反壟斷報(bào)告：奔馳維修費(fèi)跳水 奧迪保養(yǎng)費(fèi)用仍最高

2014年8月，國(guó)家商務(wù)部、發(fā)改委、工商總局聯(lián)手，反壟斷調(diào)查劍指外資（合資）車企整車、零配件、維修價(jià)格等橫向及縱向壟斷。重罰如達(dá)摩克利斯之劍，隨時(shí)落下，各大車企紛紛對(duì)此做出應(yīng)對(duì)調(diào)整。

以德系豪車ABB為例（奧迪、寶馬、奔馳），在反壟斷前后，梅賽德斯-奔馳兩次下調(diào)旗下汽車的保養(yǎng)維修價(jià)格；奧迪下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝配件價(jià)格；寶馬也宣布下調(diào)原廠零部件批發(fā)價(jià)，平均幅度達(dá)到20%，最高達(dá)到50%。

反壟斷有利于行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，但終歸是要讓消費(fèi)者獲益。那么，風(fēng)暴之中，初步成效如何？續(xù)對(duì)整車價(jià)格進(jìn)行調(diào)查之后（詳見本刊《汽車反壟斷調(diào)查報(bào)告一：克萊斯勒、捷豹路虎降價(jià)疑為作秀中國(guó)售價(jià)仍為美國(guó)3倍》），《消費(fèi)者報(bào)道》記者再針對(duì)豪車維修費(fèi)用進(jìn)行了調(diào)查，探究反壟斷前后豪車維修費(fèi)用的實(shí)際調(diào)整情況。

奔馳維修費(fèi)降幅最大

2014年7月1日，北京奔馳以保養(yǎng)費(fèi)套餐形式下調(diào)多款車型的保養(yǎng)費(fèi)價(jià)格，按不同服務(wù)類型小調(diào)30%-50%，整體下降20%左右。奔馳對(duì)此次降價(jià)并沒有解釋原因，而7月22日《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱中國(guó)發(fā)改委已與奔馳進(jìn)行了談話。

隨后，北京奔馳于8月3日繼續(xù)下調(diào)部分配件價(jià)格，平均降幅15%左右。此次降價(jià)奔馳明確表示，是為了“回應(yīng)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查。”但就在奔馳宣布降價(jià)第二天，奔馳上海辦公室遭國(guó)家發(fā)改委突擊檢查。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，高昂的維修費(fèi)使得梅賽德斯-奔馳飽受詬病。就在不久前，奧迪和寶馬的4s店銷售人員在推銷汽車時(shí)用得最多的推銷詞仍是“我們的汽車保養(yǎng)價(jià)格比奔馳要便宜。”

但是，此次奔馳下調(diào)保養(yǎng)費(fèi)用后，豪華汽車售后市場(chǎng)已悄然發(fā)生了變化。

“降價(jià)以前奔馳車系的保養(yǎng)和維修價(jià)可以用‘天價(jià)’來(lái)形容。降價(jià)前，我車子前桿撞破了去4s店修，他們跟我說要9000元，即使噴漆都要8000元。而我了解到，同級(jí)的寶馬進(jìn)行這一事故維修只需要3000元。”深圳的奔馳C200車主孫詠黎對(duì)《消費(fèi)者報(bào)道》記者說。

但是降價(jià)后，奔馳車主明顯感覺到用車花費(fèi)的改變。孫詠黎算了一筆帳，“降價(jià)之前我換一次機(jī)油總共需要1800元，而降價(jià)以后我只需要900多元，而且換的是6L的合成油。這已經(jīng)是豪車當(dāng)中的最低價(jià)了。如果去普通的維修店換機(jī)油還需要支付700元的人工費(fèi)。”

奔馳此番兩次大幅度降價(jià)，外界紛紛猜測(cè)其實(shí)際是為躲避反壟斷的罰單。8月18日，新華社消息稱，江蘇省物價(jià)局已掌握了豪華汽車品牌梅賽德斯奔馳縱向價(jià)格壟斷的相關(guān)證據(jù)，案件取得重要突破。江蘇省物價(jià)局反價(jià)格壟斷分局局長(zhǎng)周高在接受新華社采訪時(shí)稱，“奔馳案是典型的縱向價(jià)格壟斷，即利用自身主導(dǎo)地位，對(duì)下游售后市場(chǎng)的零部件價(jià)格以及維護(hù)保養(yǎng)價(jià)格進(jìn)行控制。”

奧迪保養(yǎng)費(fèi)用最高

同屬豪車名列的奧迪在反壟斷調(diào)查后即宣布了小范圍調(diào)整國(guó)產(chǎn)車型的原裝配件價(jià)格，但高額的保養(yǎng)維修費(fèi)讓車主不滿。

北京的一位奧迪A6L車主對(duì)本刊記者稱，在今年7月份其對(duì)新車進(jìn)行了第三次保養(yǎng)，保養(yǎng)費(fèi)用高達(dá)2700元，其中項(xiàng)目包括機(jī)油機(jī)濾、空調(diào)濾清器和火花塞。

今年7-8月，《消費(fèi)者報(bào)道》記者以車主的名義調(diào)查了奧迪4AL, 寶馬3系和奔馳C系在廣州地區(qū)4s店的保養(yǎng)費(fèi)價(jià)格。經(jīng)過一番對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，奧迪的保養(yǎng)費(fèi)用是最高的。

奧迪A4L 2.0T車型做一次常規(guī)的A級(jí)小保養(yǎng)的價(jià)錢是1300元，而一次B級(jí)保養(yǎng)需要1700元左右，六萬(wàn)公里的大保養(yǎng)費(fèi)為10600元。

而寶馬車型的保養(yǎng)費(fèi)一直較為親民，奔馳此次的保養(yǎng)費(fèi)降價(jià)也緊貼寶馬車型。兩者A級(jí)小保養(yǎng)都在千元以下，和奧迪車型的保養(yǎng)費(fèi)用相差數(shù)百元，由此拉開差距。而在B級(jí)保養(yǎng)方面，看似寶馬保養(yǎng)最高，但由于其提供了更換燃油濾清器的項(xiàng)目而增加了保養(yǎng)成本。

從保養(yǎng)周期來(lái)看，奧迪要求4AL車型的保養(yǎng)周期是5000公里，而寶馬和奔馳都是10000公里，這樣算下來(lái)，由于保養(yǎng)周期短使得奧迪的保養(yǎng)價(jià)錢最高。在2萬(wàn)公里的保養(yǎng)環(huán)節(jié)，奧迪和調(diào)價(jià)后的奔馳相差3797元，與價(jià)格親民的寶馬也有2403元的差距。（如下圖）

隱晦工時(shí)費(fèi)成主因

奧迪汽車高昂的售后保養(yǎng)費(fèi)用也體現(xiàn)在其它項(xiàng)目的材料與工時(shí)費(fèi)上（如下圖）。

本刊記者就奧迪汽車保養(yǎng)費(fèi)價(jià)格過高的問題詢問了廣州晨風(fēng)奧迪4S店的一位售后服務(wù)人員。“奧迪的售后價(jià)格都是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)。不過如果你在我們這里做保養(yǎng)可以享受8折工時(shí)費(fèi)的優(yōu)惠。”他說。此外，他還表示他們并沒接到奧迪保養(yǎng)費(fèi)降價(jià)的消息。

保養(yǎng)費(fèi)對(duì)比

根據(jù)目前可查詢的奧迪原產(chǎn)機(jī)油、空氣格等材料的價(jià)格，定價(jià)均在合理范圍內(nèi)。而在豪車爭(zhēng)相下調(diào)售后價(jià)格，奧迪的工時(shí)費(fèi)則成了它保養(yǎng)費(fèi)用高昂的另一原因。

“工時(shí)費(fèi)是由各個(gè)廠家決定的，每個(gè)品牌在全國(guó)統(tǒng)一價(jià)格范圍，現(xiàn)在并沒有任何不符合規(guī)定的行為。而廠家自行降價(jià)，只能說明是一種市場(chǎng)行為。”汽車分析師張志勇對(duì)本刊記者表示。

廣州汽車摩托車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張文一也向本刊記者表示，工時(shí)費(fèi)計(jì)算方法比較復(fù)雜，涉及到前期投入、技術(shù)難度、與工人技術(shù)成熟度，因此都是由各個(gè)企業(yè)來(lái)規(guī)范確定的。他認(rèn)為奧迪的價(jià)格是合理的，而奔馳售后服務(wù)大幅度降價(jià)，只能說明它原來(lái)的利潤(rùn)空間很大，非常暴利。此番降價(jià)也是一種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的方式。

張志勇分析，中國(guó)的汽車企業(yè)當(dāng)前牢牢把控著汽車整車的零配件價(jià)格、配件采購(gòu)價(jià)格和服務(wù)價(jià)格。這些的壟斷行為中國(guó)執(zhí)政部門正在一一查處。今后的汽車市場(chǎng)只會(huì)更加明朗、開放，價(jià)格肯定也會(huì)向著消費(fèi)者有利的方向發(fā)展。