歐洲航空業(yè)加快東進(jìn) 不支持歐盟ETS框架

2012年06月12日 03:19
來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：徐沛宇

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在歐債危機(jī)打擊下，歐洲航空公司經(jīng)營(yíng)慘淡，而中國(guó)民航市場(chǎng)則成了其“救命稻草”

在芬蘭赫爾辛基萬塔機(jī)場(chǎng)，隨處可見紅色中國(guó)龍圖案——這是芬蘭航空公司(下稱“芬航”)為開通赫爾辛基直飛重慶航線所設(shè)的廣告。

芬航總裁兼首席執(zhí)行官米卡·韋赫維萊寧日前在赫爾辛基接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示，目前日本是芬航最大的海外市場(chǎng)，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，在不久的將來，中國(guó)將成為芬航最大、最重要的海外市場(chǎng)。他同時(shí)表示，不支持由歐盟實(shí)施的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和ETS框架。

歐洲航空公司加快東拓

芬航已在中國(guó)四個(gè)城市開通了直飛赫爾辛基的航線。芬航在亞洲的11個(gè)目的地中，中國(guó)已超過日本，成為其在海外的目的地最多的國(guó)家。韋赫維萊寧說，芬航希望更加深入中國(guó)西部的一些大城市，開發(fā)更多的目的地及航線。不過，開辟新航線一般需要12~18個(gè)月，目前芬航還沒有確定在中國(guó)下一步具體將選擇的城市。

除了芬航外，還有不少其他的歐洲航空公司看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)給本報(bào)提供的資料顯示，2010~2015年，全球旅客客運(yùn)總量預(yù)計(jì)將增加到35.5億人次，在增加的8.77億人次的旅客中，預(yù)計(jì)有2.12億人次來自中國(guó)。

今年以來，已有多家歐洲航空公司開通中歐之間新的航線。北歐航空今年3月開通上海到哥本哈根的航線，這是其今年計(jì)劃開通的唯一一條洲際遠(yuǎn)程航線；德國(guó)漢莎航空公司也在今年3月開通了青島、沈陽(yáng)到歐洲的航線；還有法國(guó)航空公司也于今年4月落戶武漢天河機(jī)場(chǎng)，成為武漢和歐洲之間第一家提供直達(dá)航線的航空公司。

不支持歐盟ETS框架

不過，芬航以及其他歐洲航空公司在中國(guó)的生意，都將可能受到歐盟提出的碳排放交易框架(ETS)的影響。

歐盟此前宣布于2012年1月1日開始對(duì)所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，而中國(guó)政府一直反對(duì)執(zhí)行該政策，歐盟日前甚至表示或在6月中旬對(duì)中國(guó)航企不提交碳排放數(shù)據(jù)采取懲罰措施。

對(duì)此，韋赫維萊寧表示，所有的公司都應(yīng)承擔(dān)起其對(duì)環(huán)境的責(zé)任，但更加重要的是碳排放標(biāo)準(zhǔn)和ETS框架需要能夠真正減少碳排放，并得到各國(guó)政府的認(rèn)同，所以芬航不支持由歐盟實(shí)施的碳排放標(biāo)準(zhǔn)和ETS框架。

據(jù)了解，還有多家歐洲航空公司都對(duì)歐盟飽受爭(zhēng)議的ETS方案提出了指責(zé)，擔(dān)憂歐盟碳稅的征收使得航空公司處境雪上加霜。

國(guó)際航協(xié)也對(duì)ETS方案表示了不滿。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官湯彥麟昨天表示，歐盟提出的ETS方案不是推動(dòng)航空業(yè)前進(jìn)的跳板，而是一個(gè)引發(fā)爭(zhēng)端、妨礙進(jìn)步的障礙?，F(xiàn)在，歐盟應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，采取行動(dòng)緩和局勢(shì)。

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