波音多事之翼

覃羿彬

“其實(shí)國(guó)內(nèi)需要進(jìn)行緊急安全排查——必須在十日內(nèi)完成檢查的(波音737)飛機(jī)，根據(jù)我的了解，只有十多架，國(guó)內(nèi)受影響需要進(jìn)行安全排查的737飛機(jī)，總共是100多架，遠(yuǎn)少于一些報(bào)道所稱的450多架。”3月18日，波音(BA.N)(中國(guó))投資有限公司(下稱波音)的兩位高級(jí)技術(shù)專家對(duì)本報(bào)記者表示，中國(guó)民航局在15日下達(dá)的《檢查升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)》的適航指令，并非意味著波音737部分型號(hào)飛機(jī)均出現(xiàn)安全問(wèn)題。

由于波音內(nèi)部的發(fā)言制度約束，上述兩位技術(shù)專家均不愿意透露姓名。

同日，民航華北局的發(fā)言人孫德富對(duì)本報(bào)記者表示，所有運(yùn)營(yíng)波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航空公司，必須在限期前提交所有涉及飛機(jī)的安全報(bào)告，由民航局與制造商評(píng)估有關(guān)飛機(jī)是否能繼續(xù)執(zhí)飛。

根據(jù)中國(guó)民航局提供的核實(shí)數(shù)據(jù)，需要完成相應(yīng)檢查的在中國(guó)運(yùn)行的波音737飛機(jī)共160架。

南航(600029.SH，01055.HK)、國(guó)航(601111.SH，00735.HK)與深航在18日均表示，相關(guān)排查正嚴(yán)格按照廠家及民航局要求進(jìn)行。國(guó)航一位內(nèi)部人士承認(rèn)排查將需要在一定時(shí)段內(nèi)停駛有關(guān)飛機(jī)，并安排相應(yīng)技術(shù)人員監(jiān)測(cè)，會(huì)產(chǎn)生一定成本，“這可能涉及要與波音協(xié)商?！蹦虾揭晃桓邔痈硎荆菊芯渴欠裣虿ㄒ羲髻r。

波音中國(guó)傳播事務(wù)副總裁王玉奎則對(duì)本報(bào)記者稱，一旦涉及修理與部件更換，波音“將提供支持”。

逢多事之秋，波音的翅膀顯得沉重。3月16日，美國(guó)聯(lián)邦航空局要求為數(shù)百架波音777型客機(jī)更新駕駛系統(tǒng)軟件，以防機(jī)組人員無(wú)意間啟動(dòng)客機(jī)自動(dòng)駕駛儀，致使飛機(jī)低速起飛進(jìn)而滑出跑道。不過(guò)王玉奎表示，尚不清楚波音777可能面臨安全挑戰(zhàn)一事。

追查肇事同批部件

根據(jù)波音提供的資料，波音737飛機(jī)至少涉及36.7萬(wàn)個(gè)部件的組裝，過(guò)程復(fù)雜。引發(fā)中國(guó)民航局下達(dá)上述適航指令的，是一個(gè)名為升降舵調(diào)整片的部件。在本月一架由瑞恩航空?qǐng)?zhí)飛的737-800飛機(jī)，因機(jī)翼的升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)歷嚴(yán)重顫動(dòng)，不得不緊急降落。

波音隨后在3月10日向全球所有737運(yùn)營(yíng)商發(fā)布通告，建議運(yùn)營(yíng)商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)隨之發(fā)出適航指令，要求對(duì)600-900系列的波音737飛機(jī)的相應(yīng)部件進(jìn)行安全排查，聲稱若該部件發(fā)生問(wèn)題后得不到糾正，可導(dǎo)致飛機(jī)失控和解體。

波音737系列飛機(jī)是民航歷史上最暢銷(xiāo)的機(jī)型系列，在中國(guó)市場(chǎng)，截至今年2月便有超過(guò)600架700-900系列飛機(jī)正在服役。上述型號(hào)均為737家族的較新型號(hào)，600-800系列均在1998年正式投入運(yùn)營(yíng)，波音737-900在2001年方投入商用。

“但并非這600多架飛機(jī)均需要安全排查?！鄙鲜霾ㄒ舻募夹g(shù)專家說(shuō)，只有追查與出現(xiàn)問(wèn)題的瑞恩航空飛機(jī)升降舵調(diào)整片同一批號(hào)以及之后的批號(hào)零件所涉及的飛機(jī)，才有針對(duì)性。

中國(guó)民航局的適航指令對(duì)此稱，針對(duì)的是波音生產(chǎn)線號(hào)為2407以后的波音737-600-900系列飛機(jī)。上述兩位專家亦表示，按照通用性原則，若該品類的升降舵調(diào)整片亦使用于其它型號(hào)的波音飛機(jī)，波音以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)一并列出其它問(wèn)題型號(hào)，因此可肯定問(wèn)題目前未涉及其它型號(hào)的波音飛機(jī)。

利益方“救火”

上述南航高管對(duì)此表示，這并非意味著在排查限期內(nèi)需要暫停執(zhí)飛有關(guān)型號(hào)的波音飛機(jī)，有關(guān)飛機(jī)在非檢查時(shí)間仍可正常使用，但排查的確需要過(guò)程?！熬湍壳暗倪M(jìn)展看，對(duì)公司的正常運(yùn)營(yíng)影響非常小。”但隨后這位高管又表示，不排除向波音索賠的可能。

國(guó)航的一位負(fù)責(zé)人就擔(dān)心，有關(guān)的安全排查會(huì)影響乘客信心，進(jìn)而影響行業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)，因此強(qiáng)調(diào)中國(guó)民航局下發(fā)的適航通知其實(shí)級(jí)別不高?！澳壳爸皇怯袊?guó)外的航空公司出現(xiàn)了個(gè)別情況，而按照常規(guī)，中國(guó)方面吸納了FAA的意見(jiàn)，進(jìn)行排查，并非意味著國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)遇到同樣問(wèn)題?！彼€指出，中國(guó)民航局經(jīng)常下發(fā)代表不同安全級(jí)別的適航提示與適航指令。

中國(guó)民航業(yè)在去年下半年以來(lái)正進(jìn)入快速回升周期。在國(guó)航公告2009年將錄得創(chuàng)紀(jì)錄的盈利后，花旗分析師Ally Ma在3月8日表示，國(guó)航在今年一季度的盈利很可能超越2007年一季度，刷新公司的一季度盈利紀(jì)錄。她還透露，南航管理層在9日的電話會(huì)議上稱今年至今的利潤(rùn)已經(jīng)超越了2007年的最高峰，東航管理層則預(yù)計(jì)今年的收入將同比上升53%。

暫時(shí)未知有關(guān)的安全排查是否會(huì)暫時(shí)影響旅客搭乘飛機(jī)的意向，但在豐田召回門(mén)的影響下，各家公司都希望盡快平息此事。根據(jù)波音的最新數(shù)據(jù)，自1967年至今，公司共計(jì)有8370筆波音737訂單，其中已經(jīng)交付了6316架。王玉奎特別指出，“只有一架出現(xiàn)了問(wèn)題，波音也按要求發(fā)出了指引，與豐田汽車(chē)的召回事件完全不是一個(gè)級(jí)別的。”

權(quán)威的民航業(yè)咨詢公司Ascend向本報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，波音在中國(guó)錄得了30架737-700NG Winglets飛機(jī)訂單，以及132架737-800NG Winglets訂單。

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