汽車跨國公司爭鋒新能源 自主品牌遭遇洋挑戰(zhàn)

2010年10月11日 02:50
來源：第一財經(jīng)日報 作者：辰時

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辰時

“125年后，我們重新造汽車。正正在進(jìn)行的巴黎車展上，戴姆勒董事會主席蔡澈喊出了“革命萬歲”這樣的豪言。再有三個月，汽車奠基者奔馳將迎來125歲生日。

但蔡澈這句話并非僅僅針對奔馳，其更大的意義是整個汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)向。蔡澈判斷，本屆巴黎車展將是最后一次傳統(tǒng)汽車展，下一次開始將是新能源汽車展覽。

汽車奠基者發(fā)出吶喊，意味著信心，也更是一種壓力。言外之意是，全球汽車業(yè)將站在新能源汽車的起跑線上，重新開始競爭。

從通用、日產(chǎn)、大眾等跨國公司近年對電動車等領(lǐng)域進(jìn)行集中布局的現(xiàn)狀中不難看出，新能源汽車時代或許真的到來了。

對于在傳統(tǒng)汽車業(yè)落后幾十年的中國汽車業(yè)，尤其對自主品牌來說，這可能是個好消息。此時的中國大地，上至政府，下到汽車廠商，正以前所未有的速度拉開新能源汽車的陣勢，欲借助新能源帶來的第三次產(chǎn)業(yè)革命浪潮，實(shí)現(xiàn)中國汽車業(yè)的彎道超車。

不過，一個不能忽略的事實(shí)是，相比傳統(tǒng)汽車，中國在新能源汽車上的準(zhǔn)備較早，且發(fā)展意愿和力度前所未有，但相比在新能源汽車領(lǐng)域耕耘多年的知名跨國公司，這仍算不上站在同一起跑線上的競爭。

更多分析師認(rèn)為，跨國公司集體轉(zhuǎn)向新能源，自主品牌在新能源上迎來發(fā)展機(jī)遇的同時，“洋挑戰(zhàn)”將繼續(xù)，甚至更大。

跨國公司決戰(zhàn)新能源

剛剛過去的兩個月間，無論是在基礎(chǔ)條件較好的美國市場，還是在前景巨大的中國市場，日產(chǎn)與通用兩大巨頭正在就電動車量產(chǎn)進(jìn)行一場緊鑼密鼓的較量。

美國是他們競爭的第一站。

7月底，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁CarlosTavares在美國加州表示，將其純電動車聆風(fēng)的電池組提供8年/10萬英里的質(zhì)保。并計劃在2010年年底與2011年年初正式在日本、北美、歐洲開賣聆風(fēng)，2012年在全球范圍內(nèi)銷售。

7月27日，通用增程式電動車VOLT在美國正式開賣，在獲得美國政府的補(bǔ)貼后，通用還提供了多種促銷方式。

而市場潛力巨大的中國則是他們決戰(zhàn)的賽場。

先是8月中旬，日產(chǎn)在武漢市舉行了一場針對政府官員與媒體的純電動車聆風(fēng)(LEAF)的試駕活動，并發(fā)布中國相關(guān)試運(yùn)營活動，而后開始在中國舉行大規(guī)模試駕推廣。隨后8月底，通用VOLT正式登陸中國，為世博會提供貴賓服務(wù)用車。

兩個在電動車領(lǐng)域發(fā)展快速的汽車巨頭都宣布，2011年，也就是明年將兩款電動車正式引入中國銷售。

面對中國的電動車熱潮，通用汽車則更為迅速，決定今年底就通過上海通用推出賽歐BEV電動車。

事實(shí)上，轉(zhuǎn)向新能源的跨國公司還不止這兩家。大眾、寶馬、奔馳等德系廠商也紛紛制定了電動車戰(zhàn)略，并在中國已經(jīng)進(jìn)行了聲勢浩大的戰(zhàn)略發(fā)布宣傳。

這些原本不看好電動車前景的車企現(xiàn)在掉轉(zhuǎn)方向，紛紛與掌握電池等核心技術(shù)的企業(yè)結(jié)盟。2012~2013年，是這些后來者定下的電動車量產(chǎn)時間。加之前兩者，跨國公司幾乎集體轉(zhuǎn)向新能源，重點(diǎn)均是電動車。

“選擇電動車作為方向很好理解，一方面是經(jīng)過多年論證的結(jié)果，另一方面，市場潛力巨大且政府高度支持電動車發(fā)展的中國市場，毫無疑問是跨國巨頭電動車推廣中的“戰(zhàn)略要地”?！逼嚪治鰩熺妿熣J(rèn)為，“對于準(zhǔn)備尚不充足的自主品牌來說，新能源時代的快速到來不是一個好消息。

自主品牌的多重“洋挑戰(zhàn)”

跨國汽車公司集體轉(zhuǎn)向新能源，尤其是電動車，從另一個側(cè)面印證了中國目前大力支持的電動車戰(zhàn)略方向性的正確，但也讓技術(shù)仍然落后，產(chǎn)業(yè)化探討較晚的自主品牌，站在起跑線上就接受多重挑戰(zhàn)。

目前來看，電動車的核心技術(shù)主要包括動力電池、電機(jī)、電控三個部分。單以動力電池而言，車用動力電池的充電、放電過程非常復(fù)雜，汽車行駛環(huán)境復(fù)雜多變，經(jīng)常遇到風(fēng)霜雨雪等惡劣天氣，對電池的安全性、一致性、穩(wěn)定性要求很高，這是一項(xiàng)全球汽車業(yè)至今都尚難攻克的問題。

國家863電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬在日常的測試研究中發(fā)現(xiàn)，車用動力電池技術(shù)日本居上，德國、美國等居中，中國的墊底。他認(rèn)為，與國際先進(jìn)水平相比，中國動力電池在生產(chǎn)方式、生產(chǎn)設(shè)備，以及研發(fā)等方面都還相對落后。

機(jī)械聯(lián)合會副會長張小虞則透露，當(dāng)前中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80%以上都需要進(jìn)口。

“即使電池、電機(jī)、電控方面我們通過努力可以達(dá)到國際水平，也不意味著中國自主品牌就沒有問題，要知道電動車也是車，是建立在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)上的，而在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上中國還欠缺很多，品牌積累也不夠?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心趙航認(rèn)為。

除了技術(shù)方面的積累與國際先進(jìn)水平上有差距外，自主品牌在純電動實(shí)車的探索上也相對較晚。1992年日產(chǎn)就開始鋰電池的研發(fā)。截至目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟用于電動車方面的投資已超過40億歐元。通用汽車同樣早在20年前就開始研發(fā)電動車，僅對VOLT電動車的研發(fā)投資就超過7億美元。

而且眾所周知的是，對于任何一項(xiàng)新技術(shù)，都需要市場的檢驗(yàn)。日產(chǎn)僅在電動車的試運(yùn)營上，已經(jīng)積累了十年的經(jīng)驗(yàn)。

中國自主品牌在電動車上探討最早、力度最大的比亞迪也只是在今年早些時候才推出了電動車，銷量并不樂觀，購買者也多為國內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)。之前雖已經(jīng)在出租車上有過近一年的試運(yùn)營，但時間也并不長。更多自主品牌的電動車則停留在“只聽樓梯響，不見人下來”的階段。

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，通用、日產(chǎn)以不同的技術(shù)方式在中國先行布局，爭鋒電動車，看似競爭，實(shí)際上也是跨國公司在聯(lián)手用不同的方式看中國政府、消費(fèi)者對電動車的反應(yīng)。一旦確定方向，即可迅速切換，以最適合中國市場的技術(shù)搶占中國市場。

事實(shí)上，自主品牌在電動車上的“洋挑戰(zhàn)”還不止跨國汽車公司。王子冬透露，電動車正在使汽車制造的平衡被打破，正在促使新的電動汽車公司的誕生，而且一些著名的IT企業(yè)也積極參與其中，如谷歌、蘋果等。

“一些傳統(tǒng)汽車的概念也被顛覆了，電動車融合了網(wǎng)路、手機(jī)等功能，LEAF就可使用iPhone來啟動。這是印度開發(fā)的電池，它用的電池是我們國家生產(chǎn)的，大家看印度汽車的進(jìn)步，也是比較快的。” 王子冬介紹。

王子冬還透露，美國的泰斯拉汽車，已宣布將在南加州生產(chǎn)其S型電動轎車，S型電動轎車的情報系統(tǒng)使用了谷歌的軟體和技術(shù)，時速可達(dá)125公里，一個電池組即可行駛長達(dá)250公里。

“新能源汽車，或者說電動車是一個嶄新的時代，中國在戰(zhàn)略上的重視，以及政策上的支持給自主品牌提供了發(fā)展的機(jī)遇，同時也必將面臨行業(yè)內(nèi)甚至是跨行業(yè)的“洋挑戰(zhàn)”，所以說自主品牌在未來仍然任重道遠(yuǎn)?！睆埿∮菡J(rèn)為。

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