高鐵牽引供電產(chǎn)業(yè)鏈圖譜：8上市公司分食

2011年07月27日 04:49
來源：21世紀經(jīng)濟報道 作者：曉晴

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7月25日，京滬高鐵發(fā)生開通后的第六次故障，20余趟列車普遍晚點3個小時。原因是定遠站附近供電設施上方的雨棚上的一塊鐵皮被風刮落，將動車供電線砸斷，造成高鐵列車停電。

此次事故官方調(diào)查結(jié)論還沒出來，但針對京滬高鐵此前多次出現(xiàn)的故障，鼎漢技術(shù)(300011.SZ)有關(guān)負責人7月15日在深交所上市公司投資者關(guān)系互動平臺上回答投資者提問時表示，京滬高鐵故障主要原因系地面站后設備中四電集成的牽引供電領(lǐng)域設備故障，以及車輛設備故障所致。

目前看來，京滬高鐵數(shù)度事故背后，牽引供電系統(tǒng)涉嫌其中。而記者了解到，高鐵牽引供電系統(tǒng)為多家上市公司所提供。

資料顯示，鐵路電氣化所需的電力供應全部由牽引變電所提供。其中，牽引變電設備可分為兩大類：一次高壓電路中所有的電氣設備，即為一次設備；二次控制、信號和測量電路中的所有電氣設備即為二次設備。

截至目前，滬深兩市中，在牽引變電一次設備企業(yè)里，臥龍電氣(600580.SH)旗下控股子公司已成為目前國內(nèi)鐵路牽引變壓器的主要生產(chǎn)企業(yè)之一。特變電工(600089.SH)控股的昌吉變壓器廠也已經(jīng)開始介入鐵路變壓器市場。

此外，創(chuàng)業(yè)板第一股的特銳德(300001.SZ)，主要從事鐵路里面箱式變電站的設備生產(chǎn)；鼎漢技術(shù)主要從事為軌道交通的智能化提供技術(shù)領(lǐng)先的數(shù)字電源系統(tǒng)、電氣自動化控制系統(tǒng)、智能監(jiān)測系統(tǒng)等系列產(chǎn)品和解決方案。上述兩家企業(yè)均已躋身牽引變電一次設備生產(chǎn)商的行列。

而牽引變電二次設備中，除了由鐵道部下屬相關(guān)機構(gòu)承擔以外，電力系統(tǒng)下的二次設備生產(chǎn)企業(yè)則又是一支絕對生力軍。包括國電南自(600268.SH)、許繼電氣(000400.SZ)、川投能源(600674.SH)等上市公司內(nèi)，均已分食牽引變電二次設備的“蛋糕”

一次設備企業(yè)掃描

從鐵路電氣化投資比例來看，一次設備大概占了整個投資比重當中80%左右，二次設備，監(jiān)控設備則占20%。

具體來講，一次設備主要是指變壓器開關(guān)，電流實際通過，給鐵路的電網(wǎng)提供能量的主設備。二次設備就是夾在這些主設備上，用于監(jiān)控、保障鐵路電氣系統(tǒng)能夠安全，有效運行的微機或者計算機的監(jiān)控系統(tǒng)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)測算，2011 年-2014 年為鐵路建設竣工里程高峰期，高鐵電氣設備高景氣度可持續(xù)至 2014 年，2011-2014 年僅高速鐵路部分年均牽引變壓器市場需求將在 11 億元左右。

對此，臥龍電氣在2010年年報中就提及，公司變壓器產(chǎn)品在鐵路和城市軌道交通變壓器等特種變壓器市場占有較高份額，將繼續(xù)保持在鐵路牽引變壓器的領(lǐng)先優(yōu)勢，分享高速鐵路建設的成果。

此前，臥龍電氣2009 年收購了北京華泰，利用其城市軌道交通成套整流牽引設備優(yōu)勢進一步完善了公司的變壓器業(yè)務結(jié)構(gòu)。2011 年初，公司收購東源變壓器，豐富了公司變壓器的產(chǎn)品鏈并完善區(qū)域布局。

報告期內(nèi)，杭州臥龍電氣研究院有限公司2010年實現(xiàn)營業(yè)收入7535.52萬元，凈利潤1019.19萬元；北京華泰變壓器有限公司2010年實現(xiàn)營業(yè)收入10140.39萬元，凈利潤92.86 萬元。

本報記者注意到，三變科技(002112.SZ)也針對高鐵市場，針對性開發(fā)了電氣化鐵路用牽引變壓器典型產(chǎn)品 DQY-40000/220，采用全絕緣結(jié)構(gòu)，達到高抗短路能力要求。目前，該設備已通過國家變壓器質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心包括突發(fā)短路試驗在內(nèi)的各項試驗。

而特銳德的鐵路營銷網(wǎng)絡已經(jīng)全部覆蓋全國18個鐵路局。2010年全年，公司中標京滬線、哈大線、京石線、漢宜線、寧杭線、長吉線、廈深線等高速鐵路客運專線項目、石油管道系統(tǒng)首次大規(guī)模使用箱式變電站的西氣東輸二線項目。在特銳德去年上半年簽訂的重要合同中，與高鐵或客運專線相關(guān)的訂單就占74.4%。

特銳德2010年年報顯示，公司當年來自鐵路系統(tǒng)的營業(yè)收入就高達3.03億元，同比增幅高達27.98%。

同樣，主營信號通信智能電源系統(tǒng)的鼎漢技術(shù)也嘗到了鐵路行業(yè)和高速鐵路大發(fā)展的甜頭。

2010年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入 29536.19萬元，較上年增長20.37%，實現(xiàn)營業(yè)利潤6910.66萬元，較上年下降1.17%，實現(xiàn)利潤總額7783.14萬元，較上年增長9.32%， 實現(xiàn)歸屬公司股東的凈利潤6938.12萬元，較上年增長14.97%。

分食二次設備

本報記者注意到，在高鐵牽引變電二次設備“蛋糕”的搶食隊伍中，國電南自、許繼電氣等公司無疑是強有力的競爭者。

據(jù)國電南自披露的2010年報顯示， 2010年全年，公司軌道交通自動化業(yè)務累計訂貨17824.48萬元，實現(xiàn)營業(yè)收入16910.17萬元。公司軌道交通自動化專業(yè)產(chǎn)品訂貨與上年相比大幅增長65.16%。

報告期內(nèi)，公司同時實施的高鐵項目有：京滬高鐵濟南段、哈大客運專線哈爾濱段、寧杭城際鐵路、杭甬城際鐵路、漢宜高速鐵路等。

國電南自表示，滬寧城際鐵路的開通標志著國電南自擁有了350km 時速的產(chǎn)品業(yè)績；京滬高鐵先導段創(chuàng)造了486.1km的世界鐵路運營試驗最高速，國電南自作為此項目的電氣設備供應商，完成了京滬高鐵牽引變電站綜合自動化系統(tǒng)和電力配電所綜合自動化系統(tǒng)項目。

同樣，許繼電氣在高鐵市場也大有斬獲。2010年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為 38.56億元，較上年同期增長26.84%；實現(xiàn)凈利潤 1.47億元，較上年同期增長 12.65%。

報告期內(nèi)，公司緊跟國家高速鐵路建設的步伐，連續(xù)斬獲武漢動車段、長吉城際鐵路、西隴海線、哈大客運專線、京石武客運專線、武漢地鐵等軌道交通重大項目，大項目中標率位居行業(yè)前列。

此外，許繼電氣表示，公司動車組不分閘自動過分相系統(tǒng)通過鐵道部組織的評審，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，即將在高鐵工程中廣泛應用。

而川投能源則通過旗下子公司交大光芒分食到了牽引變電二次設備的“蛋糕”

川投能源稱，公司控股子公司交大光芒是我國軌道交通行業(yè)自動化控制系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，技術(shù)實力始終保持在行業(yè)領(lǐng)先地位?！笆濉蔽覈壍澜煌ㄐ袠I(yè)的大發(fā)展給交大光芒將帶來前所未有的發(fā)展機遇，該領(lǐng)域也將成為上市公司未來主要業(yè)績增長點。

川投能源2010年年報顯示，交大光芒全年實現(xiàn)11203.86萬元，完成凈利潤2896.09萬元。

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