2011年02月17日 18:59
來源：小康財智 作者：劉彥華

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雖說目前全球高鐵線路的運營收益情況不理想，但是高鐵建設(shè)本身就是個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，日法德等國出現(xiàn)了一批實力雄厚、技術(shù)領(lǐng)先的高鐵巨頭。

加拿大龐巴迪，全球最大的鐵路與軌道設(shè)備生產(chǎn)商，產(chǎn)品包括鐵路客運和城市軌道交通車輛以及運輸系統(tǒng)，制造技術(shù)世界領(lǐng)先。該公司每年生產(chǎn)各類軌道機車、客車，以及地鐵和輕軌車輛達5000臺左右，年銷售額約為近百億歐元。

法國阿爾斯通，國際軌道交通領(lǐng)域最著名的跨國公司之一，擁有豐富的專業(yè)開發(fā)制造和銷售經(jīng)驗，公司年銷售收入超過200多億歐元，業(yè)務(wù)遍及全球70多個國家和地區(qū)。

如今，面對略顯飽和的國內(nèi)市場，這些國際巨頭又把目光轉(zhuǎn)向了全球。

在海外競標(biāo)中，日本企業(yè)經(jīng)常聯(lián)合在一起，以集團的方式參與競標(biāo)，這樣不僅可以最大限度地整合資源，發(fā)揮影響力，還可以防止發(fā)生不必要的內(nèi)耗。

為了拿下臺灣高鐵項目，日本高鐵產(chǎn)業(yè)界不遺余力，專門成立了“臺灣新干線株式會社”，由包括東芝、三菱重工、川崎重工三家制造商以及住友商事、三井物業(yè)、三菱商事、丸紅四家綜合商社共同出資組成，由熟悉臺灣環(huán)境的三井物產(chǎn)負責(zé)七家公司的協(xié)調(diào)工作。在臺灣高鐵項目中，日本新干線最終能夠反敗為勝，這個企業(yè)聯(lián)合體功不可沒。

在京滬高鐵項目中脫穎而出是日本企業(yè)通過組團方式參與海外競標(biāo)獲勝的又一范例。其組成的“日中鐵道友好推進協(xié)會”成員雖不是“臺灣新干線日本企業(yè)聯(lián)合”的原班人馬，但大多數(shù)也是老面孔。

日本新干線的整體營銷策略可以簡單概括為“三位一體”，即日本政界、日本經(jīng)濟團體聯(lián)合會為首的產(chǎn)業(yè)組織機構(gòu)、綜合商社為核心的相關(guān)財團企業(yè)互相配合的全方位營銷。其他國家在參與大型國際高鐵項目時也多采取“企業(yè)聯(lián)合”的方式，但總體運作不及日本的精細周全。