巨大高鐵寄生鏈：依賴嚴(yán)重 公司高管與鐵道部關(guān)系曖昧

2011年07月29日 09:59
來(lái)源：中國(guó)企業(yè)報(bào) 作者：宋江云

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本報(bào)記者 宋江云/文

久攻之下，真相浮現(xiàn)。

一場(chǎng)突如其來(lái)的動(dòng)車追尾事故，讓寄生于高鐵背后隱秘的產(chǎn)業(yè)鏈條浮現(xiàn)在公眾面前。而在上海鐵路局“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故初步調(diào)查結(jié)果中，事故發(fā)生原因被定性為溫州南站信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷所引發(fā)。

人們最初的猜測(cè)成為現(xiàn)實(shí)：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司提供的CTCS鐵路信號(hào)系統(tǒng)在遭受雷擊之后發(fā)生程序錯(cuò)誤，并導(dǎo)致行車指示給予了通行信號(hào)，造成D301和D3115次動(dòng)車發(fā)生追尾事故，釀成重大傷亡。

據(jù)悉，鐵道部已向各鐵路局緊急發(fā)布調(diào)度命令，全面排查故障隱患信號(hào)系統(tǒng)。而北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院，這家隸屬于央企中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司的國(guó)有企業(yè)，也因此躍入公眾視線之內(nèi)。

“悲痛”、“哀悼”和“歉意”，也已經(jīng)無(wú)法阻止公眾追尋高鐵王國(guó)的利益黑幕。在眾多中小公司被披露悄然分食高鐵盛宴的同時(shí)，社會(huì)對(duì)于處于高鐵整體產(chǎn)業(yè)鏈條絕對(duì)重要地位的國(guó)有大型企業(yè)也充滿監(jiān)督和警戒的目光。

事實(shí)上，無(wú)論公司性質(zhì)和規(guī)模大小，只要存在諸多共生的利益通道，就難免滋生拒絕公開、透明的“寄生”產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)務(wù)單一

近些年，隨著高鐵建設(shè)大躍進(jìn)式的發(fā)展，一些原本規(guī)模很小的企業(yè)迅速壯大，并登陸資本市場(chǎng)，破解了發(fā)展的資金短缺局面，但它們均未擺脫對(duì)“鐵老大”嚴(yán)重依賴癥。

輝煌科技、佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾、鼎漢科技、特銳德、遠(yuǎn)望谷，這6家“寄生”上市公司分別在高鐵的電氣配套設(shè)備、調(diào)度與防災(zāi)系統(tǒng)中扮演著重要角色。其中，除了輝煌科技、遠(yuǎn)望谷掛牌中小板之外，其余4家均在創(chuàng)業(yè)板上市。

成立于2001年的輝煌科技為鐵道部指定企業(yè)、高鐵信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，其鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)和無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)在高鐵中都占據(jù)非常高的份額。其在招股說(shuō)明書中稱，在上市前三年來(lái)自于國(guó)家鐵路市場(chǎng)的營(yíng)收占主營(yíng)收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。截至2010年年報(bào)，公司鐵路通信信號(hào)行業(yè)的收入達(dá)2.44億元，占主營(yíng)收入的比例高達(dá)98%。

而佳訊飛鴻的主營(yíng)業(yè)務(wù)為包括常規(guī)調(diào)度系列產(chǎn)品、應(yīng)急指揮系列產(chǎn)品和鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品三個(gè)大類，這些產(chǎn)品幾乎囊括了公司100%的主營(yíng)收入。

世紀(jì)瑞爾成立于 1999 年，主要從事其中的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等四個(gè)專業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)、銷售及服務(wù)。其招股說(shuō)明書中顯示，上市前三年，來(lái)自鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)的營(yíng)業(yè)收入占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例分別為92.89%、93.74%和95.97%。

此外，從2010年年報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，鼎漢技術(shù)的主營(yíng)產(chǎn)品軌道交通智能電源系統(tǒng)約占到其營(yíng)收總額的87%；主營(yíng)為鐵路箱式變電站及配套設(shè)備的特銳德，其營(yíng)收中鐵路設(shè)備占比相對(duì)較低，但也達(dá)到了58%。

同樣，主營(yíng)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)及系統(tǒng)解決方案開發(fā)的遠(yuǎn)望谷，2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2.95億元，其中來(lái)自鐵路市場(chǎng)的收入高達(dá)1.49億元，占營(yíng)業(yè)收入總額的50.44%。

但在近期動(dòng)車追尾事故及高鐵運(yùn)行故障頻發(fā)的背景下，它們的未來(lái)將會(huì)是怎樣呢？

在2010年召開的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，相關(guān)監(jiān)管層明確指出，中國(guó)已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

按照中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)五年內(nèi)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)都將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬(wàn)億元左右。

業(yè)內(nèi)人士分析，這本是高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)發(fā)展的絕佳良機(jī)，但由于突如其來(lái)的動(dòng)車追尾事故，這一系列計(jì)劃有可能放緩。對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴鐵道部單一定向采購(gòu)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，將是極大的考驗(yàn)。

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