人民日?qǐng)?bào)：“兩桶油”突巨虧很蹊蹺 沒(méi)理由一虧就漲價(jià)

2012年04月02日 08:46
來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版 作者：周小苑

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中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副秘書(shū)長(zhǎng)陳永杰（來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)海外版）

日前，兩大油企中石化、中石油先后對(duì)外公布2011年業(yè)績(jī)報(bào)告，一直被視為產(chǎn)業(yè)鏈布局較合理的中石油雖總體盈利1330億元，日均賺3.64億元，但在煉油板塊卻虧損達(dá)600億元，日均虧損1.64億元；而作為國(guó)內(nèi)最大的煉油商的中石化去年煉油板塊也虧損達(dá)348億元。為何“兩桶油”在煉油業(yè)務(wù)上會(huì)出現(xiàn)千億巨虧？是巨虧推高了成品油油價(jià)，還是我國(guó)成品油定價(jià)機(jī)制存在更深層次的問(wèn)題？就這些問(wèn)題，本報(bào)記者專訪了中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副秘書(shū)長(zhǎng)陳永杰。

1“兩桶油”突現(xiàn)巨虧很蹊蹺

問(wèn)：兩大油企煉油業(yè)務(wù)出現(xiàn)千億巨虧是否有水分？

陳永杰：根據(jù)兩家公司披露的數(shù)據(jù)計(jì)算，中石油加工成品油1.33億噸，但虧損達(dá)600億元，每噸虧損450元，而中石化加工原油2.17億噸，虧損348億元，每噸虧損160元。

值得注意的是，中石油加工原油中自產(chǎn)原油占約90%，原油購(gòu)進(jìn)價(jià)格相對(duì)較低，而中石化自產(chǎn)原油只占加工原油的不到20%，近80%靠進(jìn)口，原油購(gòu)進(jìn)價(jià)格相對(duì)較高，而兩者成品油售價(jià)基本一樣，但中石油每噸虧損額是中石化的近3倍。并且，2011年與2010年比較，國(guó)際油價(jià)、進(jìn)口油價(jià)與國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的價(jià)差并無(wú)很大變化，為什么2010年煉油能賺錢，中石油每噸賺50多元，中石化賺75元，而2011年卻出現(xiàn)大虧損。

再有，既然煉油巨虧，為什么2010年其干部與員工的工資福利仍然明顯提高？顯然，2011年煉油巨虧千億元，為兩大石油公司要求進(jìn)一步提高成品油價(jià)格以彌補(bǔ)虧損提供了十分充分的理由。

2 沒(méi)理由一虧損就要漲價(jià)

問(wèn)：由公眾來(lái)為高油價(jià)埋單是否合理呢？

陳永杰：即便是兩大油企煉油業(yè)務(wù)上有巨虧，但上中下游全行業(yè)業(yè)務(wù)，各個(gè)環(huán)節(jié)總體是盈利的，且盈利率還是相當(dāng)高的。根據(jù)兩油企年報(bào)數(shù)據(jù)，2011年中石油和中石化的整體凈資產(chǎn)收益率超過(guò)12%和15%，明顯高于全國(guó)工業(yè)平均水平。

那么煉油環(huán)節(jié)是不是一定會(huì)虧損呢？其實(shí)不然。在目前定價(jià)制度下，我國(guó)石油行業(yè)上游的石油勘探與采掘利潤(rùn)豐厚，中游的石油加工即煉油時(shí)盈時(shí)虧，下游的成品油銷售利潤(rùn)不低，石油化工一般可獲得市場(chǎng)平均利潤(rùn)，全行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈條總體看是盈利的且明顯高于社會(huì)平均利潤(rùn)率。

再則，除“兩桶油”外，所有煉油企業(yè)是不是都虧損呢？非也！在石油加工領(lǐng)域，部分民營(yíng)煉油企業(yè)從國(guó)際上進(jìn)口低質(zhì)燃料油，其它煉油企業(yè)只得接受國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)價(jià)原油。盡管如此，民營(yíng)煉油企業(yè)仍然能夠基本保持盈利，多數(shù)并不虧損。民營(yíng)煉油不虧損、國(guó)有煉油虧損，這反過(guò)來(lái)說(shuō)明，國(guó)有煉油企業(yè)一定在經(jīng)營(yíng)管理上存在減損扭虧的潛力。

如此，又何來(lái)理由要求國(guó)家對(duì)虧損環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼，更沒(méi)有理由一虧損就要漲價(jià)！

3 油價(jià)國(guó)際接軌存八大問(wèn)題

問(wèn)：成品油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，定價(jià)與國(guó)際接軌的機(jī)制是否合理？

陳永杰：在我看來(lái)，當(dāng)前油價(jià)國(guó)際接軌機(jī)制主要存在八大問(wèn)題。

第一，“漲快跌慢”、“漲多跌少”帶來(lái)社會(huì)廣泛批評(píng)。油價(jià)國(guó)際接軌改革自2009年1月15日以來(lái)，成品油價(jià)共調(diào)整17次，調(diào)升12次、調(diào)降5次。改革3年來(lái)，國(guó)際油價(jià)有漲有跌，而我國(guó)油價(jià)漲多跌少、有失公正。

第二，忽視人民幣升值對(duì)按美元計(jì)價(jià)的油價(jià)上漲的部分抵消，夸大了國(guó)際油價(jià)實(shí)際漲幅。成品油調(diào)價(jià)是以按美元計(jì)的國(guó)際油價(jià)為準(zhǔn)的。但3年多來(lái)人民幣不斷升值，若按人民幣實(shí)際價(jià)值計(jì)并沒(méi)有這么高。也就是說(shuō)，如果按人民幣計(jì)價(jià)，2011年進(jìn)口油價(jià)并不比2008年高，而我國(guó)汽油價(jià)同期卻上漲了40%，今年以來(lái)又上漲了10%以上。

第三，“22天、漲跌4%”調(diào)價(jià)機(jī)制在一定程度上是將國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)權(quán)交給了國(guó)際石油壟斷勢(shì)力。國(guó)際石油炒家只要把22天的波幅按4%左右進(jìn)行控制，就在一定程度上變相地控制住了中國(guó)的油價(jià)，損害了我國(guó)在國(guó)際石油市場(chǎng)上的話語(yǔ)權(quán)和影響力。

第四，“油價(jià)國(guó)際接軌”改革政策推出時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)高、國(guó)際油價(jià)低，大幅度抬高了國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)基數(shù)的起點(diǎn)。2009年1月油改時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)為5440元/噸，大約相當(dāng)于780美元/噸；而受金融危機(jī)沖擊，國(guó)際原油價(jià)格已跌至約360美元/噸。以此低點(diǎn)為基礎(chǔ)，我國(guó)油價(jià)隨著國(guó)際油價(jià)上升而高上加高。

第五，高估國(guó)際油價(jià)對(duì)煉油企業(yè)的成本推動(dòng)，低估企業(yè)的實(shí)際消化能力，將國(guó)際通脹壓力直接向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移。

第六，未考慮我國(guó)在海外的份額油和外交關(guān)系油進(jìn)而夸大了我進(jìn)口油的實(shí)際價(jià)格。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)海外石油份額目前已達(dá)6000多萬(wàn)噸，其中有大部分的生產(chǎn)成本和購(gòu)進(jìn)成本明顯低于國(guó)際水平，有的甚至低于國(guó)內(nèi)。

第七，國(guó)內(nèi)原油價(jià)格搭乘國(guó)際油價(jià)“便車”，明顯擴(kuò)大了石油企業(yè)實(shí)際壟斷利益。根據(jù)兩公司年報(bào)，2011年，中石油每加工1噸原油的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為1600多元，中石化為330元/噸。

第八，現(xiàn)行稅收機(jī)制成為國(guó)際油價(jià)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲的助推器。2011年，我國(guó)原油生產(chǎn)的增值稅增長(zhǎng)了31.7%，原油生產(chǎn)所得稅增長(zhǎng)了77.5%，成倍高于全國(guó)稅收增長(zhǎng)幅度。石油和成品油的生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)的增值稅和消費(fèi)稅隨著國(guó)際油價(jià)的上漲而上升，加上征收的石油特別收益金和資源稅的提高，也成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)油價(jià)進(jìn)一步上漲的重要因素。

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