事故責(zé)任方大起底：世紀(jì)瑞爾等多家公司依賴通號院(2)

2011年07月29日 01:19
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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輝煌科技：“黑匣子”能否預(yù)警？

出事動車“黑匣子”的提供方輝煌科技(002296，收盤價26.00元)也發(fā)布了澄清公告。

公司表示，其產(chǎn)品與此次動車事故無關(guān)。理由是公司產(chǎn)品中僅有鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(原鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng))裝備于甬溫線，該系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全、加強(qiáng)信號設(shè)備結(jié)合部管理的重要行車設(shè)備，被稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”

在人們的傳統(tǒng)觀念里，黑匣子不過就是用來記錄主體運(yùn)行參數(shù)，供實(shí)驗(yàn)或事故分析所用。但是，公司的《招股說明書》對這個鐵路用“黑匣子不的描述卻遠(yuǎn)沒有這么簡單。

輝煌科技在《招股說明書》對鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)作了這樣的描述：“鐵路信號微機(jī)監(jiān)測通過將電子檢測技術(shù)、計算機(jī)軟硬件技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)相結(jié)合，采集反映軌道電路工作狀況的軌道電壓、反映道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)工作狀況的道岔動作電流、反映道岔是否被推到指定位置的道岔缺口、控制臺上各種顯示單元的狀態(tài)等等一系列參數(shù)；若發(fā)現(xiàn)參數(shù)超出正常范圍時，通過網(wǎng)絡(luò)通信及時向有關(guān)部門發(fā)出報警信息，管理部門可立即派技術(shù)人員處理故障，以預(yù)防事故的發(fā)生。

由此不難看出，輝煌科技為甬溫線提供的鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)不是單純意義上的記錄行車資料的“黑匣子”，而是集“警報”和“預(yù)防事故發(fā)生”在內(nèi)多功能的一套設(shè)備。

那么，當(dāng)信號燈出現(xiàn)故障時，黑匣子”有沒有及時地檢測到控制臺上相關(guān)顯示單元的狀態(tài)呢？如果檢測到了，它又是否在第一時間向有關(guān)部門發(fā)出了報警信息？

如果答案是否定的，該“黑匣子”的預(yù)警及報警功能就存在嚴(yán)重的描述失實(shí)，甚至是虛假陳述。

昨日，記者也致電輝煌科技，但投資者專線始終無人接聽。

佳訊飛鴻：調(diào)度通信使用沒？

為本次事故路線提供指揮調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)的是佳訊飛鴻(300213，收盤價18.80元)。

在公司的澄清公告中，公司稱其提供的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調(diào)度命令的設(shè)備；應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時，用于傳遞指揮通信信息的設(shè)備，均不參與列車運(yùn)行控制。

按公司《招股說明書》所述，“當(dāng)前的指揮調(diào)度系統(tǒng)由原來單一的語音調(diào)度指揮設(shè)備，演進(jìn)成為目前的集信息采集、信息處理、信息傳遞、指令發(fā)布、自動控制為一體的多媒體網(wǎng)絡(luò)化指揮調(diào)度平臺。

“公司的一體化指揮調(diào)度平臺系列產(chǎn)品，支持固定、移動、有線、無線等多種接入方式，能與GSM、CDMA、3G、無線集群和無線電臺互聯(lián)……既可以服務(wù)于常規(guī)調(diào)度業(yè)務(wù)，又能適應(yīng)應(yīng)急指揮的需要。

由此可見，佳訊飛鴻的指揮調(diào)度系統(tǒng)，不但能夠兼容各種語音接入方式，同時還可以接入前端信息采集設(shè)備所捕獲的實(shí)時動態(tài)信息。

那么，原本不該在永嘉站?？康腄301停在那里時，D3115在永嘉站停留長達(dá)半個小時之久時，原本應(yīng)走在D3115前面的D301走在了后面時，佳訊飛鴻的調(diào)度通信系統(tǒng)在這么長的時間里，到底發(fā)現(xiàn)了情況沒有？起到了溝通、交流、調(diào)度的作用沒有？為什么在獲得如此全面的前端信息支持的情況下，佳訊飛鴻的調(diào)度系統(tǒng)卻沒有能夠阻止本次事故的發(fā)生呢？

此外，當(dāng)事故發(fā)生后，佳訊飛鴻的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)到底發(fā)揮了應(yīng)急搶險的作用沒有？為什么有了這么先進(jìn)的技術(shù)，還會出現(xiàn)事故發(fā)生后救援過程中出現(xiàn)的一系列問題？

昨日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電佳訊飛鴻，電話也始終無人接聽。

輝煌科技因禍得福？

由于輝煌科技為事故線路提供了鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，公司存在責(zé)任認(rèn)定的可能。不過，從另一面看，如果通號院被認(rèn)定為造成本次事故產(chǎn)生的責(zé)任方，通號院的資質(zhì)、經(jīng)營受到影響，競爭對手輝煌科技則有望借機(jī)瓜分通號院原有的市場份額。

通過輝煌科技的《招股說明書》可知，輝煌科技與通號院存在四個方面的競爭。

鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)：公司存在競爭關(guān)系的主要有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院和卡斯柯信號有限公司等。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(CTC系統(tǒng))：公司存在競爭關(guān)系的企業(yè)有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院、卡斯柯信號有限公司等。

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)：公司存在競爭關(guān)系的有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所、通號院、北京交大微聯(lián)科技有限公司、卡斯柯信號有限公司等。其中卡斯柯信號有限公司優(yōu)勢較大，輝煌科技次之。

計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：公司存在競爭關(guān)系的有鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所通號院、卡斯柯信號有限公司等。其中，鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所通通號院和北京交大微聯(lián)公司具有一定的優(yōu)勢。/市場影響/通號院“不暢通”合作公司不輕松

當(dāng)前，作為“7.23”動車事故出現(xiàn)的第一個責(zé)任人，通號院的控股方通號股份或通號集團(tuán)也將受此牽連。作為在中國鐵路建設(shè)行業(yè)舉足輕重的設(shè)計方、承包方，通號院和通號集團(tuán)與多家上市公司有著合作關(guān)系，這其中就包括鼎漢技術(shù)、世紀(jì)瑞爾等多家高鐵概念“明星股”

隨著“7.23”高鐵事故責(zé)任的進(jìn)一步認(rèn)定，如果通號院“不好過”，上述上市公司也快活不起來。

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