從算賬結(jié)果可以看出，燃油稅開征，對(duì)大部分私家車車主的影響微乎其微。而對(duì)一些大排量豪華車擁有者來說，增加的支出基本上是可以忽略不計(jì)的數(shù)字。

    當(dāng)然，對(duì)所有的汽車廠商和有車族來說，燃油稅開征，傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈的政策信號(hào)，鼓勵(lì)低油耗車型上路。普通的私家車主，也可以通過減少行車?yán)锍坦?jié)約開支。

    1升油征收1元燃油費(fèi)調(diào)查，83043人贊成費(fèi)改稅，占53.63%，58799人反對(duì)費(fèi)改稅，占37.97%，另有13003人表示不好說，占8.4%。贊同費(fèi)改稅的網(wǎng)民超過半數(shù)。

以私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的5座轎車，每天行駛里程在40公里左右，一年下來就是14400公里，現(xiàn)在普通轎車在城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1440升，按北京11月93號(hào)汽油平均零售價(jià)每升6.37元計(jì)算，約花費(fèi)9172.8元，全年上繳養(yǎng)路費(fèi)1320元，如此該車在征收燃油稅前每年的支出是10492.8元，但征收燃油稅后，稅率只要超過或等于20%，用車費(fèi)用都將增加。

    "國(guó)內(nèi)成品油將肯定降價(jià)，但不會(huì)建立與國(guó)際油價(jià)聯(lián)動(dòng)的成品油價(jià)格機(jī)制。同時(shí)，醞釀多年的燃油稅也將很快開征。

    對(duì)于燃油稅征收多少的問題，國(guó)泰君安證券研究所研究員張欣昨日表示：“根據(jù)目前的燃油價(jià)格，在取消養(yǎng)路費(fèi)的基礎(chǔ)上，燃油稅稅率不低于50%才能夠達(dá)到最初的目的

    “燃油稅遲遲出不來的真正根源在于各利益集團(tuán)的利益分配問題?！辟Y深石油專家韓學(xué)功說，解決了這個(gè)問題后還要根據(jù)國(guó)際油價(jià)的變動(dòng)情況選擇一個(gè)合適的出臺(tái)時(shí)機(jī)。
“據(jù)我測(cè)算，國(guó)際油價(jià)降到50美元應(yīng)該是出臺(tái)燃油稅的一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)?！表n學(xué)功說。

    從1994年動(dòng)議開征燃油稅，到1997年全國(guó)人大通過《公路法》首次提出以“燃油附加費(fèi)替代養(yǎng)路費(fèi)”，多年來燃油稅一直在我們的視野中時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，在幾度熱議中與我們擦肩而過... 。

一、開征燃油稅，自然停征養(yǎng)路費(fèi)，現(xiàn)有征收養(yǎng)路費(fèi)人員的安置難度大。

二、開征燃油稅，會(huì)使不同交納者的負(fù)擔(dān)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。比如，城市出租汽車的負(fù)擔(dān)可能上升，經(jīng)營(yíng)困難。

三、開征燃油稅，需要取得共識(shí)；

四、需要明確制定對(duì)部隊(duì)汽車用油、航道船舶用油、農(nóng)村拖拉機(jī)用油免稅的制度和操作辦法。