2010年06月22日 09:56廣州日報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

莞深-?；⒏咚?記者王維宣 黃澄峰 攝

《東莞市區(qū)綜合交通規(guī)劃(2008年~2020年)》通過專家評審 擬重點解決市區(qū)交通五大問題

●建議重點推進市區(qū)往石龍火車站新站快速干道、環(huán)莞快速路和松山湖第二通道的建設(shè)

●建議實施東城中央商貿(mào)區(qū)交通微循環(huán)改善示范項目

●建議市區(qū)引入大容量(BRT或輕軌)公共交通系統(tǒng)

●建議規(guī)劃建設(shè)自行車專用道19條和新增13處過街人行天橋或隧道

經(jīng)過近1年半的規(guī)劃調(diào)研、征求咨詢部門公眾意見及反復修改后，東莞市年度重點規(guī)劃項目——《東莞市區(qū)綜合交通規(guī)劃(2008年~2020年)》(專家意見稿)終稿昨天正式出爐，并接受由7名專家及來自四街兩鎮(zhèn)、各大相關(guān)職能部門代表組成的專家團意見評審。

在昨天的本規(guī)劃專項評審中，專家組一致同意通過項目評審。

據(jù)了解，本次規(guī)劃將解決10年內(nèi)莞城、東城、南城、萬江、高埗和石碣四街兩鎮(zhèn)環(huán)城路以內(nèi)范圍，面積為145平方公里的市區(qū)綜合道路規(guī)劃。負責此次項目規(guī)劃的廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院提出，本次規(guī)劃的重點是要解決市區(qū)交通五大問題。

東莞市城建規(guī)劃局表示，該規(guī)劃還將多方咨詢市民公眾的意見，市民有任何意見或建議都可通過本報熱線0769-22344428或電子郵箱：yx22344428@163.com參與討論。

文/記者張玉云

問題一

與珠三角交通圈未快速對接

廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院提出，本次交通規(guī)劃重點是要解決市區(qū)交通五大問題：一是如何提高市區(qū)交通與市域四大對外交通樞紐虎門白沙站、東莞東站、石龍火車新站及城軌洪梅站的快速連接，以便通過城際、市內(nèi)輕軌令大東莞市區(qū)快速與珠三角大交通圈實現(xiàn)對接。

“目前東莞市區(qū)道路運行模式仍以傳統(tǒng)公路為主，市區(qū)機動車增長量達到88%，交通運行模式、道路設(shè)施需要加快建設(shè)。”廣州規(guī)劃設(shè)計院的張曉明博士認為，東莞市區(qū)交通應(yīng)好好利用城際輕軌樞紐站點，實現(xiàn)對外交通的外拓和對接。

解決方案：通過區(qū)域軌道交通銜接4大客運樞紐

通過“H型”區(qū)域軌道交通銜接外圍4大客運樞紐，即虎門白沙站、東莞東站-東莞站、石龍火車新站及城軌洪梅站，實現(xiàn)市區(qū)與珠三角較遠地區(qū)的聯(lián)系。未來目標是1小時能到達珠三角核心主要城市，3小時從東莞市區(qū)能到達珠三角任何城市。

設(shè)計單位建議東莞市區(qū)交通共享區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施，近期建設(shè)應(yīng)在重要交通走廊之間形成連續(xù)、快速交通通道，重點推進市區(qū)往石龍火車站新站快速干道、環(huán)莞快速路和松山湖第二通道的建設(shè)。

問題二

市區(qū)路網(wǎng)交通急需優(yōu)化

另一個急需解決的問題是如何提升路網(wǎng)優(yōu)化，提高市區(qū)路網(wǎng)整體運行效率。

據(jù)調(diào)查，受過境交通、道路等級等影響，現(xiàn)在各主要對外通道高峰期流量已經(jīng)飽和或接近飽和，通行效率偏低。如莞穗、莞長、松山湖出入口，五環(huán)路西環(huán)和南環(huán)等高峰時間均處于過飽和狀態(tài)。

解決方案：理清道路功能 以緩解主干道壓力

提升市區(qū)交通路網(wǎng)整體運行效率是緩解近期市區(qū)交通壓力的根本。設(shè)計單位建議，近期東莞市區(qū)交通建設(shè)應(yīng)重點推進東寶路-東城東路、東江大道、莞太路、東莞大道-東城中路的道路交通改造工程和跨東江水道橋梁工程。同時通過完善公交系統(tǒng)，結(jié)合莞穗城際和R2線建設(shè)打造換乘樞紐，引導市民多搭乘公交，緩解小汽車增長壓力。

另一方面，建議有關(guān)部門對出入境、過境車輛有效分流，緩解主干道壓力大、車流集中的問題。

問題三

交通次干道凌亂不成系統(tǒng)

設(shè)計單位認為，東莞市區(qū)交通目前對幾條中心區(qū)主干道的依賴過大，道路開口控制不良，一些次干道布局不合理，凌亂不成系統(tǒng)，導致次干道路網(wǎng)沒有達到分流車流的功能，該快的路快不起來，整體路網(wǎng)的運行效率比較低，主干道車行壓力太大。而其中的問題就在于路網(wǎng)缺乏分層設(shè)計，導致路網(wǎng)整體運行效率偏低。

解決方案：加密次支路網(wǎng)、打通斷頭路

強化次干道路網(wǎng)為主干路網(wǎng)分流減壓是急需解決的問題。

設(shè)計單位提出，通過打通斷頭路，加密次支路網(wǎng)，疏通堵塞點是較為有效的主要方式。同時構(gòu)建完善的自行車系統(tǒng)及步行系統(tǒng)。建議有關(guān)部門重點對現(xiàn)有路網(wǎng)進行科學梳理，逐步建立城市交通微循環(huán)系統(tǒng)，重點實施東城中央商貿(mào)區(qū)交通微循環(huán)改善示范項目。

問題四

城市公交系統(tǒng)急需完善

調(diào)查顯示，目前東莞市民公交出行的平均耗時(單程)達到69分鐘，其中等車、出行的時間就達到38分鐘，降低了居民公交出行的意愿。公交系統(tǒng)已經(jīng)到了急需解決的階段，加大加快公交系統(tǒng)發(fā)展是未來規(guī)劃重點需要考慮的問題。

解決方案：建公共客運樞紐 引入BRT或輕軌

結(jié)合莞惠城際軌道和市域軌道R2線建設(shè)的契機，設(shè)計單位提出應(yīng)在市區(qū)圍繞軌道交通站點建設(shè)公共客運樞紐。同時，建議在近期市區(qū)引入大容量(BRT或輕軌)公共交通系統(tǒng)，從系統(tǒng)容量、服務(wù)水平、形象等方面全面提升市區(qū)公交運行效率。

問題五

中心區(qū)停車難

相關(guān)規(guī)劃調(diào)查顯示，因為原有的道路建設(shè)對步行及非機動車等慢行交通重視不足，在道路資源分配上傾斜不夠，比如存在自行車專用道不足且不成系統(tǒng)、行人過街不便、人行空間占用嚴重等現(xiàn)象。

另一方面，中心區(qū)(尤其是莞城區(qū))停車仍有很大的缺口，突出在中心區(qū)學校、商業(yè)區(qū)等周邊地段以及部分道路(如八達路、體育路等)停車需求旺盛，路邊停車現(xiàn)象非常普遍。而車輛停放管理混亂、市民亂停車等現(xiàn)象也加劇了中心區(qū)停車難的問題。

解決方案：規(guī)劃建設(shè)公共停車場

近期規(guī)劃建設(shè)自行車專用道19條(其中重點建設(shè)9條)和新增13處過街人行天橋或隧道。其中19條自行車專用道主要分布在莞城老城區(qū)及東城區(qū)等交通擁堵嚴重區(qū)域，而13處過街人行天橋或隧道則主要分布在東莞大道、莞太路、東城東路等主干道區(qū)域。

同時，建議有關(guān)部門近期將重點在商業(yè)區(qū)、學校、辦公區(qū)等停車矛盾突出的地點規(guī)劃建設(shè)公共停車場，緩解車輛停放壓力；并逐步加強車輛停放管理，制定合理的車輛停放收費標準，鼓勵路外停車，限制路邊停車。

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