東航全盤接收上航 東上戀進入磨合期

東航與上航這對“苦戀”近10年的“有情人”，經(jīng)歷層層“困難”之后，進入了“磨合期”。ST東航(600115)3月31日公告，中國東方航空股份有限公司(以下簡稱：東航)關于換股吸收合并上海航空股份有限公司(以下簡稱：上航)實施進展情況。公告稱，本次換股吸收合并的資產(chǎn)交割及人員安置工作目前正在辦理中。

東航的一位公司高管對本報記者表示，東航已經(jīng)全盤接收上航，“新上航”作為東航的全資子公司，具有其獨立性。并且表示對于上航的員工，東航原則上全部保留，也會維持原上航員工的收入水平。

人員安置問題成為焦點

去年以來，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。一方面，金融危機、奧運和地震、甲型流感等因素都造成旅客流量產(chǎn)生明顯減少。另一方面，去年上半年國際油價一路走高，給航空公司帶來了巨大的成本壓力，直至下半年受金融危機影響油價才逐步回落。此外，部分航空公司在燃油期貨方面虧損嚴重。這些原因可能都在一定程度上促使東航和上航之間的聯(lián)合。

中國民航管理干部學院副教授鄒建軍曾表示，現(xiàn)在并不是啟動重組的好時機，因為兩家公司仍非常困難。即使找到了一個兩全其美的重組方式，兩公司的人員安置問題仍難解決，東航去年“返航門”事件就多少和合并后人員安置問題有關。

上述東航高管對本報記者表示，對于原上航的員工，目前，東航采取全部保留的政策，也會維持原上航員工的收入水平。

一位民航專家指出人事問題肯定是個棘手的問題，兩家公司合并，空乘及地面服務團隊出現(xiàn)大量冗余，人員安置是項大工程，需要給公司時間來安置。

另外，上述專家接著表示，兩公司管理層代表兩種文化，想必短時間內(nèi)兩種文化融合困難較大。員工與新公司存在“磨合期”，在“磨合期”內(nèi)不排除崗位和薪酬的內(nèi)部調(diào)整。

東上合并降低運營成本

東航董事長劉紹勇此前曾表示，東航目前面臨的主要問題之一，是在總部上海市場上控制能力弱，市場份額只有32%，導致定價權不強。而南航在廣州市場份額超過50%，國航在北京市場的份額超過45%，如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場份額將有望達五成。

劉江渝分析，兩家公司成功合并，有助于東航充分利用上海廣闊的航空市場。在北有“國航”，南有“南航”的國內(nèi)航空市場來看，合并成功有助于東航在上海市場方面取得決定性位置。

此前，兩家航空在上海的狀態(tài)是“同城競爭”，不但增加了運營成本，還因為常打價格戰(zhàn)而促使企業(yè)凈利潤降低。兩家公司分別在上海虹橋、上海浦東兩個機場獨立運營，后勤支持、票務系統(tǒng)、地勤系統(tǒng)都全部各有一套，而且之前在業(yè)務層面的合作也極少。

業(yè)內(nèi)人士表示，兩家公司合并成功，有助于航空公司統(tǒng)籌規(guī)劃航線，降低運營成本，此外，對航空票價穩(wěn)定也起到幫助。

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