沙鋼船務(wù)：對(duì)海航集團(tuán)3次扣船追討債務(wù)

2013年09月15日 19:18
來源：鳳凰財(cái)經(jīng)

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鳳凰財(cái)經(jīng)訊 15日晚間，沙鋼船務(wù)在向鳳凰財(cái)經(jīng)發(fā)來的一份文件中稱，沙鋼船務(wù)對(duì)大新華、海航集團(tuán)在過去的3年里債務(wù)追討歷經(jīng)千辛萬苦，但海航集團(tuán)作為國際性的大公司卻在一再逃避自己的責(zé)任義務(wù)，并試圖通過種種非常規(guī)手段來擺脫其擔(dān)保人的責(zé)任。

以下為文件全文：

關(guān)于沙鋼船務(wù)對(duì)大新華、海航集團(tuán)3次扣船的艱辛歷程

如“沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)糾紛始末”中18條簡單介紹，可見沙鋼船務(wù)對(duì)大新華、海航集團(tuán)在過去的3年里債務(wù)追討的艱辛歷程。

回想在2008年8月，在市場(chǎng)高漲時(shí)，為了使其下屬全資子公司大新華能夠與沙鋼船務(wù)簽訂租船合同，海航集團(tuán)向沙鋼船務(wù)就該租船合同出具了無條件擔(dān)保，到2010年下半年開始的嚴(yán)重違約。沙鋼船務(wù)在過去3年中不間斷追索，可謂歷經(jīng)千辛萬苦。

該租約合同中的船舶在2010年4月份交付大新華使用后，大新華僅在前10期(每15天一期)能夠勉強(qiáng)按時(shí)支付租金。但從2010年10月后持續(xù)出現(xiàn)延遲付款、拒絕付款。無奈之下，沙鋼船務(wù)就大新華、海航集團(tuán)的欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交仲裁申請(qǐng)，在2011年1月份，沙鋼船務(wù)拿到了第一個(gè)仲裁令，判定大新華向沙鋼船務(wù)支付約515萬美元欠款，但大新華未能履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金。隨后，沙鋼船務(wù)再次向英國倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交仲裁申請(qǐng)，并在2011年4月份拿到第二個(gè)仲裁令，判定大新華向沙鋼船務(wù)支付約231萬美元.

第一、二次仲裁令判定大新華總計(jì)需要向沙鋼船務(wù)支付約746萬美元，但大新華藐視該仲裁令，拒絕支付欠款。為了保護(hù)沙鋼船務(wù)的權(quán)益，沙鋼船務(wù)根據(jù)相關(guān)國際法律法規(guī)，于2011年3月份在印度扣押了海航集團(tuán)子公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪，大新華、海航集團(tuán)迫于壓力，在扣押船舶大約3周后，不得不向沙鋼船務(wù)支付了欠款，并承諾在未來的合同執(zhí)行過程中及時(shí)付款，于是沙鋼船務(wù)釋放了該船。

海航集團(tuán)、大新華的承諾如同一片羽毛，在”BULK PEACE”輪釋放后就消失的無影無蹤。在后來的約4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)沒有履行任何諾言，沙鋼船務(wù)被迫再次在全球范圍內(nèi)尋求機(jī)會(huì)扣押海航集團(tuán)、大新華的資產(chǎn)。2011年7月19日，在南非將海航集團(tuán)下屬的大新華油輪公司的一艘超級(jí)油輪”GC Guangzhou號(hào)”扣押。在扣押令下達(dá)的10天左右的時(shí)間內(nèi)，大新華相關(guān)人員反復(fù)奔赴沙鋼船務(wù)進(jìn)行商談，屢次承諾付款，希望盡早釋放被扣押的油輪。在扣押船舶后的約2周后，大新華油輪公司突然向南非海事法院遞交證明材料，證明該油輪并非屬于海航集團(tuán)資產(chǎn)。南非海事法院釋放該油輪。對(duì)此，大家可以想象在這2周的時(shí)間內(nèi)，海航集團(tuán)的工作重點(diǎn)是什么？

從2011年8月初，”GC Guangzhou號(hào)”被釋放后，海航集團(tuán)、大新華公司變本加厲，長時(shí)間的拖欠租金、拒付租金。在隨后的時(shí)間內(nèi)，沙鋼船務(wù)陸續(xù)贏得了第三、第四、第五個(gè)仲裁令，總計(jì)約為1500萬美元，但海航集團(tuán)、大新華公司仍然拒絕支付。萬般無奈之下，沙鋼船務(wù)在2012年1月份將船從海航集團(tuán)、大新華處撤回自己運(yùn)營，同時(shí)向香港高等法院申請(qǐng)就已經(jīng)發(fā)生的1500萬美元欠款對(duì)大新華發(fā)出清算要求，同時(shí)在英國倫敦海事仲裁委員會(huì)申請(qǐng)裁決剩余合同期間給沙鋼船務(wù)帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。

大新華在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800美元的仲裁令，在整個(gè)大新華欠付租金的過程中，沙鋼船務(wù)屢次要求海航集團(tuán)承擔(dān)其擔(dān)保人的責(zé)任義務(wù)，但均遭拒絕。為了維護(hù)沙鋼船務(wù)公司的權(quán)益，沙鋼船務(wù)在全球范圍內(nèi)尋求扣押海航集團(tuán)的資產(chǎn)，2013年9月13日，韓國高等法院根據(jù)法律法規(guī)，對(duì)”海娜號(hào)”船舶資產(chǎn)實(shí)施扣押。

為了挽回沙鋼船務(wù)的巨額損失，沙鋼船務(wù)委托各國律師密切關(guān)注海航集團(tuán)在全球主要港口的資產(chǎn)，基于船舶進(jìn)入他國領(lǐng)海即被該國司法管轄的國際法、國際海運(yùn)慣例或相關(guān)各國國內(nèi)法規(guī)定，分別根據(jù)印度法律、南非法律、韓國法律成功扣船，挽回了小部分經(jīng)濟(jì)損失。但沙鋼船務(wù)仍需根據(jù)與船東的租船合同支付系爭租金給韓國東阿公司，數(shù)年間承擔(dān)了沉重的資金成本和收益損失，與海航集團(tuán)拒不履行擔(dān)保責(zé)任，縱容大新華破產(chǎn)的行為分不開的。＂海娜＂號(hào)被濟(jì)州地方法院依法扣押后，海航集團(tuán)完全有能力、有時(shí)間支付保證金，解除船舶扣押措施。但海航集團(tuán)置韓國法律關(guān)于解除船舶扣押只收取現(xiàn)金保證金的特別規(guī)定于不顧，企圖以其他擔(dān)保形式或利用旅客滯留造成政治和社會(huì)輿論壓力的方式逼迫沙鋼船務(wù)放棄扣船，恰逢周末休息日，人為擴(kuò)大損失，給廣大旅客造成重大不利影響。海航集團(tuán)應(yīng)為此承擔(dān)一切責(zé)任。

綜上可見，在過去的3年內(nèi)，沙鋼船務(wù)為了維護(hù)自己的權(quán)益，可謂歷經(jīng)千辛萬苦，但海航集團(tuán)作為國際性的大公司卻在一再逃避自己的責(zé)任義務(wù)，并試圖通過種種非常規(guī)手段來擺脫其擔(dān)保人的責(zé)任。

海航集團(tuán)作為一家擁有眾多船舶且運(yùn)行多年的跨國公司，對(duì)國際海事法律和行業(yè)慣例非常清楚，在背負(fù)巨額債務(wù)未能清償，明知存在巨大法律風(fēng)險(xiǎn)的情況下，但仍然承接旅行社的租約，這是對(duì)旅客對(duì)旅客、游客、船員等極不負(fù)責(zé)任的行為。

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