高鐵經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)新版圖 產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯

高鐵相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實(shí)現(xiàn)空前的融通，這種綜合效應(yīng)勢必催生中國經(jīng)濟(jì)新格局的形成。

□文/陸 坷

“平常一個(gè)月就接待一到兩批，最近一個(gè)月一連接待了四批?！弊鳛楹铣恢菔?a href="/company/data/news/2421.shtml" target="_blank">招商局副局長，最近一個(gè)月李雪飛頻繁接待多批來郴州考察的投資商：“主要是來自珠三角地區(qū)的外貿(mào)加工企業(yè)和電子制造企業(yè)，考察的重點(diǎn)多半與武廣高鐵有關(guān)。”

2009年12月26日上午9時(shí)，武漢、長沙、廣州三地同時(shí)首發(fā)國產(chǎn)時(shí)速350公里“和諧號”高速列車。這條全球里程最長、時(shí)速最快的高速鐵路正式投入運(yùn)營，無疑標(biāo)志著中國的高速鐵路新時(shí)代正在到來。

如今，大量高鐵線路的投入使用，正在使區(qū)域格局的發(fā)生巨大的轉(zhuǎn)變。在北中國，膠濟(jì)、京津、石太3大鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營，而在南中國，則有合寧、合武、武廣、甬臺溫、溫福5條高鐵線路。

從石家莊到太原1小時(shí)；武漢到廣州3小時(shí)；合武客專與合寧客專相連，構(gòu)成了長三角與中南區(qū)域的最短路徑；甬臺溫、溫福鐵路的開通運(yùn)營，結(jié)束了溫州、福州兩大城市沒有直通列車的歷史……高鐵時(shí)代正勾勒出一幅中國經(jīng)濟(jì)新版圖，是否有“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化” 運(yùn)輸優(yōu)勢的高鐵，已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)。

與此同時(shí)，京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)關(guān)系正在被重新定位和整合。

產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯

事實(shí)上，高速鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)已然顯現(xiàn)。其中，“武廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶”已初具雛形。這條縱貫?zāi)媳钡母咚勹F路干線，橫跨珠三角、長株潭、武漢城市圈三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶。以武廣高鐵的帶動效應(yīng)為旗號，赴珠三角招商引資無一例外成為沿線招商部門的工作重點(diǎn)。

由東莞北遷至郴州的臺達(dá)電子，計(jì)劃在當(dāng)?shù)貛?6家加工配套企業(yè)。在此處投資的深圳高斯貝爾數(shù)碼公司，亦計(jì)劃投資近2億元實(shí)施二期擴(kuò)建，集團(tuán)總部近期亦將搬遷到郴州。作為武廣鐵路入境湖南的首站，郴州成為武廣經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)承接珠三角產(chǎn)業(yè)內(nèi)遷的“橋頭堡”。

區(qū)域版圖整合加快

與此同時(shí)，高速鐵路的貫通，讓浙閩經(jīng)濟(jì)版圖的重塑也在悄然進(jìn)行。已順利運(yùn)行近兩個(gè)月的“甬臺溫-溫福”高速鐵路，背后的區(qū)域版圖整合步伐驟然加速。2009年11月11日，浙江麗水召開了第一屆共建海西浙閩邊際區(qū)域協(xié)作組織年會。這是長三角與海西間的首個(gè)區(qū)域合作交流平臺，19個(gè)經(jīng)濟(jì)總量達(dá)100億的縣市，擬在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、旅游線路互補(bǔ)上率先展開合作。目前，溫州的皮鞋，不銹鋼產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始南移到海西北翼的福安等城市。

經(jīng)濟(jì)雙頭拉動

此外，京滬高速鐵路建成后，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)將可以擴(kuò)大對渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，并據(jù)此形成一個(gè)杠鈴狀的雙頭經(jīng)濟(jì)帶；而石太高鐵、成渝高鐵、鄭西高鐵等短途高速鐵路貫通，無疑會使從前較為割裂的“雙城記”變?yōu)椤巴腔薄?/p>

產(chǎn)業(yè)走廊凸現(xiàn)

2012年前，中國將投資超過2萬億人民幣，建成1.3萬公里高鐵線路。并形成以北京為中心，到絕大部分省會城市的1至8小時(shí)交通圈。從全國布局來看，通過高速鐵路的連接，從前條塊分割的各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域，必將形成一個(gè)更為完整的整體。而在這些“黃金大動脈”沿線，又必然會形成一個(gè)又一個(gè)的“產(chǎn)業(yè)走廊”。

對此，有香港媒體指出，對于內(nèi)地正全力發(fā)展的高鐵經(jīng)濟(jì)，如果不能積極應(yīng)對，將嚴(yán)重滯礙本港的發(fā)展。據(jù)預(yù)估，若高鐵工程延誤，每天的經(jīng)濟(jì)損失將高達(dá)500萬元。況且，高鐵帶動內(nèi)地形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，香港若未能連接內(nèi)地高鐵網(wǎng)，將來損失何止600多億的造價(jià)？因此，香港不應(yīng)再拖延高鐵工程。

而鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光認(rèn)為，高鐵相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢將加快，人流、物流、信息流將實(shí)現(xiàn)空前的融通?！啊患右淮笥诙木C合效應(yīng)勢必出現(xiàn)，這種綜合效應(yīng)勢必催生中國經(jīng)濟(jì)新格局的形成。”

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