北京市副市長：今年北京地鐵優(yōu)先安排三環(huán)以內(nèi)

鳳凰財經(jīng)訊 博鰲亞洲論壇2016年年會于3月22-25日在海南博鰲召開，主題為“亞洲新未來：新活力與新愿景”，鳳凰財經(jīng)全程報道。

北京市常務副市長李士祥在出席“京津冀一體化：眾行以致遠”分論壇上表示，中國鐵路總公司與京津冀去年成立“3+1”京津冀城際鐵路總公司，到2020年整個京津冀軌道的交通里程將達到1333公里。此北京今年下決心在三環(huán)以內(nèi)，在地鐵的建設上優(yōu)先安排三環(huán)以內(nèi)的密度，而不是更多的考慮郊區(qū)的長度。

以下是發(fā)言實錄：

李士祥：我今天收獲特別大，特別聽到像張主任這樣高級的市民，不花錢能聽到這么多聲音，非常榮幸。我先說一個京津冀大的方面，我給各位報告一個情況。去年京津冀三家加上中國鐵路總公司3+1共同成立了京津冀城際鐵路總公司，現(xiàn)在這個規(guī)劃已經(jīng)做完了。到2020年整個京津冀軌道的交通里程將達到1333公里。這就是所謂的軌道上的京津冀。這是一個情況。

第二個，北京的交通確實是太復雜了。我是老北京人。有幾個情況，首先北京的經(jīng)濟活動71%都在三環(huán)以內(nèi)。整個經(jīng)濟的增長極，北京的貢獻者都在三環(huán)相對集中。北京的三甲醫(yī)院70%都在三環(huán)以內(nèi)。北京每天外地來北京看病的是70萬人次，僅看病一項。因為我們都有一個共同的心愿，似乎不到北京的著名醫(yī)院看病，感覺沒有盡到責任或者沒有盡到孝心，這是中國的文化。

北京的交通也有管理問題，我非常贊同張主任講的。管理的問題，比如說路面的吉通車、違章、違規(guī)亂行問題。包括北京最近出現(xiàn)了一個老年代步車，沒有車牌，也沒有各種管制，在路上亂行的問題。也有北京停車亂放的問題。也有我們交通管制的制式，包括我們交通管理的精細化差距問題。比如哪該右轉(zhuǎn)彎，哪該左轉(zhuǎn)彎。也有供給不足的問題。

為什么我們在決策單雙號的問題非常慎重？是我們一定要考慮到這些市民他的生活和工作的方便度與這座城市宜居度這兩者的關系。找到這個結合點。我們現(xiàn)在不讓開小轎車、小汽車，但是我們公交還確實存在著不方便的問題。我們的地面交通和地鐵上下的配合度的緊密性問題不如香港，是有差距的。所以我們今年下決心在三環(huán)以內(nèi)，在地鐵的建設上優(yōu)先安排三環(huán)以內(nèi)的密度，而不是更多的考慮郊區(qū)的長度。就讓大家覺得坐地鐵比開車方便。

第二個問題，我們的公交必須要跟地下的地鐵形成一個有機的組合，包括我們的出租汽車都有這個問題。所以我們現(xiàn)在有一個建設的問題，管理的問題。還有一個，比如西城區(qū)最核心的地段，我們的路網(wǎng)密度是不達標的?？赡茉诼返膶挾壬鲜菈虻?，但是密度是不夠的。

北京特別是核心區(qū)單行線比較少，單行線少集中表現(xiàn)就是密度不夠，轉(zhuǎn)不回來，所以現(xiàn)在加大路網(wǎng)密度。比如今年下決心在西城區(qū)實施28條，打通斷頭路。東城區(qū)實施22條，94平方公里的兩個核心區(qū)今年打通50條斷頭路。

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