2009年10月22日 00:2021世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

本報(bào)記者 羅諾 北京報(bào)道

至2009年10月21日，東安動力(600178.SH)已經(jīng)接連四日交易放出天量，自10月16日起，其單日換手率從平日1%-2%左右，突然一路攀升至最高9.6%，單日成交額也從數(shù)千萬暴增數(shù)倍至最高近5.4億元，10月20日，盤中更是帶動軍工概念股聯(lián)袂上揚(yáng)。

記者獲悉，東安動力此番“異動”的背后，則是近日市場中一則傳聞稱：中航集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)或?qū)⒑炗唴f(xié)議，中航集團(tuán)旗下汽車資產(chǎn)——包括東安動力、東安黑豹(600760.SH)等汽車類上市資產(chǎn)全部無償劃撥至兵裝集團(tuán)旗下，兵裝集團(tuán)旗下之長安汽車(000625.SZ)將成為這些資產(chǎn)整合的平臺。

此前，2009年8月底，中航工業(yè)汽車公司(以下簡稱中航汽車)總經(jīng)理趙桂斌否認(rèn)中航系汽車資產(chǎn)劃撥兵裝集團(tuán)，僅僅2個(gè)月后，有關(guān)中航汽車資產(chǎn)歸屬問題又再步入變局之中？

兩集團(tuán)汽車資產(chǎn)劃撥爭端

2008年以來，自有關(guān)央企整合重組提上議程后，其每一步動作都尤為引人注目，而作為擁有2900億資產(chǎn)、下轄200余家子公司、21家上市公司的特大型國有企業(yè)——中航集團(tuán)的整合自然成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

“雖然中航集團(tuán)已經(jīng)確定了十大板塊分批整合的計(jì)劃，但對于其中一些資產(chǎn)的歸屬則一直存有爭議?！睋?jù)一接近于中航集團(tuán)的知情人士向記者透露，其中有關(guān)中航系旗下汽車資產(chǎn)的整合問題尤為突出。

中航系旗下汽車資產(chǎn)主要包括東安動力、東安黑豹以及昌河汽車和哈飛股份。

“早在2007年時(shí)，國家工信部等部門就一直希望促成中航集團(tuán)的有關(guān)汽車資產(chǎn)能劃撥到兵裝集團(tuán)中，在新中航成立后，可以專注于做好大飛機(jī)項(xiàng)目，而兵裝集團(tuán)可以做大汽車業(yè)務(wù)?！鄙鲜鲋槿耸扛嬖V記者。

2009年，隨著中航系旗下公司整合重組的加速進(jìn)行，有關(guān)其汽車資產(chǎn)的歸屬問題再次被提上案頭，雖然不時(shí)有中航集團(tuán)汽車資產(chǎn)劃撥兵裝集團(tuán)的傳言傳出，但中航與兵裝方面卻一直未對此作出任何回應(yīng)。

直至2009年8月，中航集團(tuán)正式對此進(jìn)行了回應(yīng)。8月24日，利用參加一個(gè)論壇的機(jī)會， 中航汽車總經(jīng)理趙桂斌表示：“中航工業(yè)成立中航汽車公司是為了更好發(fā)展集團(tuán)旗下的汽車業(yè)務(wù)。我們需要合作，但我們不希望通過合作把中航汽車消滅掉”。

據(jù)他透露，目前中航汽車正計(jì)劃投資10億元建立自己的研發(fā)中心，主要用于開發(fā)小型節(jié)能車、新能源車。

但僅僅不到2月，有關(guān)中航系汽車資產(chǎn)劃撥兵裝集團(tuán)即將簽訂協(xié)議的傳聞再起。

“中航集團(tuán)內(nèi)部之前有過類似的討論，之前有觀點(diǎn)是剝離昌河汽車和哈飛股份，而東安動力則繼續(xù)保留在中航系中?！币晃婚L期跟蹤中航系研究的券商分析師向記者坦言，但若僅僅剝離汽車主機(jī)制造為主的昌河汽車和哈飛股份，而獨(dú)留東安動力的實(shí)際意義并不大，而中航系內(nèi)部對于汽車資產(chǎn)剝離一事也頗有爭議。

東安動力應(yīng)勢“放量”

對于兵裝集團(tuán)下屬的長安汽車而言，如果資產(chǎn)劃撥一旦成功，則將對長安微車板塊是有利補(bǔ)充，整合之后能夠有效對抗“老對手”上汽通用五菱，進(jìn)一步鞏固長安汽車在行業(yè)里的地位。

而對于東安動力而言，如果傳言成真，東安動力在劃歸于發(fā)展汽車業(yè)務(wù)為主的兵裝集團(tuán)后，兵裝集團(tuán)內(nèi)部較強(qiáng)大的汽車類資產(chǎn)將給其后續(xù)的重組整合帶來更大的想象空間。

“除此之外，在明年，東安動力則會因?yàn)槠鋷状罂蛻粲嘘P(guān)零部件的自產(chǎn)自給，而使其業(yè)績存在更大的不確定性，而一旦歸屬到兵裝集團(tuán)，則兵裝集團(tuán)的有關(guān)汽車公司勢必將加大在其中的采購量，從而保證其后續(xù)的業(yè)績。”上述長期跟蹤中航系研究的券商分析師告訴記者。

“我也只是剛剛從網(wǎng)上看到這樣的傳言，對于集團(tuán)與中航系簽約一事無法發(fā)表評論。”21日上午，長安汽車董秘黎軍告訴記者。

“據(jù)我們了解，只能說目前中航集團(tuán)并沒有和兵裝集團(tuán)簽訂有關(guān)轉(zhuǎn)讓包括東安動力在內(nèi)的汽車資產(chǎn)劃撥協(xié)議，而至于之后是否簽訂，則不能保證?！睎|安動力董秘辦公室的有關(guān)人士就上述傳聞向記者表示。

雖然這則傳聞對于中航系旗下的幾家汽車資產(chǎn)公司而言并不是什么新聞，但上述券商分析師仍向記者坦言，每次傳聞的時(shí)間點(diǎn)不同，但結(jié)果卻幾乎一致——東安動力在大盤中必將“價(jià)量齊飛”?！斑@其中，恐怕炒作的成分更大?！?/p>

早在10月16日時(shí)，上述有關(guān)中航汽車資產(chǎn)劃撥消息傳出當(dāng)日，東安動力的此番“異動”就開始爆發(fā)。當(dāng)日，其漲幅雖然只有3.47%，但交易量卻突然較上一交易日放大一倍達(dá)1.75億，當(dāng)日換手率也隨之放大到3.65%，到19日，其單日交易量再度放大至2.6億，而單日換手率更是達(dá)到5.18%。

而到了10月20日，東安動力不僅以11.59元的價(jià)格跳空高開，其后更在早盤結(jié)束前以12.25元的高價(jià)封于漲停板之上，其后一直到當(dāng)天交易結(jié)束，也未見任何松動。

“實(shí)際上，2009年以來，東安動力的兩次放量皆來自于類似傳聞，而這兩次異動的走勢也驚人的一致，每次傳聞出來，上市公司方面卻一致沉默，給投機(jī)者炒作留下了空間。”上述券商分析師表示。

10月21日，東安動力收于12.27元，微漲0.16%。

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