日系車(chē)危機(jī)波及零部件企業(yè) 或致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體受挫

2012年11月01日 03:22
來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：劉衛(wèi)琰

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中日關(guān)系問(wèn)題在波及日本整車(chē)企業(yè)在華的生產(chǎn)和銷售之后，負(fù)面影響還在進(jìn)一步深化和擴(kuò)散。

“目前，我們公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)受到了影響，接到的訂單數(shù)量同比下滑20%左右，這主要是因?yàn)樵谌A的日系車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)下滑所致。”一位不愿具名的日本在華合資零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

“如果矛盾一直無(wú)法化解，未來(lái)不僅日本本土的汽車(chē)工業(yè)將受到巨大的打擊，很可能中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也將受挫。”中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英預(yù)測(cè)。

長(zhǎng)城汽車(chē)銷售公司副總經(jīng)理商玉貴表示：“目前中日矛盾對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響還沒(méi)有波及長(zhǎng)城等自主品牌，但是不得不承認(rèn)，目前長(zhǎng)城諸多車(chē)型在動(dòng)力系統(tǒng)上使用的部分零部件來(lái)自日本?！?/p>

如此看來(lái)，如果中日矛盾進(jìn)一步惡化，中日汽車(chē)零部件貿(mào)易受到的影響將進(jìn)一步升級(jí)，自主品牌也或?qū)⑹艿讲?。不僅如此，由于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在華高度的本土化，“未來(lái)，這些企業(yè)上游的零部件企業(yè)和下游的服務(wù)性行業(yè)都將受到牽連?！庇袑＜翌A(yù)測(cè)。

日系零部件企業(yè)受損

首先受到打擊的是日本在華的整車(chē)制造企業(yè)。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，9月日系車(chē)銷量同比下降40.8%，日產(chǎn)、豐田和本田銷量下滑最為明顯。其中，豐田9月銷量為44100輛，同比減少48.9%；日產(chǎn)為76100輛，同比減少35.3%；本田為33931輛，同比下降40.5%。

受到影響的不僅包括日本在華合資車(chē)企，日本本土汽車(chē)制造企業(yè)也受到不小的沖擊?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，根據(jù)日本8家主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)最新公布數(shù)據(jù)，9月日本汽車(chē)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)734341輛，同比減少12.2%。除富士重工外，日本其他車(chē)企產(chǎn)量均低于去年，其中豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)產(chǎn)量分別同比減少12.2%、13.9%、20.9%。

進(jìn)入10月，這種影響并沒(méi)有減弱的勢(shì)頭，而是在進(jìn)一步蔓延，甚至已經(jīng)波及日系在華的零部件企業(yè)。

一位不愿具名的日本在華合資零部件生產(chǎn)企業(yè)銷售人員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“我們公司主要是為豐田、本田等日系車(chē)企業(yè)提供一些內(nèi)飾配件。目前我們公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)受到了影響，接到的訂單數(shù)量同比下滑20%左右，從目前來(lái)看，這種情況似乎沒(méi)有改善的跡象，到年底業(yè)務(wù)量很可能將繼續(xù)下滑?！?/p>

其他不少日系在華的零部件生產(chǎn)商業(yè)務(wù)均受到不小的打擊，小絲制作所是另一個(gè)代表。據(jù)了解，小絲制作所是日本大型車(chē)燈生產(chǎn)企業(yè)，很大一部分訂單來(lái)自于豐田、本田等日系車(chē)企業(yè)。由于這些車(chē)企銷量下滑，該公司廣州工廠的產(chǎn)能已經(jīng)減半，原定于2013年開(kāi)工的新工廠增資增產(chǎn)計(jì)劃也因此擱淺。

自主品牌或受影響

在日本汽車(chē)工業(yè)受到巨大打擊的同時(shí)，和其有著較高依存度的中國(guó)自主品牌或許也很難獨(dú)善其身。

“目前來(lái)看，中日矛盾對(duì)我們基本沒(méi)有什么影響，我們和日本本土供應(yīng)商，包括在華的日本供應(yīng)商合作還非常順暢。”商玉貴表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“由于中日關(guān)系問(wèn)題的影響具有一定的滯后性，目前還很難定論，畢竟中國(guó)對(duì)日本的零部件產(chǎn)業(yè)的依存度太高了?！?/p>

“對(duì)于這一點(diǎn)我們必須承認(rèn)”，商玉貴坦言，“雖然長(zhǎng)城汽車(chē)多年來(lái)一直立志于自主研發(fā)，但是目前不少車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)依然來(lái)自于日本企業(yè)，甚至一些自主研發(fā)的設(shè)備的組件也是從日本進(jìn)口的?！?/p>

不僅長(zhǎng)城，奇瑞、吉利、江淮甚至我國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)的一些自主品牌在零配件方面均和“日本制造”有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，這也就注定了多年來(lái)日本對(duì)華較高的汽車(chē)零部件出口數(shù)量。

根據(jù)2010年中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年中國(guó)汽車(chē)零部件從日本進(jìn)口額達(dá)到109億美元，總進(jìn)口額為273億美元，占汽車(chē)零部件進(jìn)口總額39.9%。從零部件分類來(lái)看，傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件進(jìn)口占中國(guó)2010年對(duì)應(yīng)類別零部件進(jìn)口金額比重的53.6%、45.9%、43.4%、40.6%、34.7%。廣州2010年進(jìn)口汽車(chē)零部件6.8億美元，幾乎都是來(lái)自日本。

雖然隨著日本零部件企業(yè)不斷進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展本地化生產(chǎn)，很多零部件已經(jīng)不再需要進(jìn)口，但是這些零部件企業(yè)的上游供應(yīng)商依然有不少來(lái)自日本本土。

以目前國(guó)內(nèi)自主品牌使用較多的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)為例，“三菱在華已經(jīng)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，本土化率也已經(jīng)達(dá)到90%以上，但是一些機(jī)型的部分零部件依然需要從日本進(jìn)口?！比馍淌乱晃回?fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

因此，如果中日矛盾一直無(wú)法化解，進(jìn)一步影響到中日貿(mào)易，“不僅日本的汽車(chē)工業(yè)將受到巨大的打擊，未來(lái)很可能中國(guó)的自主品牌也將受到牽連?！壁w英預(yù)測(cè)。

有數(shù)據(jù)顯示，9月日本出口中國(guó)的汽車(chē)零部件貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)始下滑，其中日本對(duì)華出口零部件數(shù)量同比下滑19.8%，金額同比下滑17.5%。

相關(guān)產(chǎn)業(yè)受牽連

這種影響，是否會(huì)逐步擴(kuò)大至中國(guó)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈？一位日系合資車(chē)企工作人員表示：“目前來(lái)看受到影響的還是日本的一些汽車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)和這些企業(yè)相關(guān)的一些上游國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，和下游銷售和服務(wù)公司很可能受到牽連?！?/p>

這位日系車(chē)企工作人員的預(yù)測(cè)并非沒(méi)有道理。由于目前我國(guó)多數(shù)日系在華整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，國(guó)產(chǎn)化的零部件一部分來(lái)自于日系在華的零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有相當(dāng)一部分還是來(lái)自于國(guó)內(nèi)本土的零部件供應(yīng)商。在日系在華車(chē)企減產(chǎn)的同時(shí)，這部分本土的零部件供應(yīng)商減產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。

一家為日系企業(yè)提供緊固件的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商表示：“日本企業(yè)是我們最大的客戶，由于它們減產(chǎn)，目前我們一方面被迫做出了相應(yīng)的減產(chǎn)計(jì)劃，另一方面也開(kāi)始尋找自主品牌及德系和美系車(chē)企作為新的業(yè)務(wù)伙伴，以保證業(yè)務(wù)量?！?/p>

在上游零部件供應(yīng)商受到影響的同時(shí)，下游的企業(yè)也感受到了寒意。汽車(chē)銷售商龐大集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)車(chē)少華表示：“由于我集團(tuán)代理了斯巴魯在華的批發(fā)、零配件供應(yīng)等業(yè)務(wù)，雖然目前斯巴魯品牌的維修和保養(yǎng)并沒(méi)有因?yàn)榱闩浼M(jìn)口問(wèn)題而拖延，目前的進(jìn)口周期依然是45~60天左右，但是未來(lái)是否有影響還很難說(shuō)。”

一家落戶廣州、主要為日系車(chē)企業(yè)服務(wù)的公關(guān)策劃公司也因?yàn)槿障弟?chē)在華暫停了一切推廣策劃，業(yè)務(wù)受到不小的影響。該公司的一位工作人員表示：“我們公司最大的客戶就是這家日本企業(yè)，在它暫停相關(guān)業(yè)務(wù)之后，我們的工作也處于閑置狀態(tài)。在公司業(yè)務(wù)量減少的情況下，個(gè)人的年終獎(jiǎng)金或許也會(huì)受到影響。”

不過(guò)，業(yè)內(nèi)資深分析師賈新光表示：“業(yè)內(nèi)人士也不必過(guò)于悲觀，這種形勢(shì)很快會(huì)有所好轉(zhuǎn)，目前已經(jīng)看到了這一跡象?！?span id="rprrwajqw8q" class="ifengLogo">

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