高度吻合。這一圖片的出爐經(jīng)過了四天的甄別。

澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地的新聞官對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者說，雖然位于珀斯的基地是搜尋飛機(jī)的起飛點(diǎn)，目前所有的搜尋信息仍直接反饋到堪培拉有關(guān)部門，后續(xù)的分析和規(guī)劃也在首都堪培拉進(jìn)行。

澳大利亞海事部門公布了連續(xù)三天在相鄰海域搜救的范圍，并且公布了行動細(xì)節(jié)。至20日晚間確認(rèn)搜救行動暫停為止，4天前衛(wèi)星圖像上的疑似殘骸仍未找到。20日晚間抵達(dá)該海域的一艘挪威商船同樣沒有發(fā)現(xiàn)。

此前12天的搜救中，越南、中國、馬來西亞均曾表示通過衛(wèi)星和飛機(jī)偵察發(fā)現(xiàn)過與MH370有關(guān)的物體，但最終都被證明與MH370無關(guān)。

在馬來西亞軍方雷達(dá)于馬六甲海峽北部捕捉到其最后行蹤后，全世界便失去了馬來西亞航空MH370航班的明確定位信息。馬來西亞官方唯一能確認(rèn)的是飛機(jī)最后可能在泰國——哈薩克斯坦/土庫曼斯坦以及印尼——南部印度洋兩條走廊上。3月20日晚，中國國家主席習(xí)近平同澳大利亞總理阿博特通電話，對澳方在南線開展的搜救工作表示贊賞。

澳大利亞式“主導(dǎo)”

在托尼阿博特向議會發(fā)表疑似殘骸消息不久， 澳大利亞的前兩架獵戶座搜尋飛機(jī)分別在北京時間10點(diǎn)50分和13點(diǎn)從澳大利亞皇家空軍皮爾斯基地（RAAF Base Pearce）起飛前往疑似物體所在海域。新西蘭一架獵戶座飛機(jī)隨后也飛往目標(biāo)海域。

3月25日，馬來西亞總理納吉布確認(rèn)飛機(jī)可能最后存在于南北兩條走廊后，馬來西亞便向澳大利亞發(fā)出了在南部走廊的印度洋海域進(jìn)行搜救的請求。此后，馬來西亞官方曾提出南部走廊由澳大利亞和印度尼西亞主導(dǎo)。

此后，澳大利亞的搜尋信息發(fā)布便主要由澳海事局（AMSA）主導(dǎo)。根據(jù)AMSA的信息，3月18日，澳大利亞便派出了一架駐扎科科斯島（位于澳大利亞西北部靠近印尼的海域）的澳大利亞空軍偵察機(jī)前往了珀斯以西2600公里海域，搜尋范圍達(dá)到7.6萬平方公里。

此后搜救力量不斷增加，但仍然聚焦南部走廊最南端。3月19日，澳大利亞、新西蘭和美國共五架飛機(jī)參與了搜救，搜救范圍變?yōu)殓晁挂晕?260公里海域，搜尋海域范圍30.4萬平方公里。3月20日又加入了五艘商船。

這一天澳大利亞受到全球矚目。AMSA20日稱，搜救協(xié)調(diào)中心收到與失蹤航班MH370搜救相關(guān)的可疑衛(wèi)星圖片，并對20日收到的衛(wèi)星圖像進(jìn)行了專業(yè)評估。該機(jī)構(gòu)的每一份新聞稿都強(qiáng)調(diào)，圖片中的物體也可能不是飛機(jī)殘骸。

珀斯駐軍20日下午還沒有接到建立前線指揮中心的通知。盡管從地理位置判斷，皮爾斯空軍基地是距離疑似物體所在海域最近的空軍飛機(jī)起降點(diǎn)。同日，前往疑似MH370殘骸物體所在海域的還有美軍P-8A波塞冬飛機(jī)。20日午間美國廣播公司（ABC）隨機(jī)記者通過衛(wèi)星電話報道，美軍飛機(jī)在疑似殘骸所在點(diǎn)進(jìn)行雷達(dá)探測后接收到雷達(dá)回波，意味著該海域有不明物體。

但20日下午波塞冬飛機(jī)返航后，美國海軍艦隊新聞發(fā)言人表示，當(dāng)日發(fā)現(xiàn)的雷達(dá)回波并不能確認(rèn)與澳方通過衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)的殘骸有關(guān)。

疑似殘骸所在海域的搜救行動在20日晚間暫停，21日白天恢復(fù)。根據(jù)澳大利亞氣象局發(fā)布的數(shù)據(jù)，此后兩日海上最大風(fēng)力可達(dá)8級，最大浪高達(dá)3.5米。這將對小型船只和飛機(jī)的搜救帶來阻礙。

搜救經(jīng)驗豐富的澳軍方已經(jīng)對惡劣天氣做出了應(yīng)對。AMSA的消息稱，澳大利亞海軍20日已經(jīng)派遣一架皇家空軍C-130大力神號飛機(jī)在該區(qū)域投下基準(zhǔn)標(biāo)記浮標(biāo)。這些標(biāo)記浮標(biāo)可以通過提供關(guān)于水文運(yùn)動的信息來協(xié)助AMSA構(gòu)建漂移模型。如果對目標(biāo)物的定位任務(wù)時間較長，這些浮標(biāo)能成為持續(xù)的參考標(biāo)記。

需要指出的是，由于澳大利亞發(fā)布的疑似殘骸所在海域圖片是四天前拍攝，疑似殘骸到20日有隨著海浪漂離該海域的可能。澳氣象局的數(shù)據(jù)顯示，截至20日下午17點(diǎn)，搜救海域的海浪在1.5-2.5米之間，相關(guān)海域洋流主要去向是向北和東北。

事故調(diào)查主導(dǎo)權(quán)或轉(zhuǎn)交澳方

一艘挪威商船20日晚也在疑似殘骸所在海域搜尋，正在珀斯進(jìn)行補(bǔ)給的中國雪龍?zhí)柨瓶即脖豢紤]可能派往該海域。英國衛(wèi)報北京時間21時50分消息，挪威禮諾航運(yùn)公司發(fā)言人在記者會上稱，該公司船只圣彼得堡號抵達(dá)搜尋海域附近已有16小時，但船上19名菲律賓船員并未找到疑似飛機(jī)殘骸。

對于澳大利亞的最新發(fā)現(xiàn)，MH370失事后一直主導(dǎo)著信息發(fā)布的馬來西亞也做出了新的反應(yīng)。3月20日下午的例行發(fā)布會上，馬來西亞外長表示將已經(jīng)與澳方通話，并將澳提供的信息視為可信線索。

吉隆坡現(xiàn)場貼出的公告顯示，20日上午十點(diǎn)，馬來西亞總理納吉布接到了來自托尼阿博特的電話，被告知珀斯以西海面發(fā)現(xiàn)疑似殘骸。

截至20日最新數(shù)據(jù)，包括中國、印度、馬來西亞、印尼、新西蘭、美國、澳大利亞等10國已經(jīng)派出18艘船、29架飛機(jī)、6艘艦載直升機(jī)參與搜救。但是，許多艦船仍然在赤道以北地區(qū)聚集，要到達(dá)疑似殘骸位置還需3-7日不等。

上述發(fā)布會上馬官方還表示，將與處理法航447航班事故的搜救團(tuán)隊展開合作。一旦確定該殘骸屬于MH370，會即刻派遣相關(guān)資源進(jìn)行打撈并搜尋黑匣子。但是吉隆坡方面并未提出可能轉(zhuǎn)移調(diào)查主導(dǎo)權(quán)的觀點(diǎn)。

截至20日晚間，搜救各國仍然無法確認(rèn)MH370事故發(fā)生所在地，甚至無法確認(rèn)MH370是否真的已經(jīng)墜毀。但澳大利亞帶來的最新線索除了將搜救重心帶入南半球，還有可能改變后續(xù)事故調(diào)查的主導(dǎo)權(quán)。

按照《國際民用航空公約》第二十六條的規(guī)定：“一締約國的航空器如在另一締約國的領(lǐng)土內(nèi)失事，并導(dǎo)致死亡或重傷或表明航空器或航行設(shè)施有嚴(yán)重技術(shù)缺陷時，失事所在地國家應(yīng)在該國法律許可的范圍內(nèi)，依照國際民用航空組織建議的程序，著手調(diào)查失事情況。”這是各國對MH370進(jìn)行持續(xù)搜救所遵循的國際法因素。

但按照AMSA對澳美新三國搜救范圍的表述，疑似殘骸所在海域已經(jīng)超出了澳大利亞領(lǐng)海所轄范圍，但屬于澳大利亞搜尋界線內(nèi)。而根據(jù)《國際民用航空公約》附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》規(guī)定：“如果在任何國家的領(lǐng)土之外出事，（航空器的）登記國具有進(jìn)行調(diào)查的責(zé)任?！币勒者@一原則，后續(xù)調(diào)查仍將由MH370所在國馬來西亞承擔(dān)。

但珀斯以西的搜救海域與馬來西亞存在相當(dāng)距離，深海中搜尋打撈難度增大，可能會讓馬來西亞出于現(xiàn)實考慮讓渡調(diào)查主導(dǎo)權(quán)或部分調(diào)查權(quán)利給澳大利亞。此外，世界上較為知名的航空業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)美國國家交通安全委員會（NTSB）、聯(lián)邦航空局（FAA）；英國空難調(diào)查局（AAIB）、法國民航安全調(diào)查局（BEA）和中國的專家工作組都可能繼續(xù)參與調(diào)查。

類似情況不乏先例。2009年5月21日，一架巴西TAM航空公司A330-200客機(jī)（注冊號PT-MVB）從美國邁阿密飛往巴西圣保羅，在公海上空發(fā)生發(fā)動機(jī)等多項設(shè)備故障。盡管飛機(jī)最終安全降落其登記國和航空公司所在國巴西，但美國NTSB（國家運(yùn)輸安全委員會）還是從飛機(jī)登記國巴西手中獲得了事故調(diào)查的主導(dǎo)權(quán)。（編輯衣鵬）