超深圳力量重翻深航4年舊賬爭(zhēng)奪李澤源7成股權(quán)國(guó)航苦等雪恥

2009年12月04日 22:17
來源：華夏時(shí)報(bào)

人參與條評(píng)論

本報(bào)記者王瀟雨北京報(bào)道

隨著大股東李澤源于11月29日晚被警方帶走“協(xié)助調(diào)查”，深圳航空有限責(zé)任公司(下稱深航)已經(jīng)沉寂4年多的股權(quán)拍賣事件再次浮出水面。

在2005年的深航股權(quán)拍賣中，兩家不知名的民營(yíng)企業(yè)擊敗眾多巨頭，奪得深航65%股權(quán)，一直為外界所爭(zhēng)議。

“在這樣一個(gè)時(shí)間里重新把這件事翻出來，可以說有些意外，但對(duì)于事件本身來說，這種‘翻舊賬’卻又在意料之中?！苯咏钲谑姓恼咦稍?nèi)耸縎先生于12月2日在與《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)表示。伴隨著深航高層地震，諸多迷局很可能也將在這家民營(yíng)航空企業(yè)再次回歸國(guó)資懷抱時(shí)重新解開。

翻舊賬背后力量浮出

S先生所指的“翻舊賬”，指的是2005年那場(chǎng)被稱為“建國(guó)以來最大的國(guó)有股權(quán)轉(zhuǎn)讓”的深航股權(quán)拍賣事件。

“當(dāng)年股權(quán)拍賣中出現(xiàn)的種種不能為人們所理解的現(xiàn)象始終是繞不過去的坎，”因?yàn)椤叭绻f企業(yè)在發(fā)展勢(shì)頭較好，各方面關(guān)系都理得比較順的情況下，很多問題可能會(huì)被忽略，而一旦情況發(fā)生變化，之前的任何一個(gè)小問題都可能成為導(dǎo)火索，何況還是涉及到產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)換這樣的重大事件?！盨先生表示。

另一方面，S先生表示，李澤源的事情還沒有定性，股權(quán)轉(zhuǎn)讓中的不規(guī)范操作也只是目前的一個(gè)說辭，事情的本源還不好判斷。作為全國(guó)最大的民營(yíng)航空，深圳市對(duì)其十分看好。4年后舊事重提，很可能是有了超越深圳市的相關(guān)指令。

在深航事件中，牽涉到各方利益。值得注意的是，在深航的許多活動(dòng)中都出現(xiàn)過深圳前市長(zhǎng)許宗衡的身影，并且他給予了深航很高的評(píng)價(jià)。而此前的許宗衡案件至今仍懸而未決，尚不能判斷深航事件是否與許有關(guān)。

2005年5月23日，名不見經(jīng)傳的匯潤(rùn)投資有限公司和億陽集團(tuán)兩家民營(yíng)企業(yè)意外地以27.2億元的價(jià)格獲得了深航65%的控股權(quán)，擊敗了包括中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(下稱國(guó)航)與深圳國(guó)資委組成的聯(lián)合競(jìng)拍體，中信集團(tuán)以及淡馬錫、花旗銀行在內(nèi)的諸多巨頭。而上述兩家民企背后那只“看不見的手”正是一直以“高級(jí)顧問”頭銜出席深航各種公開場(chǎng)合活動(dòng)的李澤源。

李澤源原名李宜時(shí)，其出身背景在公開可查的資料里一直顯得語焉不詳。無論是其軍方背景出身或是幾度身陷囹圄的經(jīng)歷，還是其時(shí)常以“加機(jī)組”而非通常渠道搭乘飛機(jī)以避免在系統(tǒng)中留下痕跡的傳言，都給他增添了不少神秘感。

隨著2007年新華人壽原董事長(zhǎng)關(guān)國(guó)亮違規(guī)拆借新華人壽資金案發(fā)，李澤源在深航股權(quán)拍賣事件中，一系列有違常規(guī)甚至不合法規(guī)的運(yùn)作行為再次引發(fā)極大爭(zhēng)議。

但是，盡管收購(gòu)資金來源非法，然而當(dāng)匯潤(rùn)入主深航(億陽集團(tuán)后來退出)成為事實(shí)，并通過隨后的增資擴(kuò)股等一系列運(yùn)作掌控約70%的股權(quán)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)航25%的股權(quán)，股權(quán)結(jié)構(gòu)也就逐漸穩(wěn)定。

然而，近一年多以來，原本甚少露面的李澤源頻頻代表深航與各地方政府接觸進(jìn)而簽下各式合作協(xié)議，他本人與各地“封疆大吏”以及一些級(jí)別更高官員的合影也常見諸報(bào)端。正因?yàn)槿绱?，圍繞著深航的股權(quán)轉(zhuǎn)讓的爭(zhēng)議，漸漸被“深航能做多大”的疑問取而代之。

“如果說之前兩年是刻意低調(diào)的話，那么將自己正式推向前臺(tái)也是他自認(rèn)為已經(jīng)‘上岸’的信號(hào)?！绷硪晃慌c深圳市政府聯(lián)系比較緊密的人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者描述說，“深航這幾年發(fā)展勢(shì)頭也不錯(cuò)，李澤源在其中的作用也是很明顯的?！?

深航的負(fù)債困境

正如上世紀(jì)90年代被大力宣揚(yáng)的“深圳速度”，深航似乎在民營(yíng)化后煥發(fā)了新活力。據(jù)悉，深航自2005年變身民營(yíng)以來，每年發(fā)展速度超過40%。已經(jīng)躍升成為國(guó)內(nèi)第五大航空公司。

“目前公司內(nèi)部各方面還是比較正常的?！币晃簧詈絻?nèi)部員工向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“但公司之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里狀況并不是很好，有一些變化或許是件好事?！?/p>

據(jù)一位熟悉深航內(nèi)情的人士向記者透露：“盡管深航在匯潤(rùn)入主后的幾年間發(fā)展速度異常迅速”，但光鮮背后“實(shí)則蘊(yùn)藏著巨大的隱患”，因?yàn)椤按笫止P的投入多來自銀行貸款，但是航空業(yè)一直不景氣，銀行信貸又收緊，公司資金鏈相當(dāng)緊張”。

“公司前段時(shí)間曾經(jīng)向廣東省及深圳市打報(bào)告，希望政府能夠出面擔(dān)保其向銀行貸款?！鼻笆鋈耸勘硎?。

巧合的是，今年早些時(shí)候，深航曾因拖欠華南藍(lán)天航空油料有限公司1.8億余元油料費(fèi)，被北京市第二中級(jí)人民法院查封總價(jià)值2億元的發(fā)動(dòng)機(jī)等資產(chǎn)以及500萬元票款作為保全財(cái)產(chǎn)。

而就在2008年年底，深航董事長(zhǎng)由遼寧省葫蘆島市前市長(zhǎng)趙祥變更為李澤源之子李默這一重要人事變動(dòng)，也正基于在2008年前三季度巨虧5億多元這一境況之下。

中國(guó)國(guó)航的定期報(bào)告顯示，2007年深圳航空的負(fù)債率為87.29%，2008年迅速升至96.36%，至2009年6月30日這一指標(biāo)仍高達(dá)96.58%。

此后，在李澤源父子在深航正式同臺(tái)之后不到一年時(shí)間里，一場(chǎng)大規(guī)模的“圈地運(yùn)動(dòng)”正式上演。從今年2月起至李澤源最后公開露面的9月，李帶領(lǐng)深航一干高層走馬燈般地與陜西、湖北、黑龍江等省市區(qū)高層領(lǐng)導(dǎo)會(huì)面，無一例外都共商合作共贏，達(dá)成發(fā)展地方航空產(chǎn)業(yè)等一系列共識(shí)。

“很多地區(qū)有發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)的需求，航企進(jìn)駐可以獲得更多資金以及政策支持，”一位航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“所以國(guó)內(nèi)很多非國(guó)有的航企都熱衷于結(jié)盟地方，可以說雙方有共同的需求?！?/p>

“很多地方政府也開始轉(zhuǎn)變思路，不再把地方航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命運(yùn)維系在一兩家航空公司手里，而是引入多家航企營(yíng)造競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，”前述航空業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“因此在對(duì)進(jìn)駐航企的支持力度上顯然也不如之前那么大，效果不好時(shí)這種支持甚至?xí)蛘劭?。?/p>

國(guó)航人“入駐”深航

“這幾天沒有見到李默來公司，局方和國(guó)航的人倒是來了不少，一直在公司里活動(dòng)，”前述深航內(nèi)部人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，“這幾天大大小小的會(huì)議明顯多了起來?！?/p>

目前，深航第二大股東國(guó)航的副總裁樊澄已經(jīng)被任命為深航黨委書記，之前有“被李澤源架空”傳言的深航總裁李昆也已經(jīng)接管了公司的各項(xiàng)日常工作，而尚未確定最終歸屬的李澤源控制的深航股權(quán)已經(jīng)成為各界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，除了已經(jīng)接近完成與上海航空股份有限公司(下稱上航)整合的中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱東航)未牽涉其中之外，國(guó)內(nèi)前幾大航空公司國(guó)航、中國(guó)南方航空股份有限公司(下稱南航)以及海南航空股份有限公司(下稱海航)皆被猜測(cè)將出手爭(zhēng)奪李澤源所持的約70%深航股權(quán)。

而一位南航內(nèi)部人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者透露：“早在東航與上航合并獲批之時(shí)，在業(yè)內(nèi)就已經(jīng)流傳出南航將合并深航的傳言。”

但南航在此時(shí)顯然更想置身事外，南航董秘謝兵表示：“目前并不想對(duì)此事發(fā)表評(píng)論，因?yàn)槭录旧碛捎谏写婧芏嗖淮_定性，只能表示密切關(guān)注?！?/p>

在眾多爭(zhēng)奪者中，國(guó)航顯然走在前面，不僅僅因?yàn)槠渑R時(shí)托管者的身份以及第二大股東的地位，2005年那場(chǎng)股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的失敗成為國(guó)航的一個(gè)烙印。

據(jù)一位了解內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，當(dāng)時(shí)尚在國(guó)航任職的現(xiàn)任中國(guó)民用航空局局長(zhǎng)李家祥在接受采訪時(shí)曾明言，2005年?duì)帄Z深航49次舉牌仍未得手“是一個(gè)恥辱”。

而據(jù)了解，多年來國(guó)航與匯潤(rùn)在深航董事會(huì)中一直矛盾不斷，始終未能參與到深航的經(jīng)營(yíng)決策之中，也是一個(gè)未解的心結(jié)。

而對(duì)于海航來說，盡管其苦心構(gòu)筑的大新華上市計(jì)劃仍未見進(jìn)展，但其母公司海航集團(tuán)獲得了包括大型金融機(jī)構(gòu)、地方政府等諸多方面在資金以及政策上的大力支持，相比資金尚顯窘迫的南航以及重心在國(guó)際航線的國(guó)航，顯然更有底氣在始終追趕并效仿自身發(fā)展路徑的“小弟”身上“下一注”。

深航的明天，仍存在很多可能性。