波音737“體檢”指令緣于外航班機(jī)出現(xiàn)事故(3)

波音：“安全隱患”說不確實

“飛機(jī)存在安全隱患的說法是不確實的，我們絕不會允許存在安全問題的飛機(jī)運營?！弊蛱欤ㄒ糁袊顿Y有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎對“飛機(jī)是否存在安全隱患”給予否定。王玉奎表示，波音之所以發(fā)出這樣的預(yù)警是持有一種負(fù)責(zé)、謹(jǐn)慎的態(tài)度。波音發(fā)布的維修通告是一個全球性的技術(shù)服務(wù)通告，并不僅限于中國航空運營商，這項通告適用于全球航空公司所運營的波音737飛機(jī)，這是一個正常的安全通告提示。民航局發(fā)出適航指令并非意味著已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，只是讓航空公司更謹(jǐn)慎，這通常也是局方保證航空安全運營的舉措之一。

昨天上午，波音在給記者發(fā)送的聲明中表示，3月10日，波音即向全球所有737運營商發(fā)布了通告，建議運營商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。民航局發(fā)布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發(fā)布的通告進(jìn)行安全檢查。晨報記者 吳亭

乘客：多數(shù)人不知“待檢”機(jī)型

昨天下午4時許，記者來到首都機(jī)場3號航站樓時，多數(shù)候機(jī)的旅客還沒有獲悉民航局發(fā)布的適航指令?！俺俗舜龣z的飛機(jī)，事故就發(fā)生在自己身上？應(yīng)該不會這么巧吧。”準(zhǔn)備乘廈航班機(jī)出差的孫小姐泰然道。孫小姐稱，飛機(jī)發(fā)生事故的幾率非常小，不會因此影響購票選擇。

但是，也有少數(shù)旅客表示，會盡量避開適航范圍內(nèi)的波音飛機(jī)。商務(wù)人士杜先生告訴記者，他是一周前訂的機(jī)票，“今天剛從手機(jī)報上看到這條新聞，這次乘坐的飛機(jī)就是在適航范圍內(nèi)的波音機(jī)型。如果事先知道，肯定不會買?，F(xiàn)在雖然有顧慮，但是沒有辦法，不會去改簽?！倍畔壬f。而在2號航站樓，正在接人的韓先生稱，首先會考慮適航指令的嚴(yán)重性，“其次是這次旅行的緊急性，最后考慮的才是舒適度?！?

多數(shù)乘客認(rèn)為，此次適航指令的發(fā)布值得肯定。而絕大多數(shù)乘客認(rèn)為，航空公司應(yīng)該配合檢查?！袄习傩债?dāng)然希望航空公司把安全隱患降到最低，哪怕只有萬分之一的幾率。但如果他們不這樣做，我們也沒有辦法。”剛乘CZ6821航班從烏魯木齊回到北京的王先生表示。晨報記者 李顯峰

航空公司：“待檢”波音不能退票

在3號航站樓國航公司售票中心，記者向多名客服人員打聽民航適航指令。他們均表示，沒有聽說此事，公司也沒有下達(dá)相關(guān)通知。據(jù)他們反映，公司波音系列機(jī)型的航班購票率并沒有異常變化。

在2號航站樓，南航值班經(jīng)理告訴記者：“今天有好幾位旅客來打聽過，說是有波音系列的飛機(jī)要接受檢查。但是，目前公司還沒有下達(dá)相關(guān)通知?！边@名經(jīng)理稱，旅客以此為退票理由的，他們不予退票。記者又以旅客身份來到東方航空公司值班經(jīng)理柜臺。對方表示，公司沒有下達(dá)通知民航局的相關(guān)指令，對于此類要求退票的，不予退票。晨報記者 李顯峰

專家解讀

三問波音737“體檢”

是否影響安全？要看飛行員水平

根據(jù)民航局的指令文件，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動，而上述情況會造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

對此，北京航空航天大學(xué)航空學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃俊解釋說，升降舵位于飛機(jī)的尾翼，而不是個別媒體所說的“機(jī)翼”，其作用主要是控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，也就是掌管飛機(jī)的“抬頭”和“低頭”動作，這在飛機(jī)的起飛、降落和飛行過程中都是至關(guān)重要的。

在升降舵處于正常的情況下，飛機(jī)在空中會保持平衡。一旦出現(xiàn)升降舵沒有保證飛機(jī)百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會在空中起到微調(diào)的作用，也就是說，調(diào)整片是一種控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問題，就會潛在威脅飛機(jī)的飛行安全。

黃俊指出，如果調(diào)整片出現(xiàn)問題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關(guān)閉自動駕駛儀，來進(jìn)行人工操控，保證安全，而一旦飛行員做出錯誤判斷，誤以為是其他地方出現(xiàn)問題，又不能保持鎮(zhèn)定的話，后果就可能比較嚴(yán)重。

是否存在瞞報？可能性不大

記者注意到，此次對波音737飛機(jī)全球范圍內(nèi)的檢測，源于瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故，時間是3月2日，而美國聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急指令的時間是3月12日，這中間有10天的時間，不禁讓人想到其中是否存在企圖瞞報的問題？

對此，黃俊教授認(rèn)為可能性不大。他解釋說，其實每一次飛行后，飛行員或多或少都會發(fā)現(xiàn)問題，有不少飛行員飛回來后會報告出三五個小問題。而航空公司為了保證低成本運營，會最大化地使用飛機(jī)，瑞安公司就是飛機(jī)使用頻率很高的一家公司，因而出現(xiàn)問題并不是奇怪的事情，公司需要時間去評估問題的大小，之后判斷是否要通報飛機(jī)制造商以及航空管理部門，畢竟通報出去會造成一定影響，因此公司都會慎重。

黃教授認(rèn)為，10天時間并不算長，因而不太可能存在瞞報。

是否重新設(shè)計？要等評估結(jié)果

據(jù)報道，目前的737飛機(jī)是上世紀(jì)九十年代末波音公司對其1964年設(shè)計的737飛機(jī)的升級換代。

在美國聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置之后，有美國媒體猜測，此舉可能引發(fā)波音公司737飛機(jī)的另一次重新設(shè)計，因為在最近一次，也就是在2003年美國聯(lián)邦航空局發(fā)布的一項緊急適航指令后，波音公司就對其升降舵進(jìn)行了重新設(shè)計。

對于這個問題，黃俊教授認(rèn)為，任何飛機(jī)在設(shè)計時都希望盡可能完美，但實際上每個設(shè)計者的經(jīng)驗都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問題，確定是設(shè)計缺陷，那就會發(fā)出通報進(jìn)行更改，重新設(shè)計。但如果只是偶然現(xiàn)象，就不會進(jìn)行重新設(shè)計。

此次波音737發(fā)現(xiàn)的問題，是偶然發(fā)生一次，還是同時存在于其他飛機(jī)上面，還需要通過檢查評估來最終確定，還需要時日。晨報記者 韓娜

質(zhì)量產(chǎn)生損害可向波音索賠

岳成律所合伙人岳成昨天向記者表示，如果確因飛機(jī)質(zhì)量問題給乘客帶來人身財產(chǎn)損害，乘客在機(jī)票航空保險之外還可以向波音公司索賠。

岳成律師表示，我國的《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定，“因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任?！毕M者可據(jù)此起訴商家和廠家?！凹词故敲绹a(chǎn)商，中國消費者也可以根據(jù)我國的法律進(jìn)行索賠?！?/p>

他同時指出，不同國家賠償方法有所不同，比如我國沒有“懲罰性賠償”的法律依據(jù)，只能是人身、財產(chǎn)損失多少索賠多少，“而有些國家損失5萬元，可能會賠到50萬元”。晨報記者 姜葳

波音病史

波音機(jī)翼曾經(jīng)惹禍

◆去年12月22日 美國航空公司一架波音737-800型客機(jī)抵達(dá)牙買加首都金斯敦諾曼曼利國際機(jī)場時沖出跑道，致傷90多人。

◆2008年8月24日 一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國際機(jī)場起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。而僅該事故發(fā)生一個月之后，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難。

◆2007年8月20日 中國臺灣中華航空公司波音737-800型客機(jī)在日本琉球那霸機(jī)場發(fā)生起火爆炸。日本國土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國波音公司發(fā)言人表示，對全球波音737型客機(jī)的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類似止檔螺帽松脫的問題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時間由24天縮短為10天。

◆2007年1月1日 印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國際機(jī)場前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

◆2004年6月10日 國航波音737型B-2650號飛機(jī)執(zhí)行北京前往香港的CA109/110航班后，機(jī)組報告稱，在1800英尺高度脫開自動駕駛儀時，飛機(jī)突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機(jī)發(fā)動機(jī)、液壓系統(tǒng)、襟翼等均正常。波音飛機(jī)被懷疑副翼電配平系統(tǒng)存在著先天的設(shè)計不足。晨報記者 姜葳

相關(guān)專題：

波音737六種機(jī)型存安全隱患

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。