對話專家：鐵路體制改革關(guān)鍵在政企分開

2013年03月01日 08:48
來源：新華網(wǎng)

0人參與0條評論

國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案將提交十二屆全國人民代表大會討論表決，其中，交通運(yùn)輸大部制改革和既有交通管理部門的職能轉(zhuǎn)變是方案中的重要內(nèi)容。目前鐵道部還未實(shí)現(xiàn)政企分開，鐵路改革面臨改革方案如何設(shè)計(jì)、鐵路企業(yè)集團(tuán)如何組建、鐵路債務(wù)如何剝離分解、人員如何分流等一系列難題。長期從事鐵路行政管理體制改革研究的專家張江宇在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，鐵路體制改革要注重效果、力戒形式，最關(guān)鍵的是要先將鐵路政企分開。

中國證券報(bào)：在2008年國家大部制改革中，鐵道部未并入交通運(yùn)輸部，當(dāng)時(shí)主要觀點(diǎn)是認(rèn)為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)具有獨(dú)特性，比較復(fù)雜。當(dāng)前鐵路改革所面對的情況有所改變嗎？

張江宇：交通運(yùn)輸管理體制改革只是取得了階段性的成果，改革最大的難點(diǎn)在鐵路系統(tǒng)。

目前，鐵道部還未實(shí)現(xiàn)政企分開，鐵路大建設(shè)還處于高潮，截至2013年2月，鐵路線路在建總規(guī)模里程高達(dá)2.3萬公里，鐵路安全也需要磨合、加強(qiáng)，線路建設(shè)與線路運(yùn)營之間存在大量的關(guān)聯(lián)協(xié)調(diào)。在此情況下，第一步，求真務(wù)實(shí)的辦法是扎實(shí)、有效的推進(jìn)鐵路政企分開，為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大部制作準(zhǔn)備。

針對鐵路行政管理體制改革復(fù)雜的情況，2012年3月18日，國務(wù)院在《關(guān)于2012年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》中確定：“按照政企分開、政資分開的要求，研究制定鐵路體制改革方案。”根據(jù)此意見，鐵道部在去年全面推進(jìn)并實(shí)施客貨運(yùn)輸組織等前期改革，為實(shí)現(xiàn)鐵路政企分開做準(zhǔn)備。

鐵路之所以至今還未完成政企分開，更主要的原因還是鐵路改革面臨許多技術(shù)難點(diǎn)、難題，中央確定穩(wěn)步推進(jìn)的改革思路是一個(gè)非常準(zhǔn)確的判斷與定位，比較適用鐵路系統(tǒng)。

首先，鐵路是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它的建設(shè)、投資、運(yùn)營三者關(guān)系緊密，因聯(lián)網(wǎng)長短線路之間難以拆分，特別是運(yùn)營的復(fù)雜程度，比一般的公路、民航、水運(yùn)要復(fù)雜得多；二是全國鐵路運(yùn)營除大秦鐵路、區(qū)域城際等鐵路外基本是一張網(wǎng)，難以分割。運(yùn)營具有聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)動、聯(lián)勞的特殊性，由此引起的統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調(diào)全路運(yùn)輸生產(chǎn)難以分割；三是管理運(yùn)營效率與規(guī)模效益，在統(tǒng)一調(diào)度指揮下，鐵路的管理運(yùn)營效率高。從規(guī)模效益上看，線路保持在一定的規(guī)模下，效益高，縮小線路規(guī)模，如對線路拆分不當(dāng)，自然損失了規(guī)模效益。

這些復(fù)雜的問題是客觀存在的，鐵路也需要經(jīng)過一步一步的改革來解決這些問題。鐵路體制改革最關(guān)鍵的是要先將鐵路政企分開。

中國證券報(bào)：鐵路體制改革方案應(yīng)如何設(shè)計(jì)？

張江宇：鐵路改革應(yīng)按照“求真務(wù)實(shí)、減少震蕩、效果為重、績效提高”的原則進(jìn)行。鐵路體制改革方案設(shè)計(jì)的第一要務(wù)是要注重效果、力戒形式。針對目前的鐵路狀況，在整體改革框架設(shè)計(jì)上，應(yīng)考慮政企分開、人員分流、鐵路行政管理職能、鐵路企業(yè)的組建、鐵路的建設(shè)與發(fā)展等若干重要方面。

鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開后，在組建鐵路企業(yè)集團(tuán)時(shí)，是成立一個(gè)鐵路集團(tuán)總公司，還是成立若干專業(yè)集團(tuán)公司，抑或是其他組建方案，則需要做詳細(xì)的測算對比研究，不能草率從形式上做決策。因?yàn)椴还苁且粋€(gè)公司，還是若干公司，必須堅(jiān)持的原則和考察標(biāo)準(zhǔn)是：改革后的鐵路集團(tuán)企業(yè)總體績效必須是比原來提高，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施必須按需建設(shè)，以適應(yīng)并滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；鐵路投資來源必須更豐富，保證鐵路建設(shè)穩(wěn)步有序推進(jìn)，不能有停工、延期等現(xiàn)象；鐵路運(yùn)營效率與運(yùn)輸效益應(yīng)均有提高；國家需要搶險(xiǎn)救災(zāi)、緊急等運(yùn)輸時(shí)，能及時(shí)組織、調(diào)度，高效完成政府指令的運(yùn)輸任務(wù)。

從鐵路改革的方法與策略上講，可遵循“分步推進(jìn)、分類安排”來進(jìn)行。

中國證券報(bào)：鐵路改革應(yīng)如何有序、分步、分類推進(jìn)？

張江宇：鐵路改革要有頂層的框架設(shè)計(jì)方案，在此框架下，要有分步實(shí)施的方案。

第一步，在既有的鐵路系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)政企分開。分開后的鐵道部應(yīng)按照建設(shè)法治型、服務(wù)型政府的要求，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)職能轉(zhuǎn)變，集中精力履行好政府監(jiān)管、行業(yè)管理職能。鐵路企業(yè)的組建可分兩類情況來考慮：一是將目前不可拆的部分組建一個(gè)大的鐵路企業(yè)集團(tuán)總公司，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)、投資和運(yùn)營，包括國家開發(fā)性的線路和國防、民族性的鐵路，負(fù)責(zé)管轄內(nèi)所有運(yùn)營線路的統(tǒng)一調(diào)度、指揮；二是將既有相對獨(dú)立的線路成立鐵路公司，如：大秦鐵路、京滬高速鐵路、京廣高速鐵路、滬寧城際鐵路等線路已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)市場化的條件。

第二步，鐵道部剝離企業(yè)職能后，根據(jù)交通運(yùn)輸部、民航局、管道局內(nèi)部職能整合的進(jìn)展情況，適時(shí)撤并鐵道部，組建新的國家運(yùn)輸部。

第三步，深化鐵路企業(yè)集團(tuán)總公司拆分改革。根據(jù)線路建設(shè)的進(jìn)展與完善、線路市場化培育的進(jìn)展程度，研究拆分總公司的路網(wǎng)。拆分方式有三個(gè)：一是直拆，將總公司按建設(shè)、投資、運(yùn)營拆分，成立3個(gè)市場化的公司；二是橫拆，將總公司按區(qū)域拆分，成立若干市場化的公司；三是將國家開發(fā)性的線路和國防、民族性的鐵路成立一個(gè)公益性的國有鐵路公司，由國家負(fù)責(zé)投資建設(shè)，委托其運(yùn)營管理。具體哪一種方式最好，要通過評估、對比研究決定。

中國證券報(bào)：現(xiàn)在鐵路發(fā)展中遇到很多問題，譬如管理機(jī)制、投資來源不足、債務(wù)負(fù)擔(dān)較重等問題，鐵路體制改革能否解決這些問題？

張江宇：目前鐵路發(fā)展中的確積累了一些問題，當(dāng)前鐵路改革需要解決的問題主要有三個(gè)：一是鐵路的效益和管理問題；二是鐵路的投資來源和債務(wù)剝離問題；三是鐵路運(yùn)力短缺問題。通過鐵路體制改革和管理機(jī)制、措施的逐步到位，將會有力地促進(jìn)上述問題快速的解決。記者 孟斯碩

打印轉(zhuǎn)發(fā)