新華社發(fā)文質(zhì)疑信號(hào)系統(tǒng) 和利時(shí)稱(chēng)列控車(chē)載系統(tǒng)正常

2011年07月26日 07:17
來(lái)源：東方早報(bào) 作者：早報(bào)記者 王道軍

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“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已發(fā)生整整兩天，事故的具體原因仍未能公開(kāi)。

新華社發(fā)文質(zhì)疑列車(chē)調(diào)度管理及信號(hào)系統(tǒng)

早報(bào)記者 王道軍

2011年6月27日，一輛和諧號(hào)列車(chē)駛出京滬高鐵北京南站。

“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故已發(fā)生整整兩天，事故的具體原因仍未能公開(kāi)。此前一天飽受質(zhì)疑的上市公司們則迫不及待地展開(kāi)了正名行動(dòng)。

至昨晚截稿時(shí)為止，至少有4家參與甬溫線鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的A股上市公司，已發(fā)布澄清公告稱(chēng)與事故無(wú)關(guān)。在美國(guó)納斯達(dá)克上市的北京和利時(shí)(Nasdaq：HOLI)，因其為甬臺(tái)溫客專(zhuān)線上的D301、D3115兩趟列車(chē)提供列控車(chē)載系統(tǒng)，隨之成為外界新的關(guān)注點(diǎn)。

列控系統(tǒng)受關(guān)注

根據(jù)公告，被四家A股上市公司公司“撇清”的系統(tǒng)包括：北京世紀(jì)瑞爾技術(shù)股份有限公司(300150.SZ)的鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控鐵路通信機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備運(yùn)行情況)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)(為鐵路部門(mén)提供視頻圖像監(jiān)控服務(wù))，青島特銳德電氣股份有限公司(300001.SZ)的電力設(shè)備產(chǎn)品，河南輝煌科技股份有限公司(002296.SZ)的鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(原鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于保證站內(nèi)行車(chē)安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理，被稱(chēng)為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”)的以及北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司(300213.SZ)的調(diào)度通信系統(tǒng)(用于傳遞語(yǔ)音調(diào)度命令)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)(處理突發(fā)事件時(shí)，用于傳遞指揮通信信息)。

“經(jīng)查詢和與上市公司交流，所有的計(jì)算機(jī)行業(yè)中鐵路概念上市公司都為事故發(fā)生的甬臺(tái)溫客運(yùn)專(zhuān)線的信號(hào)、通信監(jiān)測(cè)或語(yǔ)音調(diào)度的實(shí)施提供了產(chǎn)品?！?月25日一早，華泰聯(lián)合證券分析師姚宏光在當(dāng)天的晨會(huì)紀(jì)要中這樣寫(xiě)道。

“列車(chē)運(yùn)行調(diào)度控制以信號(hào)和列控系統(tǒng)為主，人工語(yǔ)音調(diào)度為輔，尤其在250+公里的客專(zhuān)線路上更是如此。專(zhuān)家稱(chēng)應(yīng)該是信號(hào)系統(tǒng)和列控系統(tǒng)的問(wèn)題?！币旯馀袛?，“真正的利空會(huì)是在生產(chǎn)自動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)和列控系統(tǒng)的廠商，例如在美上市的和利時(shí)和在港上市的中國(guó)自動(dòng)化集團(tuán)有限公司(00569.HK)。當(dāng)然，要考證事故線路上是不是在使用他們的產(chǎn)品。

姚宏光口中的專(zhuān)家包括西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)郭進(jìn)。在接受財(cái)新網(wǎng)采訪時(shí)，多年從事鐵路信號(hào)自動(dòng)控制領(lǐng)域研究的郭進(jìn)稱(chēng)，事故可能源于制動(dòng)、信號(hào)或控制系統(tǒng)。郭進(jìn)說(shuō)，一種可能性是后車(chē)，即D301次動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題。另一種可能是信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題，沒(méi)能及時(shí)將前車(chē)D3115次動(dòng)車(chē)組位置向后車(chē)反映，抑或是后車(chē)的控制系統(tǒng)故障。目前仍然缺乏確鑿數(shù)據(jù)信息，無(wú)法明確判斷。

郭進(jìn)告訴財(cái)新網(wǎng)，在現(xiàn)在的技術(shù)條件下，人為故障的可能性比較小，整個(gè)系統(tǒng)是自動(dòng)控制的。

針對(duì)媒體和網(wǎng)絡(luò)輿論質(zhì)疑的事故現(xiàn)場(chǎng)被破壞問(wèn)題，郭進(jìn)指出，信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)體的關(guān)系不大，“沒(méi)了車(chē)體，只要有運(yùn)行記錄儀就問(wèn)題不大?！钡绻收显从诤筌?chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，“這倒是個(gè)問(wèn)題。

“列車(chē)行進(jìn)中，不僅有一套行車(chē)控制系統(tǒng)，更重要的是還要聽(tīng)從調(diào)度中心指令。……這起事故應(yīng)涉及信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度管理系統(tǒng)等方面問(wèn)題。”7月25日，新華社“新華視點(diǎn)”欄目以《不該發(fā)生的事故為何發(fā)生？——“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故原因追問(wèn)》為題，連發(fā)三問(wèn)。除了廣受關(guān)注的行車(chē)安全系統(tǒng)——防止相撞和追尾的安全閉塞系統(tǒng)，列車(chē)調(diào)度管理及信號(hào)系統(tǒng)被新華社重點(diǎn)點(diǎn)名。

列車(chē)的“大腦”

早報(bào)記者昨日未能聯(lián)系到被姚宏光點(diǎn)名的“中國(guó)自動(dòng)化”。遭點(diǎn)名的和利時(shí)某高管昨日則回應(yīng)，和利時(shí)為在溫州發(fā)生追尾脫軌事故的D301、D3115兩趟列車(chē)提供列控車(chē)載系統(tǒng)。

中國(guó)自動(dòng)化(0569.HK)股價(jià)25日當(dāng)天下跌19.15%。和利時(shí)自動(dòng)化(Nasdaq：HOLI)股價(jià)25日開(kāi)盤(pán)低開(kāi)13%，開(kāi)盤(pán)30分鐘后，跌幅已逾23%。

根據(jù)鐵道部2009年9月發(fā)布的《鐵路客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)管理辦法(試行)》，列控車(chē)載系統(tǒng)屬于信號(hào)系統(tǒng)。此外，信號(hào)系統(tǒng)還包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)和信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

前述和利時(shí)高管稱(chēng)，和利時(shí)已于24日派遣了相關(guān)技術(shù)人員趕赴溫州，目前的檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，車(chē)載系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，此次事故與和利時(shí)無(wú)關(guān)。

盡管如此，歷來(lái)關(guān)注中國(guó)上市公司的美國(guó)羅仕證券昨日發(fā)布報(bào)告，將和利時(shí)評(píng)級(jí)從“買(mǎi)入”下調(diào)至“中性”，目標(biāo)價(jià)10.5美元。羅仕證券稱(chēng)，事故預(yù)期在短期內(nèi)將影響和利時(shí)相關(guān)業(yè)務(wù)，包括已承接項(xiàng)目執(zhí)行及新項(xiàng)目簽約。

和利時(shí)的網(wǎng)站資料顯示，北京和利時(shí)集團(tuán)始創(chuàng)于1993年，是一家從事自主設(shè)計(jì)、制造與“應(yīng)用自動(dòng)化控制系統(tǒng)平臺(tái)和行業(yè)解決方案”的高科技企業(yè)集團(tuán)，是一國(guó)家級(jí)的企業(yè)技術(shù)中心”。根據(jù)官網(wǎng)介紹，和利時(shí)的高速鐵路列控系統(tǒng)產(chǎn)品包括列控車(chē)載系統(tǒng)和列控地面系統(tǒng)。其中，列控車(chē)載系統(tǒng)的主要產(chǎn)品是CTCS2-200H型列控車(chē)載系統(tǒng)(ATP)，以及CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車(chē)載系統(tǒng)(ATP)。

翻閱2011年6月23日《科學(xué)時(shí)報(bào)》A3版《鐵路高速中的安全考量》一文可知，“中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)”相當(dāng)于列車(chē)的“大腦”，包括C0至C4五個(gè)層級(jí)。目前，完全自主開(kāi)發(fā)的C0系統(tǒng)已裝備在中國(guó)近2萬(wàn)臺(tái)機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組，針對(duì)200-250公里時(shí)速的C2系統(tǒng)已經(jīng)完成國(guó)產(chǎn)化，在中國(guó)200公里時(shí)速的線路上安裝了200多臺(tái)，迄今為止還未接到過(guò)一例因設(shè)備原因的事故報(bào)告。

據(jù)和利時(shí)官網(wǎng)介紹，和利時(shí)的CTCS2-200H型列控車(chē)載系統(tǒng)經(jīng)技術(shù)引進(jìn)和再創(chuàng)新，已“成功國(guó)產(chǎn)化”。目前已有400多套列控車(chē)載系統(tǒng)(ATP)運(yùn)用于北京局、上海局、廣鐵集團(tuán)、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟(jì)南局、西安局等9個(gè)路局(集團(tuán))，“為動(dòng)車(chē)組安全、正點(diǎn)運(yùn)行提供了有力保障”

來(lái)自和利時(shí)官網(wǎng)的資料同時(shí)顯示，該公司的CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車(chē)載系統(tǒng)目前也已國(guó)產(chǎn)化，“正在深入消化吸收”，可滿足時(shí)速300-350公里運(yùn)營(yíng)需求的CTCS-3級(jí)列控車(chē)載系統(tǒng)。其中CTCS3-300S型列控車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用于鄭西線、武廣線、滬寧線、滬杭線等線路，“可有效保證動(dòng)車(chē)組的靈活調(diào)度、跨線運(yùn)營(yíng)和長(zhǎng)交路運(yùn)營(yíng)”。CTCS3-300H型則計(jì)劃于2011年4月投入廣深港線運(yùn)營(yíng)。

前述《科學(xué)時(shí)報(bào)》的文章介紹，列控系統(tǒng)安全評(píng)估一般分為四級(jí)，一級(jí)最低，四級(jí)最高。達(dá)到第四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)意味著只有每小時(shí)10的負(fù)9至負(fù)8次方的危險(xiǎn)故障率?！皬陌l(fā)生概率上說(shuō)，一列車(chē)需要跑上萬(wàn)年，才可能出現(xiàn)因列控系統(tǒng)故障導(dǎo)致的危險(xiǎn)情況?！睂?zhuān)家如是說(shuō)。

中國(guó)列車(chē)制造領(lǐng)域某權(quán)威人士告訴早報(bào)記者，因?yàn)榧夹g(shù)要求高，目前為中國(guó)列車(chē)提供列控系統(tǒng)的公司并不多，一般是通信信號(hào)類(lèi)公司。

該人士告訴早報(bào)記者，中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司、自稱(chēng)中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)的卡斯柯信號(hào)有限公司、北京交大微聯(lián)科技有限公司等幾家公司占據(jù)了中國(guó)鐵路信號(hào)市場(chǎng)的主要份額。

高鐵技術(shù)出口陰影

各家公司紛紛出面“撇清”的同時(shí)，外界對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的出口擔(dān)憂，已經(jīng)燃起。

聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)25日引述日本新聞網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，前方列車(chē)停駛、后續(xù)列車(chē)也應(yīng)該當(dāng)即停駛，這是最基本的鐵路運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)。中國(guó)高鐵雖已經(jīng)開(kāi)出了350公里的時(shí)速，但是系統(tǒng)管理根本就沒(méi)跟上。事故陰影將嚴(yán)重阻礙中國(guó)高鐵技術(shù)的出口，至少會(huì)被推遲5年、10年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

澳大利亞咨詢機(jī)構(gòu)Urandaline Investments的Michael Komesaroff說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)是全球鐵路網(wǎng)最為密集的國(guó)家之一，“中國(guó)高速列車(chē)的運(yùn)行速度幾乎是世界上其他國(guó)家的兩倍。這就意味著信號(hào)和系統(tǒng)管理變得更加重要。” Invest

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