動(dòng)車事故引A股批量跌停 細(xì)數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈上哪些公司最受傷(2)

2011年07月26日 07:44
來源：解放網(wǎng)－新聞晨報(bào) 作者：劉 暢

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昨天，高鐵概念股全線“出軌”

□晨報(bào)記者 劉 暢

“7·23”動(dòng)車事故震驚了國人，也震動(dòng)了股市。昨天，高鐵概念股紛紛大跌，而世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等參與了甬臺(tái)溫客運(yùn)專線建設(shè)的上市公司則因市場質(zhì)疑，昨日開盤起就停牌。自午后開盤起，上述公司紛紛發(fā)布澄清公告，將自身與事故撇清。而行業(yè)分析師指出，前些年中國高鐵的發(fā)展速度太快了，暴露出問題或?qū)⑹垢咚侔l(fā)展的高鐵適度降速。

三家停牌公司忙避嫌

“7·23”動(dòng)車事故原因尚在深入調(diào)查之中，但事故發(fā)生線路的系統(tǒng)和設(shè)備供應(yīng)商則已經(jīng)飽受市場質(zhì)疑。據(jù)了解，鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)主要包括綜合監(jiān)控平臺(tái)、防災(zāi)安全監(jiān)控、綜合視頻監(jiān)控、通信監(jiān)控、工務(wù)監(jiān)控等九個(gè)細(xì)分專業(yè)。因有媒體報(bào)道包括世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等在內(nèi)的多家上市公司有可能卷入事故調(diào)查的漩渦中，昨天早上上述三家公司均臨時(shí)停牌。

資料顯示，特銳德參與了甬臺(tái)溫客運(yùn)專線的建設(shè)，根據(jù)特銳德招股說明書披露，其主營業(yè)務(wù)為220kV及以下變配電設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造及相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。特銳德在昨天首先發(fā)布澄清公告，稱甬溫線動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，公司第一時(shí)間派售后服務(wù)人員深入現(xiàn)場，進(jìn)行了設(shè)備相關(guān)的巡查。公司為該鐵路所提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，未發(fā)現(xiàn)公司產(chǎn)品與該動(dòng)車追尾事故相關(guān)。公告還稱，截至目前，公司未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查的通知或要求，公司運(yùn)行正常，未因該事故的影響而出現(xiàn)異常狀況。不過，下午一開盤，公司股價(jià)仍瞬間大跌，收盤下跌8.92%。

2011年5月剛剛上市的佳訊飛鴻為甬臺(tái)溫線路提供“多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)”。據(jù)了解，鐵路數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮和信息聯(lián)絡(luò)的重要通信設(shè)備，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全和效能。佳訊飛鴻在昨天晚間發(fā)布澄清公告稱，列車運(yùn)行控制由多個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，公司提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調(diào)度命令的設(shè)備；而應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時(shí)，用于傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運(yùn)行控制。事故發(fā)生后，公司售后服務(wù)人員第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場，經(jīng)檢查，系統(tǒng)運(yùn)行一切正常。

因同樣原因停牌的還有世紀(jì)瑞爾。據(jù)悉，世紀(jì)瑞爾成立于1999年，主要從事鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等方面產(chǎn)品的開發(fā)、銷售及服務(wù)。世紀(jì)瑞爾董秘朱江濱對(duì)媒體表示，“這個(gè)事故與公司產(chǎn)品沒任何關(guān)系，世紀(jì)瑞爾的產(chǎn)品是鐵路沿線的安全系統(tǒng)，而不是火車上面的，這次問題是出在火車上的安全系統(tǒng)?！笔兰o(jì)瑞爾隨后在昨晚發(fā)布澄清公告，稱公司為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供的鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在追尾事故發(fā)生時(shí)運(yùn)行正常，公司上述產(chǎn)品與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)。

事故或引資金撤出高鐵板塊

鐵道部新聞發(fā)言人王勇平24日晚間在“7·23”甬溫線特別重大鐵路事故新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前事故具體原因仍在調(diào)查分析之中。不過，業(yè)內(nèi)人士指出，原因不外乎來自兩方面，一方面是鐵路的自動(dòng)化系統(tǒng)出現(xiàn)問題，一種是動(dòng)車本身的安全系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

國元證券分析師余小麗認(rèn)為，從鐵道部“雷擊”導(dǎo)致事故的初步表態(tài)上看，鐵路沿線電氣化系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題的可能性大些。宏源證券研究所在昨天的晨會(huì)紀(jì)要中披露，發(fā)生動(dòng)車追尾事故的甬臺(tái)溫鐵路鋪軌工程承建單位為中國中鐵下屬的中鐵一局和中鐵四局，負(fù)責(zé)此路段電氣系統(tǒng)公司為中國中鐵下屬的中鐵電氣化局。據(jù)了解，甬臺(tái)溫鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留時(shí)速可提升到250至300公里，是當(dāng)時(shí)中國動(dòng)工建設(shè)的現(xiàn)代化程度最高的鐵路。

雖然事故原因還在猜測中，但鐵路建設(shè)以及與鐵路設(shè)施制造相關(guān)的上市公司股價(jià)應(yīng)聲下落。余小麗指出，對(duì)于鐵路股，前期市場已經(jīng)看淡該板塊，資金有撤出跡象，而“7·23”動(dòng)車事故則會(huì)火上澆油，短期內(nèi)相關(guān)上市公司股價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)在所難免。業(yè)績方面，短期內(nèi)對(duì)于上市公司業(yè)績的影響不會(huì)太大，因?yàn)槟壳案鱾€(gè)公司的訂單都是早已簽訂的；但從中長期來看，甬溫線動(dòng)車事故給中國高鐵發(fā)展敲響了警鐘，前些年高鐵過快的發(fā)展速度或許將適度降下來。

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