中遠(yuǎn)呼吁國(guó)家救市以免被ST 國(guó)務(wù)院內(nèi)部反對(duì)聲音很多

2013年01月29日 04:05
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：高江虹

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1月26日，中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)發(fā)布公告指出，2012年的利潤(rùn)仍大幅度虧損，或被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。接近中遠(yuǎn)集團(tuán)的消息人士向記者透露，中遠(yuǎn)很可能再度巨虧百億元。

連續(xù)巨虧背景下，市場(chǎng)期待國(guó)家對(duì)航運(yùn)予以救市。“國(guó)家要救行業(yè)，卻不會(huì)救單個(gè)公司。”交通部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山向記者透露，航運(yùn)業(yè)過去一年提交了多個(gè)救市提案，因爭(zhēng)議頗多遲遲未能出臺(tái)?！皣?guó)家的救市措施將會(huì)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，而非解決眼前虧損的企業(yè)?！彼A(yù)計(jì)，救市方案將會(huì)在三月份兩會(huì)之后才公開。

而那時(shí)，中遠(yuǎn)被“ST”無疑已經(jīng)板上釘釘。2013年，中遠(yuǎn)只能打一場(chǎng)艱苦的避免退市之戰(zhàn)。

難逃ST？

2007年上市，2013年被“ST”。中國(guó)遠(yuǎn)洋的股市之旅，走得顯然不太平坦。

中遠(yuǎn)投關(guān)部向記者表示，造成2012年持續(xù)大幅虧損的原因是，盡管2012年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)有所恢復(fù)，但全年總體水平仍不甚理想，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，波羅的海指數(shù)(BDI)全年平均值為920點(diǎn)，較2011年平均值1549點(diǎn)下跌40.6%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時(shí)期。燃油及相關(guān)成本則居高不下。公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然貢獻(xiàn)盈利，但尚不足以彌補(bǔ)航運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損。

2012年前三季中遠(yuǎn)虧損64億元，消息人士向記者透露，2012年第四季度虧損面持續(xù)擴(kuò)大，料虧損額逼近百億。2012年或?qū)⒊蔀橹羞h(yuǎn)上市六年來，第二大虧損年。2011年中遠(yuǎn)曾巨虧104億元。

當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福在不同場(chǎng)合，呼吁救市，市場(chǎng)也傳言政府很可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)措施，或注資或補(bǔ)貼，避免這艘“巨輪”被貼上“ST”的標(biāo)簽。

如今救市方案遲遲不出。賈大山向記者透露，數(shù)月內(nèi)交通部和國(guó)務(wù)院內(nèi)部反對(duì)的聲音也很多。“救市的法律依據(jù)是什么？國(guó)家再有錢，也不能亂花納稅人的錢。”中遠(yuǎn)內(nèi)部人士也向記者坦承，都目前為止，救市的措施顯然不會(huì)到位，被“ST”的可能性極大。

反轉(zhuǎn)大計(jì)

被“ST”之后，中國(guó)遠(yuǎn)洋必須在2013年扭虧，否則將面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士向記者透露，中遠(yuǎn)確有準(zhǔn)備了多個(gè)方案，尚待審議。按照審議流程，料在年報(bào)發(fā)布之前出爐的可能性比較低。

接近中遠(yuǎn)集團(tuán)的人士向記者分析道，中遠(yuǎn)為避免退市，必須要在2013年獲得盈利。而盈利手段除了祈禱航運(yùn)市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)好外，就只能是做些資產(chǎn)配置的操作。

比如，中遠(yuǎn)上市公司將巨額虧損的散貨業(yè)務(wù)賣給集團(tuán)，免遭其拖累；其次通過減持所持有的股票資產(chǎn)獲得現(xiàn)金收益，如中遠(yuǎn)旗下的中遠(yuǎn)太平洋可減持中集集團(tuán)的股票等；或者中遠(yuǎn)可將所持有的船出售轉(zhuǎn)租，由此獲得盈利收入。

“要學(xué)中海，中海就是靠出售資產(chǎn)來獲得扭虧?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎?，中海集運(yùn)和中海發(fā)展均在2012年聰明地做了些資產(chǎn)處置，避免了被“ST”的命運(yùn)。2012年，中海集運(yùn)先后處置了兩批集裝箱資產(chǎn)，第一次處置3-6年箱齡的自有集裝箱，出售價(jià)格總計(jì)為3.586億美元，交易盈利為1.12億美元，按當(dāng)前匯率計(jì)算稅前盈利約為7億元。第二次處置公司6-8年自有集裝箱，出售總價(jià)為1.179億美元，稅前利潤(rùn)約2.2億元。

但這些資產(chǎn)處置方式也有極大的風(fēng)險(xiǎn)。另一位市場(chǎng)分析師向記者表示，首先，中遠(yuǎn)在市場(chǎng)低迷期處理的資產(chǎn)只能按市場(chǎng)價(jià)出售，而其資產(chǎn)相當(dāng)部分均是市場(chǎng)高位時(shí)購(gòu)入，按市場(chǎng)價(jià)賣出產(chǎn)生不了溢價(jià)，折價(jià)賣等于損失國(guó)有資產(chǎn)，于其利潤(rùn)報(bào)表無益，“賣了等于白賣”。

他還指出，即使能夠吸引來國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼或者注資，也只能改善其資產(chǎn)負(fù)債表，對(duì)其審計(jì)表無用，利潤(rùn)不佳仍將會(huì)被退市。

該分析師認(rèn)為，中遠(yuǎn)肯定會(huì)想盡辦法避免退市的結(jié)果，但其可操作的空間相當(dāng)有限。他還指出，被“ST”之后，公募基金都將被禁止購(gòu)買中遠(yuǎn)，股票前景未明。

記者從船東協(xié)會(huì)了解到，中遠(yuǎn)等船公司曾申請(qǐng)國(guó)家予以拆舊船補(bǔ)貼，擬將15年以上的25年以下的舊船也納入補(bǔ)貼范圍，一來可以幫助船公司更新船隊(duì)，提升長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面可借此幫造船業(yè)走出困境。

賈大山則指出，中遠(yuǎn)的問題，需要自己想辦法，不能指望政府出手來救。他認(rèn)為，政府的救市措施應(yīng)著眼于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，因此更多會(huì)從稅收和融資著手。

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