揭秘甬臺(tái)溫線上元兇通號(hào)院：鐵路專家把持的壟斷大鱷

2011年07月29日 07:18
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：衣鵬 高江虹 楊亦寧

字號(hào):T|T

0人參與0條評(píng)論打印轉(zhuǎn)發(fā)

新上任的上海鐵路局局長(zhǎng)安路生7月28日披露出首家甬臺(tái)溫事故的責(zé)任方。他表示，一家北京研究院設(shè)計(jì)的信號(hào)系統(tǒng)受雷擊后，在應(yīng)亮紅燈時(shí)閃現(xiàn)綠燈，D301因此高速撞向D3115。

頓成千夫所指的“北京設(shè)計(jì)院”，全稱為“北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司” (以下稱“通號(hào)院”)。

北京西三環(huán)南段一處六層辦公樓，內(nèi)部人僅憑一種深色過(guò)塑卡片進(jìn)出，快遞員只能隔著電動(dòng)門交接物品。時(shí)近中午日曬時(shí)，在樓房背面，兩位保安癱坐在巨大的陰影下，依舊緊盯每一位過(guò)往者。

這里便是“通號(hào)院”的所在地。這家公司現(xiàn)在正如臨大敵。法定代表人、高級(jí)工程師張海豐的手機(jī)一直無(wú)人接聽。下午三點(diǎn)，等待數(shù)小時(shí)后，公司一位宣傳部門負(fù)責(zé)人短暫接見了各路記者。她說(shuō)，“我們公司現(xiàn)在所有專業(yè)技術(shù)人員包括領(lǐng)導(dǎo)都在配合國(guó)務(wù)院做調(diào)查?！?/p>

而全國(guó)鐵路系統(tǒng)已紛紛在27日收到文件，在涉及的上萬(wàn)公里高速鐵路和城市軌交中，凡通號(hào)院設(shè)計(jì)研發(fā)的產(chǎn)品，都將面臨排查和整改。

如果不發(fā)生7.23事故，按照原計(jì)劃，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)股份有限公司(以下稱“通號(hào)股份”)注資13億完全控股的這家公司，將會(huì)隨著集團(tuán)A股上市募資，進(jìn)一步擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖。

甬臺(tái)溫線上的“元兇”

事實(shí)上，在調(diào)度中心使用的電路監(jiān)測(cè)維護(hù)軟件，亦是由通號(hào)院研制。

鐵路業(yè)內(nèi)人士都知道，這家通號(hào)院相當(dāng)有來(lái)頭，這里聚集著一干有權(quán)在鐵路系統(tǒng)技術(shù)評(píng)審中發(fā)言的專家。其商業(yè)模式是在政府資金支持下，既設(shè)計(jì)研究，又委托生產(chǎn)，然后在鐵路系統(tǒng)內(nèi)順暢地銷售產(chǎn)品。

近年，隨著高鐵建設(shè)潮涌，通號(hào)院的業(yè)務(wù)亦駛?cè)肟燔嚨馈１本┮患視?huì)計(jì)事務(wù)所出具的審計(jì)報(bào)告顯示，2007年前數(shù)年，通號(hào)院年凈利潤(rùn)在1000萬(wàn)至2000萬(wàn)間。2007年達(dá)到6300萬(wàn)元，2008年之后數(shù)年，更是翻倍，沖到1.3億元以上。

當(dāng)2005年通號(hào)股份(當(dāng)時(shí)還未改制)中標(biāo)甬臺(tái)溫線通信信號(hào)集成商，通號(hào)院專家和上百位一線員工，開始他們駕輕就熟的工作。本報(bào)記者手中的設(shè)計(jì)文獻(xiàn)顯示，整條線路CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)，即由通號(hào)院規(guī)劃調(diào)試，直至完成。

其中，地面設(shè)備中的列控中心、站間列控安全信息網(wǎng)絡(luò)、Z P W -2000A軌道電路、LEU、點(diǎn)式應(yīng)答器等設(shè)備組成，主要產(chǎn)品均由通號(hào)院引入外國(guó)技術(shù)后自主研發(fā)，部分軟硬件由通號(hào)集團(tuán)對(duì)外采購(gòu)。甬臺(tái)溫全線13個(gè)客站，均配備相應(yīng)的地面列控設(shè)備。

據(jù)安路生在分析會(huì)中所指，7月23日晚雷擊造成信號(hào)機(jī)出現(xiàn)電路故障，這當(dāng)中由通號(hào)院提供的產(chǎn)品包括，感應(yīng)列車行進(jìn)位置的點(diǎn)式應(yīng)答器與接收其信號(hào)的LEU裝置，以及連接這些設(shè)備、深嵌在軌道中、進(jìn)行電信號(hào)傳輸?shù)腪PW-2000A軌道電板。

7月23日20點(diǎn)20分左右，D301次列車從永嘉站常速前行，正常情況下，在它前方的應(yīng)答器，應(yīng)該將前方情況發(fā)到信號(hào)燈上。調(diào)度人員以為，信號(hào)燈會(huì)讓列車停下，當(dāng)信號(hào)燈是綠色時(shí)，也許D3115已經(jīng)抵達(dá)溫州南站。

而停在前方軌道上的D3115，盡管暫時(shí)屏蔽了ATP系統(tǒng)，調(diào)度中心也應(yīng)通過(guò)電路監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)它的位置，因?yàn)榱熊囋谲壍郎闲旭?，車輪間的連軸，會(huì)與軌道中的電板形成回路。然而，

直至最終追尾的約8-10分鐘內(nèi)，并未有人對(duì)此作出反應(yīng)，信號(hào)燈一直是綠色。

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，這不是一個(gè)信號(hào)機(jī)或應(yīng)答器的問(wèn)題，可能是在D310和D3115之間的所有閉塞區(qū)中，整體電路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，才會(huì)釀成如此驚人的錯(cuò)誤。對(duì)此分析，通號(hào)院新聞發(fā)言人28日未作回應(yīng)。

據(jù)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，乃至通號(hào)院主導(dǎo)設(shè)置的ZPW-2000技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雷擊導(dǎo)致的一處短路、斷電等情況，應(yīng)可以及時(shí)向列控中心的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，事實(shí)上，在調(diào)度中心使用的電路監(jiān)測(cè)維護(hù)軟件，亦是由通號(hào)院研制。