高鐵怪象：超低比例研發(fā)費拿下全球頂尖技術(shù)

2011年07月29日 01:19
來源：每日經(jīng)濟新聞

字號:T|T

0人參與0條評論打印轉(zhuǎn)發(fā)

每經(jīng)記者 許金民 張雨 楊可瞻

“7·23”動車事故發(fā)生前幾個小時，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在成都參加“第三屆交通運輸工程國際學(xué)術(shù)會議”時還表示，“中國高鐵的安全保障是可靠的”、“中國鐵軌的質(zhì)量比日本與歐洲所使用的更加優(yōu)秀”。

既然已趕超日本、歐洲等高鐵前輩，中國在高鐵研發(fā)上應(yīng)該所費不貲吧？

《每日經(jīng)濟新聞》記者研究發(fā)現(xiàn)，情況恰恰相反——生產(chǎn)鐵路機車的中國南車(601766，SH)、中國北車(601299，SH)，其研發(fā)費用在營業(yè)收入中的占比指標，居然不如江鈴汽車(000550，SZ)等傳統(tǒng)設(shè)備制造業(yè)公司；負責(zé)研發(fā)高鐵的中樞神經(jīng)——電氣化、信息化設(shè)備的5家企業(yè)，這一指標甚至還比不上一家生產(chǎn)化妝品塑料瓶的企業(yè)。

造高鐵的比不過造汽車的

作為我國“十二五”高端裝備制造業(yè)的兩大“標桿”企業(yè)，中國南車、中國北車在研發(fā)上的投入究竟有多少？

WIND資訊統(tǒng)計顯示，2006~2010年，中國南車的年營業(yè)收入分別為235億元、274億元、358億元、464億元和649億元，研發(fā)費用分別為3.2億元、4.9億元、9.4億元、13.1億元和24.4億元。表面上，公司在研發(fā)上已逐年加大投入，但通過比較后可以發(fā)現(xiàn)，該費用在營收中所占比重僅為1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值為2.466%。

同在這5年間，中國北車的營業(yè)收入分別為210億元、264億元、347億元、405億元和622億元，研發(fā)費用分別為2.5億元、4.3億元、6.6億元、4.9億元和17.9億元。研發(fā)費用占營收的比重分別為1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%，5年均值為1.77%。其中，研發(fā)費用甚至在2009年出現(xiàn)負增長，同比減少25.34%，但當期的營收卻在大幅增長。

資料顯示，已渡過高鐵研發(fā)這一“燒錢”階段的西門子，其2009年、2010年研發(fā)費用占其營業(yè)收入的比例都超過5.1%，分別為39億歐元和38.46億歐元；很明顯，南車、北車在研發(fā)投入上遠遜于西門子。

比不過國外同行的同時，《每日經(jīng)濟新聞》記者還發(fā)現(xiàn)，作為研發(fā)時速超過300公里、同時乘坐上千人的全球頂尖機車制造商，中國北車在研發(fā)上的投入力度居然還比不上生產(chǎn)時速一百多公里、僅幾人乘坐汽車的江鈴汽車。

報表顯示，江鈴汽車近5年的營收分別為77億元、85億元、86億元、104億元和158億元，但其研發(fā)費用分別達到1.1億元、1.5億元、1.8億元、2億元和5.5億元，研發(fā)費用占營收的比重為1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%，5年均值為2.144%，明顯超過中國北車的1.77%。

生產(chǎn)整車的企業(yè)尚且如此，為高鐵提供配套裝備的公司也不例外，同樣出現(xiàn)研發(fā)投入與頂尖技術(shù)不匹配的現(xiàn)象。

以生產(chǎn)高速車輪軸的太原重工(600169，SH)為例，2008~2010年，該公司實現(xiàn)年營收70億元、81億元和97億元，在研發(fā)上的投入為1571萬元、697萬元和2282萬元；研發(fā)費用占營收的比重僅為0.22%、0.09%和0.24%，3年均值為0.18%。

晉億實業(yè)(601002，SH)、晉西車軸(600495，SH)、博深工具(002282，SH)等高鐵配件公司也出現(xiàn)類似情況。

高鐵神經(jīng)系統(tǒng)是怎樣研發(fā)的

高鐵設(shè)備制造企業(yè)的研發(fā)投入捉襟見肘，那么被業(yè)內(nèi)喻為“高鐵神經(jīng)系統(tǒng)”，代表著高、精、尖技術(shù)的高鐵電氣化、信息化設(shè)備，其制造商在研發(fā)投入上又是怎樣的情況？

《每日經(jīng)濟新聞》記者對鼎漢技術(shù)(300011，SZ)、輝煌科技(002296，SZ)、特銳德(300001，SZ)、世紀瑞爾(300150，SZ)、佳訊飛鴻(300213，SZ)5家公司的數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計。

輝煌科技是高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)、防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，該公司2008~2010年在研發(fā)上的投入占年營收的比重分別為6.45%、6.35%和5.08%。

世紀瑞爾負責(zé)鐵路綜合視頻監(jiān)控、防災(zāi)安全監(jiān)控、通信監(jiān)控等系統(tǒng)的研發(fā)工作，近3年研發(fā)費用占營業(yè)收入的比重為5.85%、5.76%和4.92%。

特銳德的主營業(yè)務(wù)為鐵路箱式變電站及配套設(shè)備生產(chǎn)和銷售，近3年研發(fā)費用占營業(yè)收入的比例為4.06%、3.71%和3.43%。

負責(zé)常規(guī)鐵路調(diào)度、應(yīng)急指揮、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控產(chǎn)品開發(fā)的佳訊飛鴻，2007~2009年這一指標分別為9.34%、8.30%和8.09%。

鼎漢技術(shù)的主打產(chǎn)品為軌道交通智能電源系統(tǒng)，近3年研發(fā)費用占營業(yè)收入的比例則為2.89%、3.59%和5.76%。

5家公司研發(fā)費用占營收比重的算術(shù)平均值為5.5%，看上去的確比中國南車、中國北車要好，但是，需要明確的是，與南、北車這樣的“巨無霸”企業(yè)相比，這幾家公司都是小型企業(yè)，其中1家中小板公司、4家創(chuàng)業(yè)板公司，在營業(yè)收入規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)期，研發(fā)投入的占比理應(yīng)更大。

記者發(fā)現(xiàn)，主營空管自動化系統(tǒng)的川大智勝(002253，SZ)，其產(chǎn)品為我國民航主用系統(tǒng)供應(yīng)商，相當于民航的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，其研發(fā)投入明顯超過高鐵系的5家上市公司。統(tǒng)計顯示，最近3年川大智勝的研發(fā)費用占營業(yè)收入比重，分別為13.11%、25.85%和17.08%，遠遠超過輝煌科技等高鐵配套公司。

此外，記者隨意翻看了一家深市中小板企業(yè)——通產(chǎn)麗星(002243，SZ)，其主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售化妝品塑料包裝產(chǎn)品，專門為寶潔、聯(lián)合利華、歐萊雅等國際著名化妝商提供洗面奶、洗發(fā)水、化妝品等包裝用塑料瓶。然而就是這樣一家公司，其2006~2010年實現(xiàn)年營業(yè)收入3.7億元、4.8億元、5.7億元、5.9億元和7.1億元，在研發(fā)上的投入達到1644萬元、1663萬元、3223萬元、3913萬元和4638萬元，研發(fā)費用占營業(yè)收入的比重分別為4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%，其平均值為5.35%，也高于前面的高鐵配套公司。