董事長馬騁逝世：通號上市添變數(shù) 曾說不做歷史罪人(2)

2011年08月24日 01:28
來源：每日經(jīng)濟新聞

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“‘7·23’事故帶來的壓力肯定是有的，但沒有這個事故，也可能會發(fā)生這樣情況?！鄙鲜鐾ㄌ柤瘓F下屬企業(yè)相關人士認為，馬騁突發(fā)心臟病去世是長期以來的“積勞成疾”。據(jù)他了解，馬騁一心都撲在業(yè)務上，待在辦公室的時間并不多。除了出席一些重要的會議，平時在通號集團的院子內(nèi)很難見到馬騁的身影。馬騁最后一次出現(xiàn)在該人士面前，是在不久之前通號集團召開的國務院安全生產(chǎn)例行檢查安排會上，“他繼續(xù)強調(diào)安全生產(chǎn)的重要性，警醒大家嚴格要求，不要做歷史的罪人?！?/p>

在記者昨日的采訪過程中，勤勉、敬業(yè)、實干是馬騁給周圍的人形成的印象，“不要做歷史的罪人”這句話更是其上任通號集團總經(jīng)理時就經(jīng)常在各種場合被多次強調(diào)。

此次馬騁突發(fā)心臟病去世，也讓熟悉和了解他的人感到震驚和痛心?！澳壳岸荚诿χ螁室约捌渌矫娴囊恍┕ぷ??！睏钊f智表示，集團各領導都按分工各司其職，當前通號集團的日常工作并未受太大影響。

上市之路“雪上加霜”

作為“7·23”事故的直接牽涉方，通號集團必然無法逃脫事故帶來的負面影響，本來已經(jīng)受挫的企業(yè)形象如今又遇企業(yè)董事長突然離世，這在業(yè)內(nèi)人士看來，勢必會影響企業(yè)的正常運作，增大其上市的難度。

通號集團近幾年來對上市的籌劃雖有坎坷但還算順利。

早在2005年，通號集團就已經(jīng)擬定了整體上市計劃，但因市況不佳、企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)過于復雜等原因暫停。2009年，通號集團重啟上市工作，對原整體改制上市方案進行了調(diào)整完善和重新上報，并獲得國資委等相關部門的支持。隨即在該年開始陸續(xù)清理三級企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務股權(quán)、對不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權(quán)進行清理和處置，并對相關企業(yè)進行增資。2010年9月，通號集團召開了集團公司職工代表大會，全面推進集團整體改制工作。

2010年至今，通號集團同時為京滬、滬寧、滬杭、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等多項高鐵建設項目提供通信信號系統(tǒng)集成及列控核心技術。僅2009年，集團就共簽訂合同7257項，合同總額190億元。

步入2011年，通號股份公司成立，注冊資本45億元，承繼通號集團的全部骨干企業(yè)共計25家，通號集團作為主發(fā)起人，持有98%的股份，股東包括中國機械工業(yè)集團有限公司、中國誠通控股集團有限公司等國字頭企業(yè)，新成立的國投二號國新控股也赫然在列，這也表明國資委對通號集團的肯定，上市之路似乎更加平坦。

“從其股東背景來看，國資委也是其股東之一，因此其仍有一定發(fā)展前景?！?a href="/jigou/detail/investcom/zhongtouguwen.shtml" target="_blank">中投顧問高級研究員高博軒在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，盡管多年來，通號集團獲得了國內(nèi)多條主要線路的鐵路通信信號系統(tǒng)項目，并通過招標的形式將部分業(yè)務分包給有資質(zhì)的企業(yè)，進而引發(fā)了輿論對其行業(yè)壟斷的質(zhì)疑，但通信領域的行業(yè)門檻較高，因而能夠達到準入門檻的企業(yè)并不多，短期內(nèi)要打破壟斷格局難度較大，這也為其未來的發(fā)展增添了砝碼。

“7·23”事故發(fā)生后，市場普遍認為，此番一旦被認定為事故責任方，已經(jīng)啟動的通號集團整體上市計劃以及集團十年發(fā)展戰(zhàn)略都將遭遇重大挫折。高博軒認為，此時董事長的突然離世，無異于“雪上加霜”，讓通號集團的發(fā)展步伐不得不再一次放慢。

馬騁的最后一個月

7月23日 甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故。

7月26日 鐵道部運輸局要求排查由北京通號院設計的CTCS系統(tǒng)。

7月28日 上海鐵路局局長安路生表示，動車事故是由于溫州南站信號設備設計有嚴重缺陷。

8月22日 安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅分析動車事故原因時提到，“信號系統(tǒng)設計上的缺陷導致雷擊造成故障問題”。

8月23日 通號集團發(fā)布訃告稱，集團董事長馬騁突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于22日逝世。