中國科學(xué)院院士何祚庥：電摩新國標(biāo)應(yīng)重制

成都晚報(bào)：您剛才談到了電動(dòng)自行車的安全性。

何祚庥院士：我先給你看一組數(shù)字，公安部公布的數(shù)字：2004年，中國“電動(dòng)車+自行車”的死亡人數(shù)為14244人，到2007年就下降為10020人，年死亡人數(shù)比2004年下降了4224人。這比近年來煤礦工人死亡人數(shù)的減少，還大了一倍，而且這個(gè)數(shù)字的下降沒花太大力氣，你說是好還是壞？我認(rèn)為，死亡人數(shù)的下降，是電動(dòng)車界對(duì)我國交通安全作出的一個(gè)巨大貢獻(xiàn)！

電動(dòng)自行車的安全性還在于一般做得比較矮，可以兩只腳踩地，不會(huì)摔跤，這就極大地減少了事故；電動(dòng)自行車的輪胎也比自行車寬，所以，電動(dòng)自行車比自行車還安全。

成都晚報(bào)：在全球都在倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)、綠色出行的今天，您認(rèn)為電動(dòng)自行車是不是一種環(huán)保的出行工具？

何祚庥院士：這個(gè)是毫無疑問的。拿四種交通出行方式的能耗和碳排放來對(duì)比，同樣以每人每10公里計(jì)坐家庭汽車要耗0.544公斤標(biāo)準(zhǔn)煤，排放1.15公斤二氧化碳；坐摩托車耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.272公斤，排放0.575公斤二氧化碳；坐城市公交耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.11公斤，排放0.23公斤二氧化碳；騎電動(dòng)自行車則耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.043公斤，排放0.082公斤二氧化碳?？梢钥闯?，能耗方面電動(dòng)自行車約為公交的1/3，排放也很低。這些數(shù)據(jù)證明，電動(dòng)自行車是綠色的。

成都晚報(bào)：您在接受央視采訪時(shí)稱，出臺(tái)國標(biāo)是摩托界想搶占市場(chǎng)的結(jié)果。您為何得出這樣的結(jié)論？您不擔(dān)心得罪一些人嗎？您發(fā)表相關(guān)看法后，是否感受到一些壓力？

何祚庥院士：摩托車界已經(jīng)跟我對(duì)話了。他們說，摩托車被納入機(jī)動(dòng)車管理，而電動(dòng)自行車是非機(jī)動(dòng)車，這是不公平競爭。我現(xiàn)在沒感到什么壓力。

“制定標(biāo)準(zhǔn)之前很有必要舉行聽證會(huì)”

成都晚報(bào)：四川省和成都市相關(guān)協(xié)會(huì)最近對(duì)國標(biāo)出臺(tái)反應(yīng)很大，而且已經(jīng)遞交了撤銷或暫緩執(zhí)行的申請(qǐng)書。您贊成這樣的舉動(dòng)嗎？

何祚庥院士：我贊成這種做法。但我對(duì)中國自行車協(xié)會(huì)只要求暫緩執(zhí)行新國標(biāo)有意見，因?yàn)檫@個(gè)要求沒擊中要害。新國標(biāo)很明顯是侵害了電動(dòng)自行車車主的權(quán)益。

成都晚報(bào)：四川方面還提出了舉行聽證會(huì)的建議要求，您是否贊成？如果舉行，聽證代表應(yīng)該包括哪些方面人士？您是否愿意參加聽證會(huì)？

何祚庥院士：現(xiàn)在都講科學(xué)執(zhí)政、民主執(zhí)政、依法執(zhí)政，這些同樣適用于制定電動(dòng)自行車國標(biāo)這件事。關(guān)系很多人利益的事，決策時(shí)一定要民主，要多數(shù)人同意。如果舉行聽證會(huì)，我認(rèn)為很有必要，聽證會(huì)應(yīng)該有各方面人士參加。如果方便的話，我也愿意參加聽證會(huì)。

成都晚報(bào)：何院士，還有最后一個(gè)問題。請(qǐng)問，您預(yù)計(jì)這件事會(huì)有一個(gè)怎樣的結(jié)果？

何祚庥院士：由于這樣一個(gè)國標(biāo)很難貫徹、推行，所以電動(dòng)自行車的國標(biāo)需要重新改。我個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)國標(biāo)短期內(nèi)會(huì)暫緩，然后會(huì)重新制定標(biāo)準(zhǔn)。

本報(bào)記者 趙家學(xué) 楊富 攝影 謝輝

[權(quán)威回應(yīng)]

本報(bào)記者昨日連線國家標(biāo)準(zhǔn)委

電摩新國標(biāo)是否緩行 尚未答復(fù)

“電摩新國標(biāo)”公布后引起了社會(huì)各界廣泛爭議，現(xiàn)在離公布的明年1月1日起實(shí)施的執(zhí)行時(shí)間還有十多天。那么，“電摩新國標(biāo)”是否將暫緩執(zhí)行甚至撤銷？昨日，本報(bào)記者連線國家標(biāo)準(zhǔn)委，但未得到明確回復(fù)。國家標(biāo)準(zhǔn)委負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳的有關(guān)工作人員稱，將盡快向本報(bào)作出回復(fù)。

新國標(biāo)是否緩行將盡快作回復(fù)

昨日下午，針對(duì)“電摩新國標(biāo)”是否將暫緩執(zhí)行或撤銷的問題，本報(bào)記者與國家標(biāo)準(zhǔn)委負(fù)責(zé)外宣工作的部門取得了聯(lián)系，并應(yīng)要求向國家標(biāo)準(zhǔn)委傳真過去了采訪提綱。負(fù)責(zé)外宣工作的有關(guān)人士稱，由于相關(guān)負(fù)責(zé)人正在開會(huì)，暫時(shí)還不能作出回復(fù)，不過，將盡快向本報(bào)作出回復(fù)。

采訪提綱：

1、各方面呼吁暫緩或撤銷“電摩新國標(biāo)”的呼聲很高，請(qǐng)問國家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)此將采取何種措施？

2、四川和成都相關(guān)協(xié)會(huì)提議就“電摩新國標(biāo)”出臺(tái)之前舉行聽證會(huì)，請(qǐng)問國家標(biāo)準(zhǔn)委是否采納該建議？

3、中科院何祚庥院士認(rèn)為“電摩新國標(biāo)”是摩托車界搶占市場(chǎng)而施壓，請(qǐng)問國家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)此有何看法？

4、目前，“電摩新國標(biāo)”已引起社會(huì)廣泛爭議，并對(duì)能否執(zhí)行下去表示懷疑，請(qǐng)問國家標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)貫徹執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn)有無信心，將采取什么措施確保標(biāo)準(zhǔn)順利執(zhí)行？

國家標(biāo)準(zhǔn)委稱新國標(biāo)是種補(bǔ)充

昨日，繼作出《關(guān)于電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況的說明》之后，國家標(biāo)準(zhǔn)委再次以《專家就電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作答》為題，對(duì)電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詮釋。其中指出，電動(dòng)摩托車只是摩托車的一種補(bǔ)充。摩托車從歷史上就是按機(jī)動(dòng)車管理的，并必須符合國家規(guī)定的涉及安全、環(huán)保、節(jié)能等一系列標(biāo)準(zhǔn)，確保其在保障摩托車自身安全的同時(shí)，不影響其它交通行為參與者，從而保障各交通行為參與者的利益，維持交通秩序。 本報(bào)記者 楊富

[央視評(píng)論]

摩托車剝奪了自行車的話語權(quán)

董倩(主持人)：國標(biāo)委有這么一句話，“新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是更加注重保護(hù)人力自行車和行人的安全”。

白巖松(評(píng)論員)：有很多事情是怎么去說話都能找到道理，但在現(xiàn)實(shí)操作中，有時(shí)甚至有可能是相反的。比如說，現(xiàn)在的自行車和電動(dòng)自行車需要的是很好的管理，并不在于僅僅說它設(shè)計(jì)的速度。比如說，現(xiàn)在一般的汽車設(shè)計(jì)時(shí)速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道能讓汽車開到200公里的？所以，并非你現(xiàn)在出臺(tái)一個(gè)規(guī)定，說為了保護(hù)行人的安全，然后只能是低于20 公里的才能到人行道上去開，沒有這個(gè)道理。

董倩：這件事兒你該管，也該發(fā)力，但是該往哪兒發(fā)力？

白巖松：沒錯(cuò)，我們就是要通過國家的標(biāo)準(zhǔn)和政策，逼迫我們的企業(yè)自主創(chuàng)新、不斷地超越。我們來看這樣一個(gè)數(shù)字，如果用1.2億輛電動(dòng)車替代摩托車的增長量，每年就能減少5256萬噸的二氧化碳排放量，相當(dāng)于全社會(huì)小型乘用車全年的總排放量。這是不是積德的事兒？

董倩：為什么自行車的標(biāo)準(zhǔn)要由其他的摩托車來定呢？

白巖松：我們來看一個(gè)《關(guān)于電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況的說明》,經(jīng)國家發(fā)改委、公安交管等部門同意，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂程序，在全國汽車標(biāo)委會(huì)摩托車分會(huì)廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，相關(guān)科研單位和專家多年反復(fù)論證制定的。也就是說，自行車的廠家是被排除在外的，消費(fèi)者也基本上是被排除在外的，都沒有話語權(quán)，即使到了1.2億輛的這樣一種保有量，而且還在不斷增長的時(shí)候，依然沒有話語權(quán)。

人家也可以解釋，我要出臺(tái)的是摩托車的標(biāo)準(zhǔn)，我干嘛要找自行車呢？一句話就能解釋了。其實(shí)摩托車廠在中國產(chǎn)業(yè)歷史當(dāng)中更加根深蒂固，有很多的摩托車廠帶有國企等背景。因此，它的話語能力和公關(guān)能力，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于這幾年剛開始生產(chǎn)電動(dòng)自行車的，幾乎都是民營小廠的能力。 據(jù)央視

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