攜程暗戰(zhàn)“去哪兒” 爭搶平臺資源

熊曉輝

一向以O(shè)TA（Online Travel Agent）自居的攜程旅行網(wǎng)，宣布要做平臺了。日前，攜程旅行網(wǎng)發(fā)布了全新機票預(yù)訂平臺，對加盟商全面免費開放。

事實上，攜程已經(jīng)在平臺化方面走出了很遠。據(jù)透露，其50%以上的機票出票量已經(jīng)來源于第三方票代。業(yè)內(nèi)人士稱，以攜程為代表的傳統(tǒng)在線旅游商OTA和以去哪兒為代表的平臺之間的界限正越來越融合，平臺化將成為未來在線旅游的趨勢。

這是一場越來越激烈的在線旅游市場之戰(zhàn)，巨頭們考慮的將不再是各自原來的定位，而是如何搶奪客源和貨源。但是，平臺化之后，如何保證對數(shù)以千計的中小代理商進行監(jiān)管，將是OTA和平臺們需要面臨的共同問題。

暗戰(zhàn)機票分銷

12月18日，攜程旅行網(wǎng)發(fā)布了全新機票預(yù)訂平臺。攜程機票事業(yè)部CEO熊星告訴《中國經(jīng)營報》記者，目前，攜程的機票分銷平臺上，入駐了全國近千家供應(yīng)商（即機票代理）加盟。

一位到場的三線城市機票代理商告訴記者，自己已經(jīng)加入攜程的平臺，同時也是去哪兒的代理商。對于二者的區(qū)別，他表示：“去哪兒有廣告費，攜程不收費。”

在機票預(yù)訂銷售的模式上，過去攜程是直接與航空公司合作模式，去哪兒網(wǎng)和淘寶旅行則被認為是聚合機票代理商的平臺，主要靠用戶點擊獲取廣告費。攜程特別強調(diào)，其機票預(yù)訂平臺向代理商全部開放，并且使用還是免費的。

雖然這是攜程機票分銷平臺的首次亮相，但實際上，攜程早在2003年就已經(jīng)開展了平臺戰(zhàn)略。熊星告訴記者，目前合作商產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)攜程機票平臺銷售的50%以上。

平臺開放后，攜程機票產(chǎn)品預(yù)訂量得到了迅猛增長。根據(jù)攜程2014年第3季度財報，當季攜程以機票為主的交通票務(wù)預(yù)訂量同比增長達98%，機票預(yù)訂日高峰值超過了31萬張。

攜程大交通事業(yè)集團CFO馮雁告訴記者，開放平臺引入供應(yīng)商后，攜程的休閑旅游客占比從30%提高到了50%。

OTA平臺化

與傳統(tǒng)的的旅行社相比，以攜程為代表的網(wǎng)絡(luò)平臺與旅行社相互融合的在線旅行社模式一度被廣為看好。現(xiàn)在的趨勢則是，攜程這樣的在線代理商加速向平臺轉(zhuǎn)型。

此次推出機票分銷平臺，也是攜程繼12月4日發(fā)布酒店比價功能之后，再一次力推其平臺戰(zhàn)略。攜程CEO梁建章之前接受媒體采訪時曾表示，2015年攜程仍將堅持平臺化戰(zhàn)略，并繼續(xù)投入10億元應(yīng)對市場價格戰(zhàn)。“未來1~2年，市場份額是攜程最重要的目標。”

業(yè)界普遍認為，這是借機向垂直搜索平臺起家的去哪兒網(wǎng)展開“正面對決”。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年第三季度末，攜程的開放平臺已經(jīng)整合了約千家酒店供應(yīng)商、國內(nèi)前600大機票供應(yīng)商以及800余家旅行社的旅行產(chǎn)品。

攜程在2012年以前客戶以商旅客戶為主，由于“兩艙”占比高，票價整體比競爭對手要高，對航空公司收益的貢獻也高于行業(yè)平均水平。但在中國市場，顯然其品牌溢價并沒有高到脫離性價比的程度，也因此受到了去哪兒的打擊。

根據(jù)CNNIC發(fā)布的《2013年中國在線旅游預(yù)訂行業(yè)發(fā)展報告》，在線旅游預(yù)訂市場目前呈現(xiàn)攜程、去哪兒兩家獨大的競爭態(tài)勢，2013年兩者的用戶份額分別達到33.9%、22.1%，而在機票業(yè)務(wù)板塊中，去哪兒的機票銷量已經(jīng)超過了攜程。

這也是直接導(dǎo)致攜程向平臺轉(zhuǎn)型的重要原因。通過轉(zhuǎn)型平臺模式，攜程引入各級代理商，豐富其機票產(chǎn)品，爭奪與去哪兒的價格優(yōu)勢。

作為中國最大的OTA，攜程面臨著以去哪兒為代表比價搜索平臺的挑戰(zhàn)，并且去哪兒也開始打通供應(yīng)鏈上游，不僅開始自己賣機票，還試圖通過大規(guī)模直簽酒店來分食攜程的OTA業(yè)務(wù)。 在這種背景下，攜程上線酒店比價、上線機票分銷平臺的意義就很明顯了：搶奪去哪兒旅游搜索流量入口地位，阻擊去哪兒在OTA領(lǐng)域的崛起。

就在平安夜，去哪兒網(wǎng)首席戰(zhàn)略官趙軼璐在致股東的一封節(jié)日信中稱，旅游是為數(shù)不多的幾個萬億級別的產(chǎn)業(yè)中的一個，對去哪兒而言，競爭在這個行業(yè)一直是如此激烈，沒有變得更多，也沒有變得更少。

勁旅咨詢CEO魏長仁認為，對于在線旅游企業(yè)來講，未來“平臺+OTA”是大勢所趨。不只是攜程想向平臺業(yè)務(wù)發(fā)展，去哪兒網(wǎng)目前OTA化的進程也同樣明確。魏長仁同時表示，平臺向OTA轉(zhuǎn)變，需要在服務(wù)、交易環(huán)節(jié)上做出完善，以及增加大量員工，需要增加成本。

平臺監(jiān)管難題

在平臺化之后，無論是攜程還是去哪兒都要面臨如何保證對數(shù)以千計的中小代理商進行監(jiān)管的問題。

近日，南航和東航就向去哪兒、攜程等下發(fā)了一份《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機票銷售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷售機票時，需在訂票頁面展示其取得航協(xié)資質(zhì)時使用的代理人名稱，以及航協(xié)資質(zhì)號”。

對此，去哪兒表示，將加強對代理資質(zhì)的審核力度，并對代理提供的產(chǎn)品服務(wù)進行全面檢查，如若發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況將立馬下架，并對相關(guān)責任人進行嚴懲。

據(jù)介紹，去哪兒網(wǎng)現(xiàn)已與1200家國內(nèi)及國際代理展開合作，來提供最全面且具有性價比的機票產(chǎn)品供消費者選擇。“去哪兒網(wǎng)平臺上的所有機票代理商均具備中國航協(xié)‘CATA’認證。我們每年都會對全部代理商進行資質(zhì)有效期審核，并要求代理商繳納一定的保證金以對其產(chǎn)品和服務(wù)進行約束。”去哪兒網(wǎng)集團執(zhí)行副總裁、機票事業(yè)群CEO楊威表示。

“以前我們的平臺上的確沒有顯示代理商的名稱，但很快會按照航空公司的要求，讓消費者在預(yù)訂機票時可以看到明顯的代理標簽。”熊星表示，“攜程僅和能提供正規(guī)民航代理資質(zhì)證明的供應(yīng)商合作，對合作商產(chǎn)品進行每日銷售情況監(jiān)控，并設(shè)立了詳細的獎懲規(guī)則。一旦出現(xiàn)客戶出行受阻，退改簽難等問題，攜程將就客戶受到的實際損失，要求合作商進行補償。對于銷售違規(guī)機票，無法滿足攜程服務(wù)要求，屢次違反行業(yè)規(guī)定的合作商，攜程將停止與其合作。”