大眾的中國故事：10年完成了桑塔納的國產(chǎn)化

鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)訊（楊芳）“我們現(xiàn)在認(rèn)為三個合資企業(yè)以及和三個合作伙伴的合作模式都非常好，我們沒有任何理由要改變這種狀態(tài)，至少現(xiàn)在沒有，”大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新談到汽車行業(yè)股比限制放開后大眾是否調(diào)整布局時(shí)對鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)表示。

11 月5 日至10 日，大眾汽車集團(tuán)旗下大眾進(jìn)口汽車、大眾商旅車、奧迪、賓利、蘭博基尼、斯柯達(dá)和保時(shí)捷品牌的24 款亮點(diǎn)車型亮相首屆中國國際進(jìn)口博覽會。其中，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV 奧迪e-tron 迎來中國首秀。

“ 如果說大眾對中國汽車工業(yè)有什么貢獻(xiàn)的話，那么，完成桑塔納國產(chǎn)化是一個很重要的貢獻(xiàn)。我們大概花了10年左右時(shí)間才完成了桑塔納國產(chǎn)化工作。這為后來的整車生產(chǎn)打好了基礎(chǔ)，后來其他汽車廠商來到中國后，發(fā)現(xiàn)很多問題都解決了，”張綏新。

一次意外的考察

“回想起1978年那年，我剛上大學(xué)。這四十年確實(shí)改變了很多人的命運(yùn)，也包括大眾在中國的命運(yùn)，”張綏新說道。

早在1978年，大眾汽車集團(tuán)便開啟了與中國的聯(lián)系，并成為最早進(jìn)入中國的國際汽車制造商之一，那個時(shí)候中國轎車工業(yè)發(fā)展也剛剛提上日程。

張綏新敘述到，1978年11月的一天，負(fù)責(zé)國際業(yè)務(wù)的W.P. 施密特董事正在大眾集團(tuán)總部（狼堡）的辦公室辦公，突然秘書處的人匯報(bào)，接到門衛(wèi)電話，說大門口有中國機(jī)械部的代表團(tuán)要來和大眾洽談合作事宜。

盡管消息突然，但門衛(wèi)確實(shí)所言非虛。這個突如其來的代表團(tuán)由四機(jī)部時(shí)任副部長楊鏗領(lǐng)隊(duì)，之所以如此突然，原因是大眾總部并非是代表團(tuán)此前計(jì)劃的目的地。他們本來是去德國斯圖加特考察奔馳工廠，但見德國大街上隨處可見“VW”車標(biāo)，便臨時(shí)改變行程來到了大眾集團(tuán)總部。

“當(dāng)時(shí)秘書處的人查了一下，發(fā)現(xiàn)只有W.P. 施密特一個高管在公司，于是他就接待了這個高規(guī)格的中國代表團(tuán)，”張綏新回憶時(shí)說到。

這次意外接觸后，上汽大眾合資項(xiàng)目的相關(guān)工作也開始逐步向前推進(jìn)。1981年1月，大眾汽車集團(tuán)代表團(tuán)一行7人分赴北京和上海洽談合資項(xiàng)目，并向中方推薦了兩款中級車型：一款是1978年投產(chǎn)的奧迪80，另一款是1981年9月即將出廠的大眾桑塔納。

對于當(dāng)時(shí)的中國汽車市場，奧迪相對不合時(shí)宜的。在綜合考慮了外飾及性能后，中方專家們最終選擇了樸實(shí)大方、性價(jià)比更高的桑塔納車型。

桑塔納的國產(chǎn)化

1983 年4 月，在中國生產(chǎn)的第一輛大眾汽車桑塔納轎車在上海組裝成功，從此“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語家喻戶曉，1991 年12 月，在中國生產(chǎn)的第一輛捷達(dá)轎車在長春組裝下線，推出后暢銷多年，無數(shù)中國消費(fèi)者第一次圓了“轎車夢”。

張綏新提到，對于中國的汽車工業(yè)來說，整車廠很重要。但實(shí)際上整車廠在整個車輛的價(jià)值里邊所創(chuàng)造的附加價(jià)值只有大概20%多點(diǎn)，其余70%至80%的價(jià)值是在零部件廠商的環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。

為了使桑塔納國產(chǎn)化問題能盡快解決，上汽大眾專門成立了一個國產(chǎn)化部，部里人員每天的工作只有一個：盡快實(shí)現(xiàn)桑塔納國產(chǎn)。同時(shí)，在桑塔納本土化過程中，大眾動員了世界各地的供應(yīng)商來中國設(shè)廠生產(chǎn)，包括博世、西門子等。

“如果說大眾對中國汽車工業(yè)有什么貢獻(xiàn)的話，那么，完成桑塔納國產(chǎn)化是一個很重要的貢獻(xiàn)。我們大概花了10年左右時(shí)間才完成了桑塔納國產(chǎn)化工作。這為后來的整車生產(chǎn)打好了基礎(chǔ)，后來其他汽車廠商來到中國后，發(fā)現(xiàn)很多問題都解決了，”張綏新說道。

蛋糕做大

桑塔納本土化的成功給大眾樹立了口碑，此后，大眾在中國的發(fā)展被摁上了快捷鍵。

1984 年10 月，大眾汽車集團(tuán)在中國的第一家合資企業(yè)，上汽大眾汽車有限公司成立。1990 年，大眾汽車集團(tuán)與中國第一汽車集團(tuán)有限公司在北京簽署了首個合作協(xié)議。緊隨其后，1991 年2 月，大眾汽車集團(tuán)在中國的第二家合資企業(yè)，位于長春的一汽-大眾汽車有限公司成立。2017 年6 月，大眾汽車集團(tuán)與安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司簽署合資企業(yè)協(xié)議，共同生產(chǎn)新能源汽車。

目前，大眾汽車集團(tuán)在華經(jīng)營范圍包括進(jìn)口車業(yè)務(wù)，汽車整車、零部件、發(fā)動機(jī)以及變速箱的生產(chǎn)、銷售與服務(wù)等。大眾最新的財(cái)報(bào)顯示，大眾集團(tuán)2018年前三個季度整體利潤為68.41億歐元，在中國的利潤就達(dá)到了33.30億歐元，占比達(dá)到了48%。

談到大眾成功的原因，張綏新提到了三點(diǎn)，與合資伙伴的合作關(guān)系、堅(jiān)持技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和國產(chǎn)化戰(zhàn)略。

張綏新說道，合資企業(yè)是股東雙方最大的利益，把這個蛋糕做大。雙方能不能在合資以后，產(chǎn)生一個更好、更高效的體制，這是合資企業(yè)成敗的一個關(guān)鍵?！拔乙苍幚磉^類似矛盾，比如，一個部門里的一個德國人和一個中國人吵架吵得沒法再繼續(xù)工作了。遇到這種情況，只有一個方法，全部換掉，回去培訓(xùn)，不能夠合作就沒法做合資企業(yè)?！?/p>

談到技術(shù)的堅(jiān)持，張綏新舉了桑塔納國產(chǎn)化過程中的例子，“當(dāng)時(shí)中國方面無法理解，一個方向盤為什么要有幾十個技術(shù)指標(biāo)，還以為德國方面故意刁難。性格嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡嗽谫|(zhì)量方面是決不妥協(xié)的，別的還可以討論，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)絕不討價(jià)還價(jià)?！?/p>

不過，大眾遭遇過“冷遇”?！?004年，一汽-大眾的開迪是最慘痛的教訓(xùn)。它在德國很受歡迎，后來投放到一汽-大眾生產(chǎn)，然而在中國卻賣不動。很多先進(jìn)設(shè)備投入了卻只能閑置著，看了都覺得心疼。所以，做產(chǎn)品還是要看市場的需要，”張綏新說。

張綏新還提到，最初進(jìn)入中國市場最難的是所謂的計(jì)劃和規(guī)劃。現(xiàn)在進(jìn)行一個新的項(xiàng)目，要做市場調(diào)研后，給一個5年和10年的規(guī)劃報(bào)告。但當(dāng)時(shí)沒有市場，桑塔納都是由國家物資系統(tǒng)分配的。上汽大眾在成立的時(shí)候并沒有銷售部，一直到1999年是一汽-大眾先成立的銷售公司，然后上汽大眾在2000年才成立了銷售公司。

樂觀的市場前景

近年來，汽車行業(yè)的利好政策不斷，包括關(guān)稅下調(diào)和汽車合資股比限制逐漸放開。在今年的博鰲亞洲論壇上，張綏新聽到汽車行業(yè)股比放開消息后的第一反應(yīng)就是，中國汽車產(chǎn)業(yè)又要發(fā)生一次重大的變革。

張綏新分析道，現(xiàn)在要繼續(xù)開放，開放以后就可能要形成第四種類型的企業(yè)——外國獨(dú)資企業(yè)。只有充分競爭，把所有限制放開，才能八仙過海各顯其能，當(dāng)然不可避免的會面臨淘汰。

不過，大眾目前似乎沒有設(shè)立獨(dú)資企業(yè)的考慮，“我們現(xiàn)在認(rèn)為三個合資企業(yè)以及和三個合作伙伴的合作模式都非常好，我們沒有任何理由要改變這種狀態(tài)，至少現(xiàn)在沒有，”張綏新說道。

張綏新還提到新趨勢帶來的挑戰(zhàn)，在全球范圍內(nèi)，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及出行方式的變革對每一家企業(yè)都是重大的挑戰(zhàn)，在中國也不例外。

“我相信中國汽車工業(yè)還沒有達(dá)到最高點(diǎn)，中國老百姓的出行需求還沒有得到完全滿足，中國汽車工業(yè)還會得到更大的發(fā)展。不僅是量，還會在技術(shù)、各種創(chuàng)新的領(lǐng)域中有希望站到全世界的最前列?！?/p>

張綏新分析道，現(xiàn)在中國一個家庭拿出10萬買輛生活用車并不很難。市場需求還在，而且還會繼續(xù)增長，此外，城鎮(zhèn)化也還在繼續(xù)進(jìn)行?！捌囀袌龈麄€宏觀經(jīng)濟(jì)是密切相關(guān)的，如果目前的經(jīng)濟(jì)下行的趨勢還會繼續(xù)，中國汽車市場肯定也會低迷。但是我對中國經(jīng)濟(jì)增長還是抱有信心的，市場還會繼續(xù)增長，依然沒有到頭?！?/p>

張綏新認(rèn)為，回顧過去40年，中國汽車工業(yè)之所以能夠發(fā)展到今天的地步，除了國家整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，中國汽車市場獨(dú)有的特殊性不可忽略。這個市場上有著國營企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)；有各種不同的體制、不同的品牌、不同檔次的車型在競爭，也正是這種百花齊放、百家爭鳴的格局讓中國汽車市場擁有一種特殊的活力，這是其他任何一個國家的汽車市場所不具備的。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨新一輪變革。大眾汽車集團(tuán)表示，到2022 年，攜手合資企業(yè)伙伴，集團(tuán)預(yù)計(jì)將有約150 億歐元用于電動汽車、自動駕駛、數(shù)字化和全新移動出行服務(wù)領(lǐng)域。