上汽轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)車 新能源產(chǎn)業(yè)化換道

2010年06月08日 22:26
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：俞凌琳

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一輛純電動(dòng)的榮威750，可以同時(shí)裝兩塊電池，平時(shí)上下班，只需裝一塊電池，一次充足可以行駛200-300公里，完全能滿足上班族的需求；而一旦周日需要出遠(yuǎn)門，還可以另外租賃一塊電池，放到早已設(shè)計(jì)好的輔助包內(nèi)，實(shí)現(xiàn)長距離遠(yuǎn)行。

這是近日，上海交大和上海汽車遠(yuǎn)赴巴西參加第十屆必比登挑戰(zhàn)賽的最新研發(fā)成果。該挑戰(zhàn)賽展示的都是全球最新的汽車技術(shù)。

2007年，上海交大和上海汽車在上屆挑戰(zhàn)賽聯(lián)合推出的是燃料電池汽車，“當(dāng)時(shí)這輛純電動(dòng)的汽車也已經(jīng)研發(fā)出來，不過，由于電池成本昂貴和當(dāng)時(shí)電池生產(chǎn)水平的原因，該車只是一輛展車，并沒有進(jìn)入實(shí)際的比賽?！?上海交大汽車工程研究院副院長殷承良告訴記者。

時(shí)隔三年，上汽集團(tuán)新能源汽車的技術(shù)路線悄然變化。而據(jù)了解，2007年的挑戰(zhàn)賽主要是以混合動(dòng)力和燃料電池的大型車為主，這次參賽的則主要是純電動(dòng)的小型車，包括通用、豐田、菲亞特、巴西、印度的一些企業(yè)都帶來了自己的純電動(dòng)汽車。

現(xiàn)階段重心：純電動(dòng)

殷承良認(rèn)為，引起廠家爭相推出純電動(dòng)汽車的重要原因是電池產(chǎn)業(yè)的成熟，使純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)電池行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，目前僅國內(nèi)企業(yè)投資超過5億元的就有三四家，過億達(dá)到五六家，這使得電池在不斷提升性能的同時(shí)，價(jià)格也逐步下降。純電動(dòng)的榮威750用的是浙江嘉倍思的電池?！凹冸妱?dòng)汽車是方向?！?殷承良認(rèn)為，由于純電動(dòng)汽車大都白天使用夜間充電，而國內(nèi)電網(wǎng)夜間電力富余。

根據(jù)上海汽車2008年的技術(shù)路線，對新能源汽車的規(guī)劃是加快推進(jìn)混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化，探索代用燃料汽車的商品化，推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)行。這個(gè)技術(shù)路線中并未提及純電動(dòng)汽車。而2009年上海汽車制訂的新的2015年新能源汽車規(guī)劃中，則提出加快推進(jìn)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)燃料電池的示范運(yùn)行，適時(shí)推出燃料電池產(chǎn)業(yè)化。

“原來把燃料電池放在最優(yōu)先，現(xiàn)在側(cè)重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車上。”上汽參賽人員透露。去年年底，上海汽車與美國A123系統(tǒng)公司聯(lián)合宣布，雙方將按照51∶49的股比，成立上海捷新動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。

上海汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)谷峰在接受記者采訪時(shí)透露，上汽未來收購的重點(diǎn)是核心和關(guān)鍵零部件，包括新能源汽車的零部件，以提升自己的核心競爭力。此次挑戰(zhàn)賽，上海汽車專門派出新能源事業(yè)部相關(guān)人員，遠(yuǎn)赴巴西，目的就是了解新能源汽車的最新動(dòng)態(tài)，和尋找新能源關(guān)鍵零部件的合作者。

上海汽車榮威混合動(dòng)力將于2010年底量產(chǎn)上市，上海汽車已經(jīng)明確了混合動(dòng)力是過渡產(chǎn)品的路線。上海汽車的目標(biāo)是2012實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化。

“只能說我們現(xiàn)階段的重心在于純電動(dòng)汽車，并不意味我們放棄燃料電池汽車，”上述人員表示，“我們會(huì)每年滾動(dòng)的規(guī)劃，搜集最新的關(guān)鍵零部件發(fā)展和提升情況，對未來新能源汽車的走向做出判斷，及時(shí)調(diào)整自己的策略。

未來方向：電驅(qū)動(dòng)

對于燃料電池，殷承良表示，最主要的問題是雖然氫來源豐富，但能吸附氫的物質(zhì)還未找到，所以儲(chǔ)氫技術(shù)很難突破。此外，燃料電池還存在電池壽命不過關(guān)，儲(chǔ)氫站的建設(shè)不易。所以很多企業(yè)暫時(shí)將研發(fā)主力轉(zhuǎn)向了更易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

但這并不意味企業(yè)會(huì)放棄燃料電池汽車。燃料電池汽車可以說仍然是企業(yè)認(rèn)同的最終解決方案，消耗氫氣，排出水，是真正的綠色汽車。

燃料電池對世界各國而言都有規(guī)劃，日本2015年實(shí)現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，歐洲燃料電池推分兩個(gè)階段，2010年作為第一階段，2015年計(jì)劃產(chǎn)銷燃料電池汽車40萬輛到180萬輛，美國能源部制訂了2015年燃料電池市場化運(yùn)營的計(jì)劃。

目前發(fā)展燃料電池汽車最重要受制于兩個(gè)方面，氫燃料的來源和燃料電池堆成本昂貴，記者了解到，一輛車60%-70%的成本都來自于電池堆。

“氫氣的主要來源是煉鋼過程中產(chǎn)生的氫氣，隨著工業(yè)制氫技術(shù)路線的發(fā)展，不能排除未來氫氣有更多的來源，所以對于企業(yè)而言必須要做好準(zhǔn)備?！?

通用汽車也在堅(jiān)持燃料電池轎車的研發(fā)，通用汽車4.3代集成的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料電池汽車，此前已在美國示范運(yùn)行。

上海汽車奧運(yùn)會(huì)期間，燃料電池轎車的平均成本200萬元人民幣每輛，根據(jù)預(yù)測，2015年燃料電池轎車的平均成本有望降至35萬元每輛。

“對于我們企業(yè)而言，只是調(diào)整了投入的比例，把更能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的純電動(dòng)汽車投入得多一些，但由于企業(yè)總體投入的加大，從絕對值上看，燃料電池汽車的投入并未減少，反而是上升了。”上海汽車相關(guān)人員表示，“總體來說，我們認(rèn)同不管是燃料電池還是普通電池，電力驅(qū)動(dòng)是方向，只是在此過程中，我們要尋找更容易產(chǎn)業(yè)化的模式，而上海交通大學(xué)選擇給汽車外配一塊電池，也不失為一種產(chǎn)業(yè)化的方式。 ”

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