超越廣州成“中國第四城”，重慶的一個野心藏不住了

相比上海的特斯拉、合肥的蔚來、廣州的小鵬、深圳的比亞迪等，重慶汽車業(yè)被詬病缺少一張王牌。

重慶、廣州的GDP中國第四城之爭由來已久。

幾年來，兩地GDP“咬”得很緊，2019年兩地GDP僅相差23億元。

2022年，重慶略勝一籌，以290.03億元的差距取勝。

有人急了，廣東省會城市GDP，怎么就低于西南大市了？

這會兒，筆者要為廣州喊個“冤”。

要知道，重慶面積超過8萬平方公里，相當(dāng)于半個廣東，9個廣州那么大。

其次，廣州的人均GDP，并不低于重慶。

最重要的是，廣州作為廣東省省會城市，在三級稅制中做出犧牲，財政留存比例幾乎是同類城市中最低的。

有說法是，廣東（除深圳等計劃單列市外）各市，實行三級財政，除上繳國家外，各市需要上繳約1/4的財政給省里，省里通過省級財政轉(zhuǎn)移，大力幫扶粵東西北落后地區(qū)發(fā)展。

也就是說，作為一個“當(dāng)家大哥”，廣州賺得多，但花得也多，需要幫補各個“小弟”。

在2019年，民間便有聲音指出：長久下去，廣州財政改善基礎(chǔ)設(shè)施力度、扶持產(chǎn)業(yè)力度不足，將導(dǎo)致廣州在與深圳、重慶、天津、成都等財政富余度更大的城市競爭中，處于下風(fēng)。

如今，一語成讖。

所以，通過GDP便得出“廣州弱于重慶”的結(jié)論，實在是太過片面。

不過，重慶經(jīng)濟向好，是個不爭的事實。

其中，汽車行業(yè)功不可沒。不容忽視的是，近年來，重慶的制造業(yè)發(fā)展迅速，一條上下游產(chǎn)業(yè)鏈，貫通了新能源汽車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

一座新能源之城，正在中國西部逐漸壯大。

汽車工業(yè)之城陣痛

2018年，是重慶汽車業(yè)遭遇傷痛的一年。

當(dāng)年，重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，全年規(guī)模以上工業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年下降17.3%。

在重慶的支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車工業(yè)是唯一出現(xiàn)負(fù)增長的行業(yè)。

與之而來的，是產(chǎn)量斷崖式下降。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2018年重慶市汽車產(chǎn)量為172.69萬輛，同比下降37.16%，產(chǎn)量近乎腰斬。

▲2018年重慶市汽車產(chǎn)量逐月下降，圖片來自中商產(chǎn)業(yè)研究院。

要知道，重慶曾被稱為造車之城。2014年巔峰時期，重慶以260萬輛的產(chǎn)量，是全國第一。

早在2009年，重慶本土品牌長安，成為中國首個產(chǎn)銷過百萬的中國車企，與重慶在汽車市場發(fā)光發(fā)熱。

不曾想，2018年，長安汽車凈利潤暴跌九成。一眾車企與汽車零部件供應(yīng)商徹底慌了。

原因很簡單，國內(nèi)新能源車市場迅速崛起，各地打響了新能源造車之戰(zhàn)。作為傳統(tǒng)油車的聚集地，重慶落后太多太多。

擺在重慶汽車行業(yè)面前的只有兩條路：要么前進(jìn)，要么隕落。

重慶不是沒想過要轉(zhuǎn)型，只是，船大難掉頭。

以國際汽車巨頭豐田為例，以油車為主打產(chǎn)品的豐田，牽涉全球若干個供應(yīng)商。例如油車的核心發(fā)動機、變速箱廠家，日本電裝公司和愛信精機屬于豐田所有。一旦突然轉(zhuǎn)型，這些供應(yīng)商們，將陷入危機。

重慶也是如此，重慶不僅有整車生產(chǎn)品牌，更有若干汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要顧及。

引入新玩家

意識到危機逼近，官方率先在2018年、2019年出臺若干文件，引導(dǎo)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

還提出目標(biāo)，“2022年，重慶將年產(chǎn)新能源汽車約40萬輛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車約120萬輛，成為全國重要的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造基地?！?/p>

有著汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)基礎(chǔ)的重慶，做到這一步其實不難。

看如今的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)36.9萬輛，已接近當(dāng)年定下的目標(biāo)。

重慶如何做到快速轉(zhuǎn)型？這樣的經(jīng)驗值得每一個產(chǎn)業(yè)、每一座城市學(xué)習(xí)。

▲去年重慶新能源車銷量增幅領(lǐng)跑全國，圖片來自上游新聞。

首先，地方傾囊相授，地方產(chǎn)業(yè)基金以及國資企業(yè)開始積極為企業(yè)輸血。

例如，2019年5月，新特汽車所完成的B輪融資，就由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投；2020年4月，重慶市人民政府及兩江新區(qū)管委會將指定主體或基金共同成立SPV（特殊目的公司），由SPV向金康新能源投資20億元；2021年底，重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司（簡稱“兩江基金”）和吉利邁捷投資有限公司以聯(lián)合體身份，共同出資接盤力帆……

當(dāng)然，一味砸錢，并不是最終辦法，關(guān)鍵還是要開辟新的資金流入口。

于是，重慶引入新勢力玩家。

這就不得不提到賽力斯，它被稱為重慶第一民營車企，與華為合作，生產(chǎn)了問界汽車。

沒錯，就是那個銷量一度超越蔚來、小鵬，擠進(jìn)造車新勢力前三的問界汽車。

改革開放后，渝安集團在重慶巴縣成立，那時，它是還是一家汽車零部件供應(yīng)商，生產(chǎn)汽車座椅彈簧。

不甘于成為一家材料供應(yīng)商的創(chuàng)始人張興海，在2000年前后，與東風(fēng)汽車成立合資公司東風(fēng)小康公司，升級為整車制造業(yè)務(wù)。

2018年，是賽力斯汽車的重要轉(zhuǎn)折點。當(dāng)年9月，工信部批準(zhǔn)賽力斯汽車為純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，賽力斯汽車成為第9家獲得發(fā)改委、工信部“雙資質(zhì)認(rèn)證”車企。

2021年12月，賽力斯汽車與華為跨界攜手，推出問界。

華為為什么會看上賽力斯？

賽力斯是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的、掌握核心三電(電池、電機、電控)技術(shù)的企業(yè)之一，擁有造車經(jīng)驗和整車實力，以純電驅(qū)智能平臺(DE-i)為核心，落地純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車解決方案。華為則能為賽力斯提供智能汽車解決方案及銷售渠道。

當(dāng)然，不僅是車企與華為間的合作，而是一種城市與企業(yè)的合作，為重慶帶來財富、人才、商機。

這要追述到2018年，作為重慶建筑工程學(xué)院（重慶大學(xué)前身之一）的校友的任正非親自出席，與重慶簽署了簽約全面戰(zhàn)略合作。此后，華為在重慶落地了華為智能駕駛研發(fā)團隊、新能源汽車設(shè)計研究院等。

2023年1月30日，也就是正月初九，重慶與華為簽署戰(zhàn)略合作，宣布將攜手打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)，重點在人工智能、智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型4方面開展合作。

對重慶而言，另一張王牌是長安汽車，它的總部和全球研發(fā)中心均設(shè)于重慶。

它曾是合資品牌最多的車企，先后攜手福特、鈴木、馬自達(dá)、沃爾沃、法國標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）等跨國企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旗下曾擁有長安福特、長安馬自達(dá)、長安鈴木、長安標(biāo)致雪鐵龍（已出售）等多個合資品牌。

只可惜，這一知名品牌，在2018年至2020年扣非凈利潤連續(xù)虧損三年，總虧損金額超過100億元。

好在，長安找上了華為、寧德時代，玩的依然是“合資車”的路子。

2021年，三家聯(lián)手成立了高端品牌阿維塔。此后，長安汽車的股價坐上“過山車”，市值曾在4個月內(nèi)翻倍，但不久后跌回原形。

另外，吉利、理想等頭部玩家，也在重慶設(shè)點，包括吉利科技西部總部落戶兩江新區(qū)、理想汽車第三工廠落戶重慶。

還有一只“攔路虎”

造車行業(yè)對重慶很看重，沈亞楠曾說重慶是“理想的第二故鄉(xiāng)”。

有段時間，特斯拉高管團隊密集到訪重慶，外界傳言，中國第二個超級工廠將落戶重慶。

外界猜測并非沒有依據(jù)。

首先，在土地、人口、用電等資源上，重慶相比其他城市，極具競爭力。此外，重慶還能享受到西部大開發(fā)15%的企業(yè)所得稅優(yōu)惠稅率。

另外，重慶的新能源市場依然廣闊。2022年重慶市場零售累計銷量達(dá)39.5萬輛，新能源狹義乘用車?yán)塾嬩N量為11.5萬輛，同比增長79.9%，占比達(dá)29%，“領(lǐng)跑”全國。

但筆者認(rèn)為，更重要的是，重慶已經(jīng)形成了一條相對完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年，重慶市的汽車產(chǎn)量排行全國第五位，實力超越了大部分省市，注意，包含廣西、安徽、北京、河北等大省，是名副其實的汽車強區(qū)。

▲各省市汽車產(chǎn)量排名，圖片來自中商產(chǎn)業(yè)研究院。

目前，重慶擁有近千家零部件企業(yè)，據(jù)重慶日報，重慶傳統(tǒng)燃油車的本地化配套率達(dá)到70%。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，重慶兩江新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車本地配套率達(dá)40%、國產(chǎn)化率約90%。

汽車內(nèi)外飾、汽車底盤、新能源汽車整車制造、配套市場環(huán)節(jié)等，這些都是重慶在燃油車時代留下的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

只可惜，重慶有一個“弱點”。

它曾提出目標(biāo)，到2025年，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)“三電”本地化配套率要超過50%。

在重慶2023年1月舉行的提案辦理會上，有代表直言重慶本土對“三電”等關(guān)鍵零部件開發(fā)不足。目前，本地化配套率僅30%。這是重慶新能源汽車行業(yè)的“攔路虎”之一。

所謂“三電”，分為“大三電”和“小三電”，大三電指電機、電控、電池，小三電指DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機、高壓配電盒。

▲汽車的“三電”系統(tǒng)。

從新能源汽車制造成本構(gòu)成看，三電系統(tǒng)占整車成本約50%。因此，重慶要發(fā)展新能源，勢必離不開“三電”。

不過，重慶并不是毫無準(zhǔn)備。比亞迪的另一個王牌刀片電池，就誕生于重慶，這個電池能量密度將比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，安全性大幅提升。

早在2019年2月，重慶弗迪電池工廠正式開工。2020年3月刀片電池正式推出，僅用時一年的時間。

贛鋒鋰業(yè)是重慶的重要合作方。2022年7月，在贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園，“贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院項目”宣布正式開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項目。

當(dāng)時，重慶市政府高層，贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬，都為這個項目出席站臺。

孚能科技與吉利科技集團合資建設(shè)的第二個動力電池項目，落地重慶涪陵項，項目規(guī)劃產(chǎn)能為12GWh，建設(shè)周期約24個月，預(yù)計于2023年底投入試生產(chǎn)。

2021年9月，榮盛盟固利動力電池智能制造基地正式簽約落戶前沿科技城，預(yù)計達(dá)產(chǎn)總產(chǎn)能不低于10GWh。

這些案例，都意味著重慶對“三電”的重視。

值得注意的一個數(shù)據(jù)是，2022年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計達(dá)36.9萬輛，同比增長142.5%；汽車出口額同比增長近90%。賽力斯新能源車型銷往歐洲，睿藍(lán)汽車新能源車銷往南美洲。

出海的不僅是整車，還有零部件，正搭乘中歐班列發(fā)往歐洲。也就是說，重慶的新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)銜接國際市場。

不過，相比起上海的特斯拉、合肥的蔚來、廣州的小鵬、深圳的比亞迪等，重慶汽車被詬病“大而不強”，缺少一張王牌。

重慶，咬牙再拼一把，或許能穩(wěn)住GDP第四城的位置。