財(cái)知道321期：應(yīng)禁止每一位公民用腿走路

學(xué)習(xí)了《中國(guó)出租車行業(yè)代表致北京大學(xué)的公開(kāi)信》（見(jiàn)附錄）后，我深受啟發(fā)，決定呼吁各國(guó)政府出臺(tái)管制政策：禁止每一位公民用雙腿走路。

張維迎多年來(lái)倡導(dǎo)的自由市場(chǎng)理念當(dāng)然是錯(cuò)誤的，如果張維迎是正確的，在人類歷史上，經(jīng)濟(jì)為什么一直處于形形色色的管制之中呢？存在的就是合理的，沒(méi)有管制就沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類的自由貿(mào)易就不會(huì)誕生。管制是商業(yè)之母。一切偉大的商業(yè)成果都是管制的結(jié)果，沒(méi)有管制，喬布斯能創(chuàng)造出蘋(píng)果手機(jī)嗎？沒(méi)有管制，馬云能創(chuàng)立阿里巴巴嗎？沒(méi)有管制，今天地球上如此眾多的人口能吃飽飯嗎？

管制是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，歷史已經(jīng)證明，管制越嚴(yán)厲的時(shí)代，越是偉大輝煌的時(shí)代，比如秦始皇時(shí)代，漢武帝時(shí)代，比如羅斯福新政時(shí)代，比如蘇聯(lián)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，那是一個(gè)個(gè)令人心向往之的“大時(shí)代”。歷史也一次次證明，越是推動(dòng)管制的政治家，越是偉大的政治家，比如商鞅，比如王安石，比如羅斯福。

沒(méi)有管制，就沒(méi)有人類輝煌的歷史。

一切管制的存在并不是為了維護(hù)利益集團(tuán)的利益。而是為了維護(hù)所有人的利益，沒(méi)有人是一座孤島。沒(méi)有管制的地方，商業(yè)就會(huì)衰落，文明就會(huì)滅亡。一些歷史學(xué)家已經(jīng)證明，四大文明中的三大文明之所以會(huì)滅亡，就是因?yàn)楣苤撇蛔?。管制是百善之首，是一切美德的源頭。

如《公開(kāi)信》中所言，對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行管制，并不只是單個(gè)國(guó)家或者城市的特例，而是在全世界很多地方采取的相似政策。這些管制政策是非常英明的，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，不是醫(yī)生，而是疾病。套用著名藝術(shù)家成龍老師的名言來(lái)說(shuō)：“網(wǎng)約車這么多，不管管，怎么行呢？”最好的管制辦法是徹底取締網(wǎng)約車，由uber公司邪惡的股東——資本家們對(duì)失業(yè)司機(jī)進(jìn)行賠償，這樣，一舉兩得。而且大量的司機(jī)失業(yè)后會(huì)去出售他們的汽車，可以繁榮二手車市場(chǎng)，增加GDP。

管制網(wǎng)約車固然迫在眉睫，但是，一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題卻被長(zhǎng)久的忽視了，那就是人們用雙腿走路的問(wèn)題，每一天，在街頭，有多少安全事故發(fā)生？在人們走路的過(guò)程中，又喪失了多少國(guó)民生產(chǎn)總值和就業(yè)機(jī)會(huì)？如果禁止人們用雙腿走路，這個(gè)世界將多么美好！

想象一下，禁止人們用雙腿走路之后，出租車行業(yè)將極度繁榮，更重要的是，可以推動(dòng)科技創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新，各種如輪椅之類的工具將幫助人們更方便快捷的走路。這是一個(gè)多么大的市場(chǎng)！將創(chuàng)造多少國(guó)民生產(chǎn)總值和多少就業(yè)機(jī)會(huì)！將推動(dòng)多少創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新！將減少多少事故與悲?。?/strong>

作為一名經(jīng)濟(jì)學(xué)家，張維迎反對(duì)產(chǎn)業(yè)政策，源于他一直以來(lái)固執(zhí)的相信自由市場(chǎng)才是創(chuàng)新的源泉，這完全是一種錯(cuò)誤的理論！管制才是創(chuàng)新的源泉，光是禁止人們用雙腿走路這一項(xiàng)管制就可以激勵(lì)出多少偉大的創(chuàng)新！在出臺(tái)這一管制政策之前，有必要先規(guī)劃好產(chǎn)業(yè)政策，重點(diǎn)扶持輪椅等重要產(chǎn)業(yè)。

自由是萬(wàn)惡之源，管制是美德之母。在美劇《紙牌屋》中，安德伍德總統(tǒng)在啟動(dòng)他的新政“全民就業(yè)計(jì)劃”時(shí)滿懷深情的懷念了羅斯福新政的偉大時(shí)代，那是一個(gè)因管制而偉大的時(shí)代。

“富蘭克林·德拉諾·羅斯福提出新政，讓美國(guó)走向希望和進(jìn)步的時(shí)代，當(dāng)時(shí)，他的改革被認(rèn)為很激進(jìn)，但他說(shuō)：‘這個(gè)國(guó)家需要進(jìn)行一場(chǎng)大膽而執(zhí)著的實(shí)驗(yàn)。’”

這個(gè)時(shí)代也需要進(jìn)行一場(chǎng)大膽而執(zhí)著的實(shí)驗(yàn)。如果各國(guó)政府能夠禁止公民用雙腿走路，我們也將迎來(lái)一個(gè)走向希望和進(jìn)步的時(shí)代。

附錄：

中國(guó)出租汽車行業(yè)代表致北京大學(xué)的公開(kāi)信

尊敬的北京大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)：

10月17日，在北大國(guó)家發(fā)展研究院舉辦的地方網(wǎng)約車發(fā)展與規(guī)制研討會(huì)上，該研究院教授、市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心主任張維迎發(fā)表了一席講話。我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)讀到經(jīng)作者本人審閱的發(fā)言錄音整理稿，倍感震驚。

震驚之一

張維迎在發(fā)言中，公然指責(zé)北京、上海、深圳等城市地方政府出臺(tái)的網(wǎng)約車地方法規(guī)是“明目張膽地對(duì)抗中央”、“膽子太大了”。

事實(shí)上，自去年10月10日國(guó)家交通運(yùn)輸部公布關(guān)于網(wǎng)約車的兩個(gè)《征求意見(jiàn)稿》以來(lái)，各地政府交通主管部門在交通運(yùn)輸部的指導(dǎo)下，就網(wǎng)約車管理辦法開(kāi)展了大量調(diào)研論證工作，以上海為例，交通主管部門曾多次約談各家網(wǎng)約車平臺(tái)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、專家，聽(tīng)取意見(jiàn)。各地制定的網(wǎng)約車細(xì)則在具體標(biāo)準(zhǔn)上有所差別，符合交通運(yùn)輸部要求網(wǎng)約車細(xì)則“因地制宜、一城一策”的宗旨，綜合考慮了當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌?、?jīng)濟(jì)、人口、環(huán)境等因素，在內(nèi)容上均沒(méi)有與7月28日交通運(yùn)輸部等7部委聯(lián)合頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》條文相違背之處。

在《暫行辦法》中，關(guān)于網(wǎng)約車車輛和駕駛員的準(zhǔn)入條件，分別明確“城市人民政府對(duì)網(wǎng)約車發(fā)放《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》另有規(guī)定的，從其規(guī)定” 以及需符合“城市人民政府規(guī)定的其他條件”，即給予地方政府充分的自主權(quán)。而張維迎稱北京、上海、深圳地方政府制定的網(wǎng)約車細(xì)則是在“對(duì)抗中央”，這種顛倒黑白、亂扣帽子的做法大有文革遺風(fēng)，從一個(gè)知名的經(jīng)濟(jì)學(xué)者口中說(shuō)出，實(shí)在令人詫異。

震驚之二

張維迎在發(fā)言中宣稱：“如果不允許幾十萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)自愿為他人提供服務(wù)，他們干什么去？可能被黑社會(huì)雇用，變成社會(huì)穩(wěn)定的威脅力量。”

這段話不僅威脅、暗示意味強(qiáng)烈，而且是對(duì)現(xiàn)有幾十萬(wàn)網(wǎng)約車司機(jī)的嚴(yán)重污蔑。網(wǎng)約車誕生至今不過(guò)短短五六年時(shí)間，真正在市場(chǎng)上具備規(guī)模、為民眾熟知，更是近兩三年里的事。我們相信在此之前，絕大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)從事著正當(dāng)職業(yè)，或者至少是守法公民，何以開(kāi)了幾年網(wǎng)約車之后，就失去是非觀，“可能被黑社會(huì)雇用”了？難道對(duì)一個(gè)行業(yè)的清理整頓、依法規(guī)范，都會(huì)逼迫這個(gè)行業(yè)的人員走上邪路？當(dāng)今社會(huì)，職業(yè)的多元化漸成趨勢(shì)，各種帶有創(chuàng)新性的行業(yè)從無(wú)到有，從無(wú)序到規(guī)范，已經(jīng)成為常態(tài)，相信每一位從業(yè)者都可以理性面對(duì)，做出正確的選擇。這幾十萬(wàn)人絕不會(huì)只有到北上廣深等大城市開(kāi)網(wǎng)約車一條謀生之路，張維迎這種說(shuō)法只能暴露自身的驕橫無(wú)知，以及對(duì)中國(guó)法制環(huán)境的輕視。

震驚之三

張維迎毫無(wú)根據(jù)地?cái)嘌匀蟪鞘写驌艟W(wǎng)約車“真正的理由只有一個(gè)，就是維護(hù)出租車公司的既得利益”，稱“傳統(tǒng)出租車行業(yè)現(xiàn)在還存在的唯一理由就是維護(hù)少數(shù)人的既得利益”，并發(fā)出“當(dāng)網(wǎng)約車出來(lái)之后，其實(shí)已經(jīng)宣告了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的死亡”這樣完全不負(fù)責(zé)任、歪曲事實(shí)的所謂“預(yù)言”。

這番話先是將北京、上海、深圳三個(gè)城市的政策制定部門所做的工作一筆抹殺，將其定性為維護(hù)特定群體利益的行為，并給人背后存在著灰色交易的聯(lián)想；繼而又蠻橫地判了整個(gè)出租汽車行業(yè)“死刑”，把出租汽車行業(yè)幾代人的付出、二百萬(wàn)在職駕駛員的辛苦努力歸結(jié)為“維護(hù)少數(shù)人的既得利益”，將其存在價(jià)值瞬間貶為烏有。

在國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)中，明確表明要統(tǒng)籌公共交通與出租汽車，促進(jìn)巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。網(wǎng)約車作為一種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新業(yè)態(tài)，在技術(shù)和理念上有其創(chuàng)新性和合理性，但是在客運(yùn)的本質(zhì)上，與巡游出租車并無(wú)區(qū)別，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，兩者作為公共交通的補(bǔ)充，必將相互融合，協(xié)調(diào)并存。

放眼當(dāng)今世界，自UBER誕生以來(lái)，并沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家或城市的巡游出租車因此走向消亡，相反，在德國(guó)、法國(guó)、日本等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于網(wǎng)約車的監(jiān)管力度比中國(guó)更嚴(yán)，有些甚至直接禁入。就連在UBER的誕生地美國(guó)，得克薩斯州首府奧斯汀等地也對(duì)網(wǎng)約車出臺(tái)了嚴(yán)格的管理法案，并導(dǎo)致UBER退出運(yùn)營(yíng)?？偛荒馨堰@些國(guó)家的政策制定者都說(shuō)成是在“維護(hù)傳統(tǒng)出租車行業(yè)利益”吧？事實(shí)上，適當(dāng)提高門檻，限制網(wǎng)約車行業(yè)駕駛員的盲目擁入，是對(duì)該行業(yè)和從業(yè)者自身利益的保護(hù)，這一點(diǎn)，如果稍微了解各國(guó)出租車數(shù)量管制演變的歷史，都不難理解。

城市的交通出行治理是一個(gè)綜合性的難題，尤其在北京上海這樣的超大城市，決不能用簡(jiǎn)單的菜市場(chǎng)理論進(jìn)行類比。張維迎在發(fā)言中，卻把三個(gè)城市的網(wǎng)約車管理細(xì)則簡(jiǎn)化為地方與中央的對(duì)抗、窮人與富人的對(duì)抗、巡游車與網(wǎng)約車的對(duì)抗，這是任何一個(gè)具備基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)和邏輯思考能力的大學(xué)生都不會(huì)犯的錯(cuò)誤。

張維迎作為一名中國(guó)最高學(xué)府的教授，在一個(gè)代表著國(guó)內(nèi)一流學(xué)術(shù)水準(zhǔn)的會(huì)議上，發(fā)表如此不負(fù)責(zé)任、罔顧事實(shí)的講話，對(duì)公眾具有極大的誤導(dǎo)性，也傷害了北京大學(xué)這所中國(guó)頂尖學(xué)府的聲望。

中國(guó)的出租汽車行業(yè)自改革開(kāi)放以來(lái)，通過(guò)不斷努力，在提升城市形象、改善投資環(huán)境、提供就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及提高廣大民眾的出行品質(zhì)方面，做出了巨大的貢獻(xiàn)。

網(wǎng)約車作為一個(gè)新生事物，攜互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，為市場(chǎng)帶來(lái)活力的同時(shí)，也促使出租汽車行業(yè)自我反省，加速升級(jí)，這一點(diǎn)，我們從未否認(rèn)。但是必須看到，在資本的作用下，網(wǎng)約車的發(fā)展存在無(wú)序失控的危險(xiǎn)，網(wǎng)約車新政的適時(shí)出臺(tái)，有助于出行市場(chǎng)重歸健康規(guī)范的發(fā)展軌道。關(guān)于網(wǎng)約車管理，各種理性的學(xué)術(shù)觀點(diǎn)都可以探討，我們也希望聆聽(tīng)各領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的真知灼見(jiàn)。但是張維迎的這次發(fā)言，已經(jīng)完全超越了學(xué)術(shù)界限，充滿對(duì)出租汽車行業(yè)的傲慢偏見(jiàn)，赤裸裸地蛻變?yōu)橘Y本的代言人。對(duì)此，我們表示嚴(yán)重不滿和譴責(zé)，強(qiáng)烈要求張維迎就其錯(cuò)誤言論向全國(guó)出租汽車企業(yè)和從業(yè)人員致歉。我們同時(shí)保留依法追究張維迎法律責(zé)任的權(quán)利。

中國(guó)出租汽車行業(yè)部分協(xié)會(huì)和公司

北京首汽（集團(tuán)）股份有限公司

北京北汽出租汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司

北京大眾汽車租賃有限公司

重慶市出租汽車有限責(zé)任公司

重慶國(guó)泰出租汽車（集團(tuán)）有限公司

大連市出租汽車有限公司

福州華威出租汽車有限公司

廣州市白云出租汽車集團(tuán)有限公司

大眾出租租賃汽車有限公司廣州分公司

云南省個(gè)舊市交通運(yùn)輸局

哈爾濱天鵝出租汽車有限公司

哈爾濱大眾交通運(yùn)輸有限責(zé)任公司

杭州出租汽車集團(tuán)有限公司

安徽大眾汽車運(yùn)輸有限責(zé)任公司

昆明中北交通旅游（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

昆山大眾交通有限公司

南京公用發(fā)展股份有限公司

南京東方企業(yè)（集團(tuán)）有限公司

江西大眾交通運(yùn)輸有限公司

寧波大眾汽車服務(wù)有限公司

青島市出租汽車協(xié)會(huì)

大眾交通（集團(tuán)）股份有限公司

上海強(qiáng)生控股股份有限公司

上海錦江出租汽車公司

上海海博出租汽車有限公司

上海銀建出租汽車有限公司

上海出租汽車暨汽車租賃協(xié)會(huì)

上海出租汽車藍(lán)色聯(lián)盟秘書(shū)處

上海出租汽車法蘭紅工作委員會(huì)

深圳市西湖股份有限公司

無(wú)錫大眾交通有限責(zé)任公司

新疆旅游出租汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

西安市出租汽車總公司

余姚上海大眾交通有限公司

附錄II：

事實(shí)上有兩種原則是不可調(diào)和的：自由和強(qiáng)制。

——（法）巴斯夏《和諧經(jīng)濟(jì)論》