2011年02月22日 22:50
來源：中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào) 作者：微博

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作為一個(gè)世界性的大都市，倫敦現(xiàn)代城市交通體系的構(gòu)建及其發(fā)展對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代城市的建設(shè)有著重要的經(jīng)驗(yàn)啟示。1.城市交通與城市空間之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。城市作為公共生活的空間，人口密度達(dá)到一定程度的時(shí)候，必然會(huì)造成城市交通的擁堵和失效(或低效率)，因此構(gòu)建一個(gè)有效率的交通體系是現(xiàn)代城市的首要任務(wù)。2.城市交通與產(chǎn)業(yè)分布的調(diào)整。在倫敦城市交通的構(gòu)建中，每一次城市交通設(shè)施的重大變化都會(huì)導(dǎo)致城市產(chǎn)業(yè)的興衰。在以泰晤士河為城市交通核心的時(shí)代，倫敦碼頭區(qū)域的產(chǎn)業(yè)非常繁榮。運(yùn)河時(shí)代的到來使倫敦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)分布出現(xiàn)了調(diào)整，一些地方憑借內(nèi)河運(yùn)輸?shù)谋憷_始成為倫敦新的工業(yè)基地。3.城市交通與城市人口的流動(dòng)。城市交通的快速發(fā)展一方面取決于城市居民的出行需要，另一方面也取決于城鄉(xiāng)居民之間流動(dòng)的速度。4.城市交通與城郊之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。城市中心與郊區(qū)是一種共生的關(guān)系。5.現(xiàn)代城市公共交通體系“社會(huì)福利”意義的確立。由于倫敦政府擔(dān)負(fù)了城市交通的公共職能，最終賦予公共交通體系“社會(huì)福利”的色彩，居民使用公共交通的費(fèi)用是低廉的。(作者：張衛(wèi)良單位：杭州師范大學(xué)人文學(xué)院)

倫敦和洛杉磯的經(jīng)驗(yàn)可資借鑒

我曾經(jīng)在倫敦和洛杉磯居住過，這兩個(gè)城市都是英國(guó)和美國(guó)交通最擁堵的城市。對(duì)于每一個(gè)大城市的居民來說，交通擁堵問題都是使生活飽受折磨的根源之一。

倫敦對(duì)擁堵問題的解決方案第一項(xiàng)就是大力發(fā)展公共交通。倫敦市內(nèi)的地鐵網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，共有11條線路，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)400公里，并且在大倫敦城市圈還擁有300公里的市郊鐵路，這可以使在上班高峰期間，75%在中心區(qū)上班的人群通過鐵路網(wǎng)絡(luò)抵達(dá)目的地，節(jié)省了在路上擁堵的時(shí)間。另外，倫敦還大力發(fā)展公交車專線。目前在倫敦?fù)碛薪?00公里的公交車專線，并且采用低票價(jià)吸引公眾通過乘坐公交車的方式出行。在倫敦18歲以下的青少年都可以免費(fèi)乘坐有軌電車和公交車。第二項(xiàng)有創(chuàng)造性的解決方案是提出“為擁堵買單”的計(jì)劃，在交通最繁忙的路段，只有駕駛者支付一定的費(fèi)用，他們才有權(quán)在這些路段駕車行駛。通過實(shí)施這一計(jì)劃，在倫敦中心區(qū)特別路段的交通量明顯減少了10%―30%。

洛杉磯被稱為出行者的地獄，他們應(yīng)對(duì)交通問題的解決之道是提出合乘汽車計(jì)劃，也就是建議擁有相同出行路線的人們通過合乘汽車的方式出行，以此減少路面上機(jī)動(dòng)車的總量。為此，洛杉磯還投入了大量資金建設(shè)合乘車輛車道，在這些特殊的車道上，只有乘員在兩人或兩人以上的車輛才允許行駛。由于美國(guó)的車輛乘員普通少于兩人，所以在合乘車輛車道上行駛會(huì)比在其他道路上順暢得多。但是到了2010年，在花費(fèi)了大量資金建設(shè)合乘車輛道路網(wǎng)絡(luò)之后，整個(gè)政策又發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，洛杉磯又開始允許單獨(dú)的駕駛者使用這些道路，但條件是這些駕駛者的車輛更加環(huán)保、節(jié)能。

(作者李漢文(Lee Hannon)系英國(guó)資深媒體人、《中國(guó)日?qǐng)?bào)》外國(guó)專家 懷暢/譯)

香港治理交通問題的經(jīng)驗(yàn)

香港地少人多，陡峭的山坡地更大大局限了城市的發(fā)展空間。按理說，交通擁擠應(yīng)該是香港要面對(duì)的一大難題。然而，不少到過香港旅游的海內(nèi)外游客都會(huì)感到，香港的交通大體上相當(dāng)流暢。類似香港的案例，在全世界大城市中并不多見。