裂紋之惑：中國(guó)北車(chē)稱(chēng)召回動(dòng)車(chē)尚未更換過(guò)一次車(chē)軸

2011年08月23日 07:51
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：早報(bào)記者 王道軍 馮軍

0人參與0條評(píng)論

中國(guó)北車(chē)已于8月16日召回了所屬子公司生產(chǎn)的已投入運(yùn)營(yíng)的54大列CRH380BL型動(dòng)車(chē)組。IC 資料

“裂紋”之惑：北車(chē)稱(chēng)CRH380BL型列車(chē)尚未更換過(guò)一次車(chē)軸 車(chē)軸供應(yīng)商智奇公司稱(chēng)檢測(cè)儀器不同造成“誤判”

早報(bào)記者 王道軍 馮軍

正值國(guó)務(wù)院對(duì)高鐵開(kāi)展安全大檢查之際，有媒體報(bào)道CRH380BL型高鐵車(chē)軸被探測(cè)出超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的裂紋。車(chē)軸供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：智奇公司)稱(chēng)系檢測(cè)儀器不同造成的“誤判”，而動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商中國(guó)北方機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：北車(chē)集團(tuán))更是否認(rèn)車(chē)軸有問(wèn)題。

CRH380BL型動(dòng)車(chē)由北車(chē)集團(tuán)下屬的中國(guó)北車(chē)股份有限公司控股子公司長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：長(zhǎng)客股份公司)生產(chǎn)。長(zhǎng)客股份公司的高速動(dòng)車(chē)組總工程師、技術(shù)總負(fù)責(zé)人牛得田昨天對(duì)早報(bào)記者說(shuō)：“報(bào)道不是屬實(shí)的，兩個(gè)設(shè)備不同，缺陷是允許有的，探傷總是有些缺陷，比如表面不平什么的。但這些是有規(guī)定的，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不能超過(guò)3毫米，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不能超過(guò)2毫米，國(guó)內(nèi)比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格?！彼J(rèn)為，媒體報(bào)道裂紋為7.1毫米是胡扯，瞎說(shuō)的。

另外，中國(guó)北車(chē)技術(shù)專(zhuān)家、CRH380項(xiàng)目組總體設(shè)計(jì)師李瑞淳昨日在接受早報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，經(jīng)檢測(cè)，北車(chē)車(chē)軸并不存在問(wèn)題。不過(guò)，李瑞淳表示，他的觀點(diǎn)并不代表中國(guó)北車(chē)。為此，早報(bào)記者多次撥打中國(guó)北車(chē)董秘謝紀(jì)龍電話(huà)，一直無(wú)人接聽(tīng)。

兩種探傷器的“掐架”

據(jù)財(cái)新《新世紀(jì)》周刊的《深藏的裂紋》報(bào)道稱(chēng)，2011年7月15日，濟(jì)南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所的探傷工在通過(guò)探傷器對(duì)一輛編號(hào)為6209L的高鐵列車(chē)?yán)袡z查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在這輛中國(guó)北車(chē)生產(chǎn)的CRH380BL列車(chē)上，超聲波探測(cè)第11節(jié)車(chē)廂的車(chē)軸時(shí)屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內(nèi)部缺陷。

早報(bào)記者拿到的一份《CRH系列動(dòng)車(chē)組空心車(chē)軸超聲波探傷發(fā)現(xiàn)缺陷記錄》上記載：被探測(cè)的軸型軸號(hào)為“動(dòng)軸E0901467-0050”；缺陷部位及性質(zhì)為“CRH380B-6209L-11-3軸靠近齒輪壓裝部(齒輪與輪芯之間)內(nèi)部缺陷”；備注為“缺陷距車(chē)軸A端1629.7mm，距B端64.3mm，缺陷長(zhǎng)7.1mm，高2.4mm，距軸內(nèi)壁75.9mm”；處理方法為“換軸”；探傷單位為濟(jì)南車(chē)輛段動(dòng)車(chē)所。

上述《新世紀(jì)》周刊報(bào)道稱(chēng)，其記者看到濟(jì)南動(dòng)車(chē)所7月以來(lái)的探傷報(bào)告，至少有兩份報(bào)告的處理方式是換軸。

該報(bào)道還稱(chēng)，在關(guān)涉車(chē)輛安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件——空心軸發(fā)現(xiàn)不明原因的缺陷已不止一次。早在今年6月，即有類(lèi)似報(bào)告。

車(chē)軸是連接列車(chē)輪對(duì)的關(guān)鍵部件，對(duì)列車(chē)安全關(guān)系重大。據(jù)多位專(zhuān)家解釋?zhuān)袊?guó)國(guó)內(nèi)的缺陷標(biāo)準(zhǔn)是低于2毫米，如果超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，必須更換新車(chē)軸。

CRH380BL型高鐵由長(zhǎng)客股份公司生產(chǎn)，被探測(cè)出裂紋的車(chē)軸由智奇鐵路設(shè)備有限公司供應(yīng)。

財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，提供探傷器的是北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：新聯(lián)鐵)。探測(cè)結(jié)果出來(lái)后，智奇質(zhì)疑探測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確，稱(chēng)新聯(lián)鐵提供的探傷器是德國(guó)生產(chǎn)的，而智奇公司的產(chǎn)品源自意大利路奇霓公司的技術(shù)。

該報(bào)道稱(chēng)，智奇公司認(rèn)為，裂紋為德國(guó)生產(chǎn)的探傷器過(guò)敏造成的“誤判”。其總經(jīng)理?xiàng)顟盐纳踔翈е约旱囊獯罄a(chǎn)的探傷器復(fù)查被探測(cè)的車(chē)軸，欲與新聯(lián)鐵的探傷結(jié)果做比較。

但原定17日在濟(jì)南動(dòng)車(chē)所進(jìn)行的重要的探傷測(cè)試比較未能如期進(jìn)行，因?yàn)橹瞧娴奶絺麅x一到濟(jì)南就是壞的，第二天也沒(méi)修好。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院探傷專(zhuān)家黎連修認(rèn)為，不用智奇的設(shè)備進(jìn)行比較，一看就能發(fā)現(xiàn)是濟(jì)南動(dòng)車(chē)所在使用新聯(lián)鐵的設(shè)備時(shí)把靈敏度調(diào)高了。他認(rèn)為結(jié)論已經(jīng)很清楚了，濟(jì)南動(dòng)車(chē)所剛成立兩個(gè)月，探傷又是技術(shù)性很強(qiáng)的問(wèn)題，需要慢慢學(xué)習(xí)。只要把基準(zhǔn)調(diào)整好，一根都不會(huì)出問(wèn)題，已經(jīng)報(bào)廢的還可以再用。

但新聯(lián)鐵的一技術(shù)專(zhuān)家則質(zhì)疑智奇公司是否做了出廠檢測(cè)。他在電話(huà)里對(duì)財(cái)新記者說(shuō)，鐵道部文件明確規(guī)定，出廠前要檢測(cè)內(nèi)部缺陷，而這兩天智奇公司的探傷器都是不能用的。他們會(huì)單獨(dú)呈報(bào)鐵道部，而且把詳細(xì)情況呈報(bào)，反映他們的建議看法，而不會(huì)對(duì)媒體披露。

昨日，早報(bào)記者采訪(fǎng)智奇公司，對(duì)方稱(chēng)車(chē)軸沒(méi)問(wèn)題，車(chē)軸的生產(chǎn)流程都很正規(guī)，至今未生產(chǎn)出過(guò)不合格產(chǎn)品。

上述新聯(lián)鐵的技術(shù)專(zhuān)家對(duì)早報(bào)記者說(shuō)，“事實(shí)是客觀的”，但自己在任何場(chǎng)合都未見(jiàn)過(guò)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道的那份“探測(cè)出裂紋”的報(bào)告。

北車(chē)：探測(cè)設(shè)備過(guò)于靈敏

面對(duì)車(chē)軸裂紋問(wèn)題，北車(chē)集團(tuán)方面8月21日晚接受《北京日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)正式回應(yīng)稱(chēng)，6月30日CRH380BL列車(chē)上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)至8月16日，累計(jì)運(yùn)行680萬(wàn)公里，還沒(méi)有更換過(guò)一次車(chē)軸，之前召回動(dòng)車(chē)組的真正原因如公告所披露，是為了降低故障率，提高列車(chē)正點(diǎn)水平。

北車(chē)集團(tuán)還解釋稱(chēng)，裂紋報(bào)告屬于探測(cè)設(shè)備過(guò)于靈敏導(dǎo)致的“虛探”。鐵道部7月份專(zhuān)門(mén)就此開(kāi)會(huì)研究，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)探傷作業(yè)進(jìn)行了重新培訓(xùn)，確認(rèn)早前報(bào)告有裂紋的車(chē)軸并沒(méi)有問(wèn)題。

據(jù)中國(guó)北車(chē)股份有限公司(601299.SH)8月16日公告稱(chēng)，經(jīng)鐵道部同意，該公司于8月16日召回了所屬子公司生產(chǎn)的已投入運(yùn)營(yíng)的54大列CRH380BL型動(dòng)車(chē)組，并組織相關(guān)主機(jī)廠及配套企業(yè)對(duì)召回的動(dòng)車(chē)組進(jìn)行徹底檢查，系統(tǒng)梳理存在問(wèn)題，徹底排查質(zhì)量安全隱患，確保產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量性能滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸安全可靠、正點(diǎn)有序的要求。

這成為中國(guó)高鐵史上的第一次召回事件。CRH380BL型動(dòng)車(chē)在運(yùn)行期間連續(xù)發(fā)生熱軸報(bào)警誤報(bào)、自動(dòng)降弓、牽引丟失等故障。

此前，中國(guó)北車(chē)董秘謝紀(jì)龍?jiān)陉P(guān)于召回問(wèn)題接受早報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“原來(lái)的想法是對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)上的那些列車(chē)進(jìn)行排查。經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，我們覺(jué)得有必要對(duì)在線(xiàn)上運(yùn)用的列車(chē)也進(jìn)行普查整改。”謝紀(jì)龍稱(chēng)，這是中國(guó)北車(chē)主動(dòng)申請(qǐng)召回。

北車(chē)集團(tuán)解釋?zhuān)朔倩鼐S修的措施有三項(xiàng)，一是對(duì)分供商質(zhì)量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠，導(dǎo)致起到防干擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉，從而發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)。三是對(duì)列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的軟件進(jìn)行調(diào)整。這也是目前召回最難處理的技術(shù)問(wèn)題。

中國(guó)北車(chē)股價(jià)昨收?qǐng)?bào)4.58元，跌1.72%。

惟一供貨商：智奇公司

據(jù)《新世紀(jì)》周刊報(bào)道，目前，國(guó)內(nèi)高速動(dòng)車(chē)組車(chē)軸供應(yīng)高度壟斷，惟一的供貨商是智奇鐵路設(shè)備有限公司。“智奇全套引進(jìn)的是意大利路奇霓公司的技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量還是比較過(guò)硬的?！北避?chē)人士透露。

智奇鐵路設(shè)備有限公司網(wǎng)站顯示，該公司是山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)有限公司旗下的中外合資企業(yè)，于2007年10月注冊(cè)，注冊(cè)資金1.5億元，其中中方占75%、外方占25%，是目前中國(guó)惟一一家高速動(dòng)車(chē)組輪對(duì)生產(chǎn)和檢修基地。

《新世紀(jì)》周刊報(bào)道，該公司的實(shí)際控制人之一是山西女商人丁書(shū)苗。因涉嫌高鐵招標(biāo)腐敗，丁書(shū)苗已被有關(guān)部門(mén)調(diào)查。

智奇公司網(wǎng)站顯示，智奇鐵路設(shè)備有限公司引進(jìn)意大利路奇霓鐵路產(chǎn)品集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)，公司的產(chǎn)品包括動(dòng)車(chē)組輪對(duì)、普通客車(chē)輪對(duì)和地鐵輪對(duì)等。其中，動(dòng)車(chē)組輪對(duì)產(chǎn)品覆蓋了中國(guó)高速鐵路和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組既有的CRH1、CRH2、CRH3和CRH5全部四個(gè)車(chē)系，以及從時(shí)速200公里級(jí)到時(shí)速500公里級(jí)所有速度平臺(tái)。產(chǎn)品已運(yùn)用于京津城際、武廣高鐵、鄭西客專(zhuān)、滬寧城際、京滬高鐵等高鐵線(xiàn)路。

打印轉(zhuǎn)發(fā)