業(yè)內(nèi)稱七成以上電動自行車超標(biāo) 規(guī)定重量最滑稽(2)

20碼的競爭力

“從1999年至今，電動車企業(yè)生產(chǎn)的電動車，理論上是合格但‘超標(biāo)’的?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向CBN透露，電動車出廠時均裝有限速器，限制最高時速不超過20碼(即20公里)，但消費(fèi)者往往從生手變成熟手后，會自行拆掉限速器，屆時在電池滿電情況下，最高時速能達(dá)到35碼左右，此后隨電力損耗，速度會越來越慢。

“如果最高速度還不到20碼，就不如騎自行車了，后者的時速也有每小時15公里?！鄙鲜鲭妱榆噺S商告訴CBN記者，此標(biāo)準(zhǔn)將大大降低電動車的市場競爭力。

他認(rèn)為，廠商逐利也要滿足消費(fèi)者需求，電動車現(xiàn)在的普遍“超標(biāo)”，其實(shí)就是市場需求導(dǎo)致的。既然普遍“超標(biāo)”已是既成事實(shí)，監(jiān)管方就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行管理。

比如將現(xiàn)有的人行道、機(jī)動車道和非機(jī)動車道三種道路規(guī)格，依照交通工具的時速進(jìn)行更多的細(xì)分和管理，以避免時速15碼的自行車和時速35碼的電動車“同臺競技”，也避免時速35碼的電動車和時速80碼的小汽車“同臺競技”。

倪捷也通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，中國的兩輪低速車不宜行駛在汽車道，“超標(biāo)”電動車與“汽車為伍”的后果是災(zāi)難性的，將導(dǎo)致每年增加超過1萬人的死亡。

“我覺得規(guī)定重量最滑稽、最沒有必要。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴CBN，即使是1999年的標(biāo)準(zhǔn)，重量規(guī)定也不屬于否決項，即使重量超標(biāo)，產(chǎn)品仍然算合格?！艾F(xiàn)在不論是食品行業(yè)還是環(huán)保行業(yè)，都是將有害物質(zhì)納入否決項，而電動車的質(zhì)量重一點(diǎn)，并沒有產(chǎn)生什么明顯的危害。相反，可能還帶來更多的安全保障，為什么要限制呢？”

相關(guān)報道：

電動自行車被標(biāo)準(zhǔn) 疑有強(qiáng)大既得利益推動

國家標(biāo)準(zhǔn)委：電動自行車與電摩有明顯不同特點(diǎn) 是兩種產(chǎn)品

內(nèi)地多個城市禁電動自行車 2000家工廠或面臨致命打擊

長沙禁摩限電 網(wǎng)友質(zhì)疑是不是因噎廢食

深圳擬限行電動自行車 違規(guī)上路將罰款50元

分析評論：

電動自行車：一個草根行業(yè)的罪與罰

魏文彪：不能讓強(qiáng)勢利益集團(tuán)壟斷電摩標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)專題：

電動自行車被標(biāo)準(zhǔn)為機(jī)動車

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點(diǎn)，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。