電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程有待技術(shù)突破

2010年10月28日 06:43
來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)－中證網(wǎng)

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中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊指出，電動(dòng)汽車(chē)遇到的困難主要有四個(gè)：一是成本較高，二是配套設(shè)施問(wèn)題，三是續(xù)航能力，四是蓄電池的壽命問(wèn)題。

而電動(dòng)車(chē)客戶(hù)的反饋也顯示，目前阻礙電動(dòng)車(chē)健康發(fā)展的最大問(wèn)題是電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程過(guò)短。而這涉及到充電的便利性和電池能力密度兩個(gè)因素。

據(jù)李廣漢介紹，由于目前充電站較少，使用不便成為最大瓶頸，E6在運(yùn)營(yíng)中超過(guò)70公里的遠(yuǎn)途乘客不敢接送。

深圳鵬程電動(dòng)車(chē)出租公司目前自建有兩個(gè)充電站，各包括3個(gè)中充電樁、3個(gè)慢充電樁，總計(jì)12個(gè)充電樁，設(shè)備由比亞迪公司提供。按照目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中充時(shí)間為70分鐘，慢充時(shí)間接近4個(gè)小時(shí)。根據(jù)規(guī)劃，100臺(tái)E6需36個(gè)充電樁(在無(wú)快充的情況下)。據(jù)介紹，雖然充電設(shè)備并不貴，中充設(shè)備在10萬(wàn)元以下，慢充設(shè)備更便宜，但建充電樁的土地成本高企卻是出租車(chē)公司難以承受的。

充電站的建設(shè)將是影響未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要因素，政府在這方面的投入與引導(dǎo)將是主要推動(dòng)因素。如同電動(dòng)車(chē)一樣，充電站未來(lái)的建設(shè)仍然需要政府的扶持與補(bǔ)貼，政府機(jī)關(guān)、機(jī)場(chǎng)、酒店將來(lái)是發(fā)展的重點(diǎn)。目前，中海油、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石油、中石化都積極參與到充電站的建設(shè)與規(guī)劃中，其中以前三者發(fā)展的積極性最高。目前深圳市政府已建有兩個(gè)充電站，普天海油及南方電網(wǎng)便是投資主角。

與續(xù)航里程密切關(guān)聯(lián)的另一個(gè)因素則是動(dòng)力電池的容量問(wèn)題，這是一個(gè)兩難問(wèn)題：如果為了增加航程，就需多加裝電池，那么由于自身重量問(wèn)題，將使耗電增加引致續(xù)航里程效用遞減，使用成本和制造成本增加。不加裝電池組，將很難達(dá)到續(xù)航要求。以比亞迪E6出租車(chē)為例，其車(chē)重達(dá)2.35噸，大大高于一般中級(jí)車(chē)的自重，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的重要原因就是其動(dòng)力電池重量就達(dá)0.9噸，因此車(chē)型更輕質(zhì)化成為迫切要求。

袁濤就笑稱(chēng)，“想要續(xù)航里程提高也很容易，就是在汽車(chē)上裝滿(mǎn)電池，但車(chē)相應(yīng)就會(huì)笨重很多。

在成本上，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)首次購(gòu)車(chē)成本高企將是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的重大難題。目前，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)針對(duì)的是對(duì)價(jià)格敏感性不高的機(jī)構(gòu)客戶(hù)和致力于提升節(jié)能減排形象的企業(yè)客戶(hù)，但電動(dòng)車(chē)商業(yè)化最終還要走進(jìn)大眾消費(fèi)者。按照目前的成本，在私家車(chē)層面，由于年行駛里程數(shù)較小，即使在目前的12萬(wàn)元補(bǔ)貼政策下，也很難取得成本上的優(yōu)勢(shì)。因此，降低材料與制造成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)至關(guān)重要。對(duì)此，許多專(zhuān)家和學(xué)者建議降低電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻，如清華大學(xué)專(zhuān)家歐陽(yáng)明高就表示發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)是重要的趨勢(shì)和突破重點(diǎn)之一。而杭州的眾泰汽車(chē)就推出了針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的鉛酸版電動(dòng)車(chē)，用以取代價(jià)格更高的鋰電池電動(dòng)車(chē)，其目標(biāo)是將車(chē)價(jià)控制在4-5萬(wàn)元，以滿(mǎn)足不同層次消費(fèi)者的需求。

袁濤指出，電池在電動(dòng)車(chē)方面所占的成本比較大，差不多占了一半的成本，隨著量的穩(wěn)定和一次性成品穩(wěn)定率的提高，隨著新的材料體系的創(chuàng)新，電池的成本會(huì)逐步下降，很有可能是大幅度的下降。

此外，目前標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一將潛在影響電動(dòng)車(chē)在全國(guó)的推廣。比亞迪公關(guān)部經(jīng)理杜國(guó)忠介紹，充電接口標(biāo)準(zhǔn)、電池回收標(biāo)準(zhǔn)等都沒(méi)有統(tǒng)一，在電池產(chǎn)品上，急需建立一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，方便充電站對(duì)電池的更換，達(dá)到迅速補(bǔ)充能源的目的。

分析人士指出，目前，由于對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼實(shí)行地方配套，在五大補(bǔ)貼城市中均有所屬車(chē)企，因此補(bǔ)貼的重點(diǎn)無(wú)疑落在了當(dāng)?shù)剀?chē)企身上，這種畫(huà)地為牢的局面加大了電動(dòng)車(chē)的全國(guó)性推廣，如果標(biāo)準(zhǔn)再?zèng)]有統(tǒng)一，那么電動(dòng)車(chē)企異地推廣將難上加難。

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