國(guó)內(nèi)400余架波音737存安全隱患

波音737

涉及國(guó)內(nèi)多家航空公司 民航局下發(fā)緊急適航指令要求檢修

超過(guò)400架在華運(yùn)營(yíng)的波音737系列客機(jī)，因機(jī)翼升降舵控制裝置可能存在安全隱患，中國(guó)民用航空局3月15日向國(guó)內(nèi)航空公司下發(fā)指令，要求各公司檢查該機(jī)型的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)，對(duì)存在問題的部件進(jìn)行更換。

昨日(3月17日)，民航華北地區(qū)管理局適航審定處有關(guān)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱，此次安全隱患只涉及波音737系列的部分機(jī)型，民航局下發(fā)緊急適航指令，表明存在很嚴(yán)重的安全隱患，各航空公司必須按指令強(qiáng)制執(zhí)行。如不按規(guī)定完成檢查，相關(guān)飛機(jī)將不能飛行。

波音中國(guó)公司有關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，公司已向國(guó)內(nèi)各航空公司用戶通知了此事，要求進(jìn)行檢查，公司可隨時(shí)提供技術(shù)支持。國(guó)內(nèi)各大航空公司也表示，已獲知此事，正在按程序檢查，之后會(huì)將情況反饋給波音公司并上報(bào)民航局。

涉及波音737的6個(gè)機(jī)型

涉及波音737的6個(gè)機(jī)型

前述適航審定處人士表示，根據(jù)波音公司指定的機(jī)型，民航局下發(fā)檢查指令的并非全部波音737機(jī)型，只針對(duì)波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)，緊急適航指令表明該問題存在很嚴(yán)重的安全隱患。

民航局的指令文件稱，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

據(jù)悉，此次針對(duì)波音737的緊急適航指令，源于3月2日瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故。當(dāng)時(shí)，航班從荷蘭飛往西班牙馬德里，途中發(fā)生強(qiáng)烈顛簸，臨時(shí)改降比利時(shí)。隨后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水平尾翼左側(cè)的襟翼遭受“嚴(yán)重?fù)p壞”。美國(guó)聯(lián)邦航空局 (以下簡(jiǎn)稱FAA)12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置。

據(jù)了解，飛機(jī)水平尾翼的襟翼的作用是通過(guò)改變角度，提高飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)，在空中幫助飛機(jī)拉升或降低高度。按民航國(guó)際慣例，當(dāng)飛機(jī)制造國(guó)有關(guān)當(dāng)局就飛機(jī)安全下發(fā)強(qiáng)制性指令后，第三方飛機(jī)使用國(guó)的民航當(dāng)局也應(yīng)以此為據(jù)，下發(fā)相關(guān)的強(qiáng)制性指令。

昨日，國(guó)航、海航、東航有關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，已獲知上述消息，正在按程序檢查，之后會(huì)將情況反饋給波音公司并上報(bào)民航局。

根據(jù)民航局要求，如果是收到指令之后進(jìn)行檢查的航空公司，在檢查后10日內(nèi)向波音提交報(bào)告；如果是在收到本指令前完成檢查的，要在收到指令后10日內(nèi)提交報(bào)告。報(bào)告內(nèi)容主要是檢查發(fā)現(xiàn)的問題 (正面和負(fù)面的)，包括有對(duì)任何發(fā)現(xiàn)缺陷描述的檢查結(jié)果、飛機(jī)線號(hào)、累計(jì)飛行循環(huán)數(shù)和飛行小時(shí)數(shù)。

12日，F(xiàn)AA也要求，部分客機(jī)檢修工作必須在12天內(nèi)完成，其余客機(jī)需在30天內(nèi)完成。

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