青海加快鐵路建設(shè)助推柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)發(fā)展

新華網(wǎng)西寧4月6日電(侯德強、林志剛)為進一步助推柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)發(fā)展，青海省將以青藏鐵路為紐帶，加快高原鐵路規(guī)劃和建設(shè)進程。

目前，青海省境內(nèi)只有青藏鐵路和蘭青鐵路兩條鐵路干線和3條支線，省內(nèi)鐵路網(wǎng)尚未形成，現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程僅有1600多公里，鐵路密度遠遠低于全國平均水平，鐵路運輸“瓶頸”成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的重要因素。相對于柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的開發(fā)現(xiàn)狀及前景，作為動力“引擎”的鐵路基礎(chǔ)建設(shè)迫在眉睫。

青藏鐵路公司有關(guān)負責(zé)人李力近日介紹，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，青藏鐵路西寧至格爾木段增建二線工程到目前基本建成，除關(guān)角隧道外已形成雙線運輸能力，規(guī)劃貨物年通過能力5000萬噸以上，時速也從最初的每小時40公里提高到每小時140公里，整個工程建成后，大能力、全天候、環(huán)保型的鋼鐵通道將從柴達木盆地穿過，這為柴達木循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

李力說，根據(jù)國家鐵路網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，依托青藏鐵路的高原路網(wǎng)建設(shè)也將全面展開，格爾木至敦煌、格爾木至庫爾勒鐵路已進入立項階段；結(jié)合青海地方發(fā)展要求以及柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)發(fā)展的需要，目前已將格爾木至成都鐵路、西寧至張掖鐵路新增入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃之中。

根據(jù)規(guī)劃，格爾木通往甘肅、新疆和成都的鐵路建成運營后，地處柴達木盆地腹地的格爾木市將成為西北地區(qū)的交通核心，青海、甘肅、新疆三省區(qū)的資源開發(fā)力度將會加大，從而促進青海柴達木盆地、河西走廊等地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。敦煌至格爾木鐵路與敦煌鐵路既有線連接后，可實現(xiàn)蘭新鐵路與青藏鐵路兩大鐵路干線的對接，形成西北首條環(huán)行閉合式鐵路網(wǎng)絡(luò)，這將對柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)發(fā)展產(chǎn)生巨大而深遠的影響。

據(jù)介紹，隨著青海省鐵路建設(shè)進程的加快，柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的發(fā)展因鐵路“瓶頸”受到制約的現(xiàn)狀將會得到很大緩解。在不久的將來，青海、新疆、成都、蘭州的運輸大通道將逐步形成，高原鐵路、高速鐵路以及完善的高原鐵路網(wǎng)將會有力推動世界最大的循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)又好又快發(fā)展。

相關(guān)專題：

青海省柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)總體規(guī)劃

循環(huán)經(jīng)濟

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。