誰(shuí)在操控鐵礦石運(yùn)費(fèi)？(3)

2009年12月29日 03:54
來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：周 揚(yáng)

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淡水河谷將礦商和船東的角色集于一身，在今后與中國(guó)的鐵礦石價(jià)格談判中將掌握更多話語(yǔ)權(quán)。

鋼廠應(yīng)對(duì)

對(duì)于國(guó)內(nèi)的鋼廠而言，如果能擁有自己的船隊(duì)或者與航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期包運(yùn)協(xié)議，才能鎖定海運(yùn)費(fèi)成本，不再受制于人。但對(duì)于為數(shù)眾多的中國(guó)中小鋼企而言，這無(wú)異于空中樓閣。

大型鋼廠是這方面的先行者。例如，寶鋼不僅與全球排名前15強(qiáng)的船東都簽訂了長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，還在近期與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)組建了合資航運(yùn)公司。

據(jù)了解，雙方合資組建的海寶航運(yùn)公司近期在香港揭牌，計(jì)劃初期投入6艘大型礦砂船，總計(jì)152萬(wàn)載重噸，該合資公司主要經(jīng)營(yíng)巴西、澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

其他大鋼廠，如首鋼也計(jì)劃與中海集團(tuán)組建船隊(duì)，而鞍鋼、河北鋼鐵集團(tuán)、沙鋼等已經(jīng)和國(guó)內(nèi)外的航運(yùn)企業(yè)達(dá)成了一些10年以上的COA合同，他們將不再受現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)漲跌的影響。

但中國(guó)鋼鐵行業(yè)為數(shù)眾多的中小鋼企，想跟船東簽訂COA協(xié)議卻難上加難。唐山瑞豐鋼鐵公司采購(gòu)部部長(zhǎng)李炳光告訴本報(bào)記者，一方面因?yàn)樾′搹S的這點(diǎn)貨運(yùn)量船東根本看不上；另一方面，由于海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)很大，簽訂長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議對(duì)中小企業(yè)而言是巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱認(rèn)為，“中小鋼廠明年進(jìn)口多少礦還不知道，怎么簽長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議呢？”

克拉克松的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年海岬型散貨船的完工量接近目前市場(chǎng)運(yùn)行總量的40%，大量運(yùn)力投放市場(chǎng)有可能降低鐵礦石海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格。航運(yùn)專家吳明華建議，中小鋼企應(yīng)當(dāng)聯(lián)合起來(lái)，利用這個(gè)時(shí)機(jī)，向大型航運(yùn)公司“團(tuán)購(gòu)”鐵礦石長(zhǎng)期包運(yùn)協(xié)議。

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