波音787“夢想客機”停飛 35%零部件日本制造

2013年01月18日 08:19
來源：人民日報

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波音公司的787“夢想客機”從研發(fā)到投入運行被輿論寄予厚望，也引起全球乘客展開空中“夢想客之旅的濃厚興趣。不過，787“夢想客機”現(xiàn)實飛行中卻頻現(xiàn)故障，甚至有分析稱，都是過度創(chuàng)新惹的禍。如何在提高飛行舒適度的同時，切實保證乘客的飛行安全，是各國飛機研發(fā)、運行和管理等部門需要共同解決的問題。據(jù)悉，目前美國、日本、印度、智利和歐盟等已宣布暫停波音787的飛行。

35%的零部件為日本制造

日本國土交通省1月17日通報，要求擁有波音787“夢想客機”的日本全日空和日本航空公司(日航)在確認客機蓄電池安全性能前暫停飛行。

16日上午，日本全日空航空公司一架計劃飛往東京羽田機場的波音787“夢想客機”，在從日本山口縣宇部機場起飛后不久便緊急迫降在香川縣高松機場。日本運輸安全委員會隨即介入調(diào)查。初步結果顯示，該客機駕駛艙下部電氣控制間的一個主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。

全日空和日航共擁有24架波音787客機，占全球投入航線的波音787客機的近一半。據(jù)悉，波音787機體35%的零部件由日本制造，一旦波音787被確認存在重大設計或制造缺陷，日本多個相關企業(yè)也將受影響。

波音787于2004年4月正式啟動研發(fā)，2009年12月15日成功試飛。2011年9月28日，全球首架波音787“夢想客機”抵達日本東京羽田機場。

已交付使用約50架波音787

此次波音787故障發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局16日夜間發(fā)布緊急指令，要求美國航空公司暫時停飛這一型號的客機。一石激起千層浪。雖然目前美國航空公司中只有聯(lián)合航空公司擁有6架波音787客機，但在聯(lián)邦航空局“適航指令”的強烈建議下，歐盟航空安全局、日本國土交通省、印度航空監(jiān)管部門等紛紛停飛國內(nèi)的787客機。至此，已交付使用的約50架波音787客機都將被停飛。

此前，波音787客機還出現(xiàn)過制動系統(tǒng)發(fā)送錯誤提示、電池起火、電氣故障、燃油泄漏等險情。但波音公司表示，航空公司不會改變購買計劃。波音787客機項目工程師更是堅決表示，787客夢想客機”是目前世界上最好的寬體客機，他完全確信飛機的安全性。

雖尚未造成人員傷亡，但是接二連三的事故顯然對波音787客機的安全性提出質(zhì)疑。16日，高盛公司將波音從“建議買入”名單中正式除名，波音公司股價應聲下挫3.4%，跌至74.34美元。高盛分析師認為，波音787客機不斷出現(xiàn)的故障均與電池隱患有關，這可能導致波音公司對飛機的重大調(diào)整，延緩787機型的生產(chǎn)進程。

禁飛對新飛機來說是一項極不尋常的舉動。波音公司此前已經(jīng)制定宏大的經(jīng)營計劃，希望借787“夢想客機”改變“游戲格局”，在2013年底之前產(chǎn)量翻番。但這些計劃看來都不得不暫時擱置，目前如何讓影響最小化，徹底排查故障才是公司目前要考慮的。

公司曾預見鋰電池或帶來問題

《紐約時報》報道稱，波音787客機的首席工程師邁克·辛尼特表示，公司早就預見了鋰電池可能帶來的問題，但已經(jīng)裝備大量的防范系統(tǒng)。辛尼特說，鋰電池真正起火幾乎不可能被撲滅，因為電池燃燒時會產(chǎn)生氧氣。該飛機的設計保證飛機遇到此類問題時還能繼續(xù)運行，因為客艙的氣壓系統(tǒng)會保護乘客的安全，并允許飛機將煙排出。相關分析稱，解決電池問題的方法包括用堅硬外殼對電池進行保護等。如果波音公司轉(zhuǎn)而將電池更換為傳統(tǒng)的鉛酸或鎳鉻電池，無疑會極大減弱飛機節(jié)能的潛力。

有分析認為，波音多起故障其實都是過度創(chuàng)新惹的禍。波音787客機首次采取在飛機上使用兩塊體積約為汽車電池1.5倍的鋰離子電池，讓飛機甩掉許多機械和液壓系統(tǒng)負擔。加上輕型碳纖維材料和高效能引擎的使用，實現(xiàn)飛機燃料效率最大化。由于鋰電池提供動力和充電迅速的特性，目前廣泛適用于手機、電腦和電動汽車中。但是，這種電池也更容易出現(xiàn)溫度陡然升高和壓強增大等內(nèi)部問題。波音公司解釋稱，公司已經(jīng)采取措施防止過度充電和電池過熱。

(本報紐約1月17日電)

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中國民航局發(fā)布聲明

我國航空公司尚未運營波音787

本報北京1月17日電 (記者白天亮)中國民航局今天發(fā)布聲明稱，波音787飛機在我國的適航認可仍在進行中，我國航空公司尚未運營波音787飛機。

民航局的聲明稱：“根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第34、第35條和中國民用航空規(guī)章第21部第2章，任何飛機在進入中國之前，必須獲得由中國民航局頒發(fā)的適航證。波音787飛機的適航認可仍在進行之中，證書何時能頒發(fā)很大程度上取決于波音公司、美國聯(lián)邦航空局配合的程度，目前進展順利。

波音787是美國波音公司最新研制的中遠程民航運輸飛機，此前已獲得美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局頒發(fā)的適航證。我國有南航、國航、海航等航空公司共預訂了約40架787飛機，但在中國民航局發(fā)證前，不可能投入運營，這也意味著國內(nèi)無787執(zhí)飛的航線。

>> 點評 <<

保證航空安全需各方共同發(fā)力

周沐(中國民航安全學院國際交流合作部副主任)：本次事件對民航的沖擊不僅局限于全日空公司或是波音公司本身，而且警示著美國聯(lián)邦航空局作為政府部門應該對航空安全問題進行全面的大范圍檢查。

事實上，由政府出面監(jiān)管，采取相應措施，可以防止更多的事故出現(xiàn)。任何行業(yè)和運輸方式都需以保證人身安全為前提，而新產(chǎn)品從出現(xiàn)到逐步達到安全水平是有一定規(guī)律的，無論對于新機型，還是航空運輸系統(tǒng)本身都是如此。使系統(tǒng)安全系數(shù)維持在相對高水平不可能一步到位。

波音787“夢想客機”作為一個攜帶大量高新技術的產(chǎn)品進入市場，本身需要磨合期，這是符合事物發(fā)展規(guī)律的。

目前尚難推測該事件發(fā)展的最終結果，但總體來看，停飛以及政府及時介入都是對公眾負責的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對未來保證航空安全還是有信心的。

各國采取的停飛措施具有借鑒意義，表明各方為確保航空安全所做的努力。通過本次事件可以看到，盡管各國管理體制有所差異，但作為航空產(chǎn)業(yè)鏈來說，都涉及生產(chǎn)制造、運營實體以及政府監(jiān)管部門這三個核心利益相關方。保證航空安全是系統(tǒng)性行為，需要各相關方共同發(fā)力，相應的規(guī)章制度也要有序地銜接和整合。

(趙成連漪采訪整理)