陳虹：5年140億投新能源汽車

2010年03月13日 04:16
來源：21世紀經(jīng)濟報道

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胡雅君,葉楓

與國內(nèi)多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商的謹慎態(tài)度不同，全國人大代表、上海汽車總裁陳虹對于混合動力車的市場前景，由衷表示樂觀。

如今，市場上流行一種看法：20年之內(nèi)，內(nèi)燃機汽車仍占主流；投資電動汽車只可以研發(fā)為主，不可當作主業(yè)；混合動力車是過渡產(chǎn)品，可做可不做。

但是陳虹并不這么看。

3月10日下午，陳虹上海人大代表團小組討論結(jié)束后，又要匆匆趕出去辦事。利用中間的近1個小時時間，陳虹接受了本報記者采訪，向記者闡述了他眼里的新能源汽車市場。

“5年投入140億，”陳虹開門見山地說，上海汽車會大力投入研發(fā)新能源汽車，而混合動力汽車，會成為一段時期內(nèi)的主流產(chǎn)品?！拔覀€人認為混合動力汽車，還是不可缺少的。

看好新能源汽車

《21世紀》：現(xiàn)在有人提出，電動汽車其實并不是新能源汽車的一個有效措施。因為如果從使用環(huán)節(jié)來看純電動汽車的確可以達到碳的零排放，但在以火力發(fā)電為主的中國，可能會在源頭造成更多的污染，您怎么看待這一問題？

陳虹：在汽車使用過程中，電動車具有明顯的節(jié)能降排效果，但發(fā)電環(huán)節(jié)確實會出現(xiàn)污染。對于這個問題要全面分析。實際上，有很多途徑減少發(fā)電的污染，如光電、太陽能發(fā)電等新能源，這些新能源在我國能源結(jié)構(gòu)中會不斷提高比例。

《21世紀》：除了碳排放的問題外，新能源汽車技術(shù)上還存在很多不成熟，你怎么看待新能源汽車的技術(shù)問題？

陳虹：相比單一使用石化，汽車動力走向電動化，是發(fā)展趨勢。當然，目前發(fā)展電動汽車還面臨著很多挑戰(zhàn)。如里程限制，即里程長電池就會很大很重，而汽車裝了很重的電池，它本身就要消耗大量的能量。

因此，從技術(shù)看，目前有兩種節(jié)能汽車，即混合動力和純動力?；旌蟿恿ζ嚳梢酝耆娲鷤鹘y(tǒng)汽車，性能上更優(yōu)越。但問題是畢竟多了一套動力系統(tǒng)，成本肯定要高。純電動車就是想解決這個問題，單一靠電力驅(qū)動。但從技術(shù)角度來講，還是受到電池能量密度、驅(qū)動里程等限制。

《21世紀》：對于新能源汽車的技術(shù)研發(fā)來說，你怎么看？

陳虹：我認為，隨著我國新能源汽車發(fā)展的不斷加速，地方層面的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛上馬，而國家層面的新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟尚未成立，這種狀況可能引發(fā)新能源汽車發(fā)展中的地方保護、重復(fù)建設(shè)和無序競爭。

因此我建議，由國家工信部牽頭，科技部作為主要參加單位，委托汽車行業(yè)協(xié)會負責組建國家級新能源汽車產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，整合國內(nèi)整車、零部件企業(yè)、高校、研究院所等優(yōu)勢資源，并對目前已經(jīng)成立的地方新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的資源進行充分整合，推進新能源汽車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。

《21世紀》：既然你看好新能源汽車市場，未來5年上海汽車在這一領(lǐng)域投入規(guī)模大概有多大呢？

陳虹：大概五年140億吧。

混合動力車不可或缺

《21世紀》：電動車在推廣上面遇到的困難和瓶頸有哪些？

首先是電池的能量密度比較低。按美國電動車協(xié)會的商業(yè)化標準看，每公斤能量密度要達到200瓦時。但目前世界最高只能做到150瓦時。還有充電時間偏長，快速充電也要20分鐘以上，最多只能充到80%。跟傳統(tǒng)車相比，大家就會覺得很不習慣了。

其次要有相應(yīng)的社會設(shè)施。比如用晚上低谷電充電，電的成本會比較低，發(fā)電廠的電能不會浪費。那這就要求消費者家里有車位，要有充電樁，現(xiàn)在我們從充電技術(shù)上來講，可以解決直接用民用電充電的問題，但是你必須有停車位，停車位要有充電的設(shè)施，這些都是問題。

從這個角度來講，電動車的推廣會是一個比較長的過程，既有技術(shù)上怎么攻克難關(guān)，也有怎么樣降低成本的問題，也有社會設(shè)施配套問題，也有消費者汽車文化，還有汽車習慣逐漸適應(yīng)的問題。

《21世紀》：有人將混合動力汽車稱為電動車和傳統(tǒng)燃油汽車之間的“騎墻派”，其不得不面對的一個尷尬是：當電池技術(shù)突破后，投入儼然不小的混合動力汽車是否還能擁有自己的空間？

陳虹：現(xiàn)在各種各樣的觀點都有。但實際上，混合動力車和純電動車在新增的核心零部件上是共通的,我認為從完全用石油到純電動這個過程當中，混合動力車還是不可缺少的。

《21世紀》：新能源汽車研發(fā)目前國內(nèi)還是處于起步階段，在技術(shù)上是一方面要自主創(chuàng)新另一方面也要引進吸收，上汽更趨向哪種？

陳虹：汽車從一個企業(yè)來講，我們是怎么樣最有利于節(jié)省資源，我們不管這些資源是國內(nèi)的還是國外的，這都沒關(guān)系，但問題是自己自主的部分核心技術(shù)要有。如果沒有自己的核心技術(shù)，光講整合資源就沒什么意義了。

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